Joubert Custom Trimaran

Specifiche

• Designer: Michel Joubert
• Anno di costruzione: 1988 (Francia)
• Ristrutturazioni: 2003, 2014, 2022
• Bandiera: Grecia
• Motivo della vendita: il proprietario si ritira dalla carriera nel charter (età 69)
• Lunghezza: 23,90 m
• Baglio: 8,40 m
• Pescaggio: 2,10 m
• Dislocamento: 45 tonnellate
• Capacità passeggeri: 12 ospiti + 3 membri dell'equipaggio

Stato attuale dell'IVA/Statuto societario

• Vendita del pacchetto che include lo yacht + NEPA Nereis Yachting corporation - bandiera greca.
• Vendita semplice di azioni - procedura di trasferimento del titolo veloce e semplice.
• Lo yacht può essere reso disponibile rapidamente.
• Beneficia dei numerosi vantaggi della corporation greca per le acque dell'UE.
• La barca opera sotto bandiera commerciale greca – NEPA con licenza di noleggio ancora valida per 3 anni. Carburante, parti, manutenzione e tutto ciò che riguarda l'operazione della barca rientra nella corporation NEPA ed è esente da IVA.
• Nessuna tassa per la corporation NEPA; l'IVA sui noleggi è solo del 13%.
• CONAN è ben conosciuto dai broker di charter internazionali. CONAN è l'ultimo yacht accettato e inserito da MYBA: la rete principale utilizzata dai broker di charter in tutto il mondo.
• Lo yacht ha l'IVA pagata.
• Le spese annuali di NEPA sono ragionevoli: 3000 Euro/anno tutto incluso.

Design brief

• Yacht progettata per crociere nel mondo e charter nell'Oceano Indiano – Seychelles. Costruita su misura sotto la supervisione di un perito. Costruita secondo le specifiche e i requisiti del proprietario, non destinata ad essere messa sul mercato. Ciò implica un imperativo di resistenza e affidabilità (in particolare le paratie strutturali).
• Yacht progettata per essere manovrata e gestita da una coppia. Yacht ideale per una coppia che vive a bordo e per charter (12 passeggeri + 3-4 membri dell'equipaggio). La barca possiede un cockpit di manovra dedicato dove tutte le drizze sono raggruppate (eccetto le drizze di alaggio).
• La forma dello scafo trimarano è molto marina poiché elimina o attenua l'impatto di mari agitati o grandi onde sotto il ponte. Consente un passaggio molto più calmo contro uno stato del mare pesante.
• Progettata per crociere in acque tropicali: eccellente ventilazione naturale senza aria condizionata originariamente (aria condizionata installata successivamente per soddisfare le esigenze di marketing del charter). Eccellente protezione solare con due hardtop.
• Semplicità e affidabilità dell'attrezzatura. Albero, sartiame e hardware sovradimensionati.
• Yacht insubmergibile.
• Chiglie fisse per spiaggiamento volontario (cantieri navali) o arenamento involontario per proteggere gli scafi. Spessore di 10 cm di fibra di vetro alla base di ciascun scafo.
• Tutte le aree dello yacht sono accessibili e possono essere smontate. I mobili interni possono essere smontati e l'impianto elettrico e idraulico è accessibile.
• Designer: Michel Joubert (Francia), molto noto per i suoi catamarani da crociera e da regata.
• Costruttore: Technicoque a La Rochelle, Francia. La Rochelle è, insieme alla Bretagna, uno dei principali centri di costruzione di multiscafi in Francia. Technicoque ha costruito grandi catamarani transoceanici, incluso il Charente Maritime che ha vinto una regata transatlantica. Michel Joubert, che risiede nelle vicinanze, è stato in grado di supervisionare la costruzione.
• Costruzione: Costruita su stampi femminili. Sandwich in resina poliestere isoftalica su schiuma PVC Airex. Rinforzata in aree critiche con fibra di vetro unidirezionale (UD) ed epoxy. Paratie strutturali rinforzate con compensato marino e vetroresina 30mm/UD. Il ponte è in sandwich di poliestere.

• Lo scafo centrale è costruito in sandwich di vinilestere/schiuma airex 30 mm/densità 80 Kg/m3. La chiglia dello scafo centrale è lunga 7 m e serve a stabilizzare lo yacht quando viene alato. Questa chiglia facilita i sollevamenti tramite sistemi ferroviari marini che possono essere trovati in numerosi luoghi nel mondo. Ciò evita l'uso del travelift che esercita enormi pressioni su un multiscafi. La chiglia ha una base di 10 cm di vetro solido per lo spiaggiamento. 

