McConaghy Botin 41

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Ponte

Dai designer..........


Concepito fin dall'inizio come uno specialista IRC, il Botin 41 di McConaghy è una risposta diretta al revival della Admiral’s Cup e alla crescente domanda di piattaforme ottimizzate all'interno della Classe AC2, limitata a un TCC massimo di 1.282.

Il brief di design è chiaro: fornire uno yacht in grado di vincere sotto IRC sia in formato costiero che offshore, mantenendo una disciplina dei costi per garantire l'accessibilità a campagne serie di proprietari conduttori.

Il nuovo design deve affrontare una tipica Fastnet Race in condizioni difficili. Pure Engineering sta considerando questi casi di carico estremo e aggiungendo resistenza oltre i requisiti minimi ISO.
Dal punto di vista dell'ergonomia e dell'operazione dell'equipaggio, abbiamo beneficiato dell'esperienza recente nella Admiral’s Cup 2025 per perfezionare l'altezza del freeboard, il volume della cabina, la tenuta stagna complessiva e il volume interno. Il layout del ponte e i sistemi di drizza sono progettati per massimizzare le prestazioni e la regolabilità del trimming, minimizzando i fori sul ponte per evitare l'ingresso dell'acqua.

Un nuovo concetto di scafo è attualmente in fase di sviluppo, più orientato verso le regate offshore veloci ma tenendo presente che queste barche parteciperanno anche a numerosi eventi inshore di bolina e poppa. Questi requisiti a volte conflittuali sono in fase di valutazione, e stiamo utilizzando la nostra esperienza e il software di modellazione delle gare / previsione delle prestazioni per posizionare la barca nel posto giusto dello spazio di design. La forma dello scafo è progettata considerando l'installazione di un intercettore di poppa e beneficiando dell'esperienza di molti dei nostri design grand prix che li hanno adattati dal 2023.

La decisione sul pacchetto di appendici è completamente aperta e in fase di valutazione:

· Timone singolo vs doppio / cioè efficienza in bolina vs prestazioni in discesa e in poppa.
· Pinne ad alta portanza in bolina vs pinne a bassa resistenza in discesa


Il ballast d'acqua è un argomento caldo per il design del 41', poiché l'aumento della valutazione è sostanziale. Il sistema è anche relativamente pesante per questa dimensione di barca, e anche il costo e la complessità aggiunti devono essere considerati. D'altra parte, consente di avere una barca molto più leggera che si traduce in velocità nelle giuste condizioni.
Prenderemo la decisione finale con ogni proprietario e team di velocità, poiché il loro contributo è fondamentale.

Questo sarà il nostro quarto design da 41' dal 2012 per McConaghy, insieme a Pure Engineering e Ancasta Race Boats, e tutti sono stati estremamente di successo nei circuiti mondiali del Grand Prix.
Costruiremo su quell'esperienza per arrivare a un design che rappresenti un passo avanti rispetto alla flotta attuale, ed è una sfida entusiasmante quella che ci attende.


Costruzione:
Scafo, ponte e struttura in carbonio preimpregnato e Nomex (attrezzatura per scafo femminile)
Alberi del timone in carbonio preimpregnato autoclave
Palo di prua in carbonio preimpregnato autoclave (rimovibile)
Progettato e costruito in conformità alle normative strutturali ISO per la Classe A con approvazione di Germanischer Lloyd.

Lunghezza totale 12,49 m
Lunghezza al galleggiamento 11,70 m (da confermare).
Larghezza massima 3,90 m (da confermare).
Dislocamento a vuoto (da confermare).
Pescaggio (da confermare).
Architetto navale: Botin Partners
Ingegneria composita: PURE Design & Engineering

Macchinari

Tutta l'attrezzatura montata sul nuovo Botin Cup 41 è stata attentamente considerata per un mix di prestazioni, affidabilità e, soprattutto, impermeabilità.

Dove la funzione o il controllo sono aumentati in modo misurabile, i sistemi sono stati aggiunti al nuovo design, ma trovare un equilibrio tra ciò che fa andare la barca più veloce e ciò che appare giusto è dove siamo concentrati per controllare i costi.
Consideriamo il prezzo di base della barca come una macchina di alto livello, capace di vincere, ma il contributo del proprietario è benvenuto per trasformare davvero queste barche in qualcosa di extra speciale per le loro esigenze e per come ogni squadra intende navigare la barca.

Sistemi di gestione del ponte e delle vele inclusi come standard.

• Winch primari e mainsheet azionati da piedistallo.
• Sistema di caduta delle corde integrato
• Sistemi azionati da cambio:
o Vang
o Jib su/giù
o Cunningham del jib
o Outhaul
• Tre avvolgitori di drizze (drizza dello spinnaker e drizza) con impermeabilità.

Rig

Pacchetto Rig da MC1 Spars, utilizzando il design di Steve Wilson
• Albero ad alta modulazione con capacità di riduzione.
• Rigging verticale EC6
• Serrature in titanio standard:
o Vela principale
o Genoa
o Punta dell'albero
o Frazionale
• Controlli idraulici per il paterazzo e i deflettori.
• Boma in carbonio