  Caratteristica di design importante: ponte TEUG - questo design sviluppato da Michel Joubert offre alla barca numerosi vantaggi:

  • Volume interno significativamente maggiore. Motori sotto i pavimenti. Grandi aree di stoccaggio. Stoccaggio lungo l'intera lunghezza della barca.
  • Serbatoi di carburante e acqua centrati. Riduce il movimento a cavallo.
  • Numerosi compartimenti stagna rendono la barca insubmergibile.    
  • Punto importante per uno yacht di queste dimensioni: capacità di posizionare tutti i bagni (bagni di dimensioni domestiche) sopra la linea di galleggiamento che scaricano in serbatoi di raccolta, accettando carta igienica. Una caratteristica molto apprezzata dai clienti.
  • Progetto del ponte privo di ingombri e che facilita il corretto funzionamento delle linee.
  • Profilo più basso per ridurre la resistenza al vento.

Alloggi

• Salone con tavolo da pranzo per 8 persone + TV + tavolo da carte
• Galley molto grande di 5m, cucina a 4 fuochi Gaudin e forno professionale; cappa; ampio spazio di stoccaggio.
• 6 cabine doppie con bagni privati. La cabina principale è dotata di TV.
• 2 cabine per l'equipaggio, di cui una con letto matrimoniale e bagno.
• 1 laboratorio con filtro per acqua, morsa, tornio
• 1 armadietto per le vele
• 3 vani motore ciascuno dotato di estintore automatico

Attrezzature interne/cucina

• Illuminazione: tutto LED per un consumo energetico minimo
• 1 x congelatore da 350 L: include due sistemi di raffreddamento indipendenti:

1. Due piastre fredde alimentate da un compressore da 2000W/220V + 1 compressore di riserva da 2000W
2. Due piastre fredde alimentate da un compressore da 1000W/220V

• 1 frigorifero da 400 L con due sistemi di raffreddamento indipendenti:

1. Una piastra fredda alimentata da un compressore da 2000W/220V
2. Due piastre fredde alimentate da 600W/220V tramite generatore o inverter

• Il singolo compressore da 2000W è sufficiente per il congelatore e il frigorifero: 1 ora di funzionamento del generatore al giorno è sufficiente per coprire tutte le esigenze di refrigerazione (fermare il generatore a -22C).
• Aria condizionata: sistemi gemelli CLD Webasto/raffreddatore ad acqua fredda. 2 compressori gemelli (1 compressore è sufficiente per far funzionare l'intera barca). Le 7 cabine sono dotate di compressori da 12000 BTU ciascuna, il master ha un compressore da 16000 BTU. L'aria condizionata è utilizzata poco poiché la barca è molto ben ventilata.

Carburante e acqua

• Serbatoi di carburante (3): 3000 L + 1000 L + 1000 L per 3500 miglia di autonomia
• Serbatoi d'acqua (5): 2 x 1500 L; 2 x 1000 L; 200 L
• Acqua calda: 150 L riscaldata tramite resistenza elettrica o tramite motore.

Navigazione e Comunicazione

• Autopilota Raymarine + indicatore dell'angolo del timone
• Sonar Garmin
• Sonar a ricerca frontale Echopilot
• Compasso elettronico VDO
• Direzione/velocità del vento Cetrek

Elettricità e Generazione di Energia

• Sistemi elettrici a bordo: 220V, 24V, 12V
• 1 x 16Kw Westerbeke, 220V monofase
• 1 x 8.5 kw Westerbeke, 220V monofase
• Caricabatterie: 220V/24V: 1 x 100 a/h; 1 x 80 a/h; 1 50 a/h
• Caricabatterie/inverter: 1 x 60 a/h
• Inverter 24V/220V: 2 x 2000 W
• Protezione da sovratensioni: un regolatore di tensione per 24V e uno per 12V
• Protezione contro i fulmini: asta e messa a terra tramite involucro
• Batterie di bordo: batterie a tecnologia tubolare/cicli 12 elementi x 2V/ totale 24V, modello HVT7

Attrezzature Esterne

• Winch: 2000 W, catena 14mm/140 m e l'ancora sono accessibili dal ponte. Il winch ha due ruote per catena e un tamburo per la drizza della vela principale o vari usi inclusi i cavi di ormeggio…ecc.
• Ancora x 3: 1 Spade in acciaio inossidabile, 85 kg; 2 FOB 60 e 45 kg.
• Davits: elettrici 24V per il gommone da 4,20 m/70 HP Yamaha fuoribordo
• Compressori per immersioni: 2 Bauer Utilus 10 e 5 bombole da immersione
• Gommone: RIB 4,20 m Joker con motore fuoribordo Yamaha da 70 HP
• Ventilazione: Fin dall'inizio, lo yacht è stato costruito per l'uso nei tropici. È appositamente ben ventilato tramite una moltitudine di boccaporti sul ponte e sulla parte superiore – 34 in totale. È stata prestata particolare attenzione alle cabine. I boccaporti sono orientati per catturare l'aria e deviarla verso l'interno della barca. La ventilazione è ottimizzata dal grande boccaporto nel salone (3m2) che si apre a un angolo di 100 gradi rispetto al piano del ponte. Questo grande pannello consente anche la rimozione del motore principale sotto i pavimenti del salone. Specifico per CONAN: tutte le finestre fisse in plexiglass sono state rimosse e sostituite con boccaporti in composito e apribili, il che rende lo yacht fresco in estate.
• Raccolta dell'acqua piovana: il tetto della cabina ha un bordo in teak attorno alla sua circonferenza per raccogliere l'acqua piovana con una valvola che consente di alimentare il serbatoio o di inviarla in mare.
• Direzione: meccanica con parti Goiot: catena + cavi/ 3 timoni. Semplice e affidabile. Nessun problema.
• Alberi di trasmissione: 3 alberi dritti. I due alberi associati ai motori Perkins negli amas possono essere rimossi sott'acqua così come i cuscinetti cutlass (40 mm, 1 per albero). Tutti gli alberi sono installati con guarnizioni per alberi di Ercem/Maucour Francia.
• Sistemi di verniciatura per scafo e albero: albero e scafi sono verniciati in Sicomin alchil-uretanico (stesso di All-Grip). Il vantaggio di Sicomin è che può essere lucidato. Buono per 15 anni. Yacht verniciato nel 1995, 2003, 2014 – 13 mani.
• Trattamento anti-osmosi: gli amas hanno una barriera anti-osmosi rinforzata composta da 2 strati di fibra di vetro da 600 grammi e trattamento in resina epossidica Sicomin. Lo scafo centrale è in vinilestere e ha un trattamento in resina epossidica Sicomin per una maggiore sicurezza.

Vele e Attrezzatura

• Albero: Alluminio Marechal sovradimensionato per un multiscafo, inerzia 15,5 kg/m, lunghezza 20 metri, riverniciato nel 2021
• Vela di rispetto: Soromap, sostituita nel 2010. Doppia autoportante e sovradimensionata
• Vela principale: 100 m2
• Solent: 55 m2
• Genoa: 80 m2 (2010)
• Gennaker: 110 m2 (2010)
• Le tre vele di prua elencate sopra sono sempre in posizione su avvolgitori Profurl P52 per facilitare i cambi di vela. Possibile realizzare vele più grandi tramite un allungamento del boma.
• 2 spinnaker asimmetrici
• 1 spinnaker simmetrico pesante per angoli di navigazione profondi

Motori

2 x 60 HP Perkins per gli amas [motori e trasmissioni Perkins rifatti nel 2023]

• Max RPM: 3400
• 7 kts a 2800 RPM, consumo (2 motori) 8 l/h. Possibile aumentare la potenza a 80 HP aggiungendo un turbo.
• Trasmissione meccanica Hurth
• Albero dritto, tenuta dell'albero Ercem Maucour Francia.
• Eliche: fisse a tre pale
• 1 x batteria 12V/motore

305 HP Volvo per lo scafo centrale

• Max RPM: 2800
• 9 kts a 2000 RPM (solo motore principale), consumo 30 l/h
• Trasmissione idraulica, twin disc
• Albero dritto, tenuta dell'albero Ercem
• Elica: J-Prop a 4 pale a passo variabile (può essere regolata in acqua)
• Batteria 24V solo per questo motore.

I tre motori sono ciascuno dotati di un alternatore 24v 160A.

Grande Inventario di Ricambi

• 1 motore Perkins ricostruito. Pronto per l'installazione.
• 1 blocco motore Perkins
• 1 testa cilindro Perkins
• 2 scatole cambio Hurth ricostruite, pronte per l'installazione
• 2 pompe di iniezione Perkins
• Parti Perkins: 4 pompe per acqua grezza. 1 pompa per acqua dolce, 2 scambiatori di calore, 2 alternatori. 2 motorini di avviamento, 1 set di iniettori, 1 kit di tenuta albero Ercem con anello e soffietto, 1 solenoide di arresto, numerose parti e attrezzi speciali.
• Parti generatore Westerbeke:

1. Generatore da 16 Kw: pompa di iniezione, motorino di avviamento, pompa elettrica per carburante, alternatore, 2 pompe per acqua grezza. 1 pompa per acqua dolce, 1 set di iniettori…
2. Generatore da 8.5 Kw: pompa per acqua dolce, pompa per acqua grezza, motorino di avviamento, alternatore…

• Parti motore Volvo 305 HP: 1 turbo (nuovo), 1 kit di tenuta albero Ercem con anello e soffietto.
• Winch: motore di ricambio
• Motore fuoribordo: 1 riserva x 40 HP Yamaha, 2 tempi; assemblaggio di sterzo e acceleratore.

Storia della vela

• Lanciato settembre 1988
• Partenza da La Rochelle dicembre 1988
• Arrivo alle Seychelles a gennaio 1989 in 4 fasi, inclusa una sosta nel Mar Rosso
• Partenza dalle Seychelles febbraio 1989 - 2 membri dell'equipaggio
• Arrivo in Turchia aprile 1989 dopo una tempesta di forza 10
• 1989 al 2000: noleggi nel Mediterraneo in estate e noleggi nel Mar Rosso (Egitto) in inverno
• 2000-2022: noleggi nel Mediterraneo
• Il trimarano naviga tutto l'anno tra Italia e Turchia dal 2014 ed è molto riconoscibile e apprezzato dai clienti e dall'equipaggio.

Avvertenza

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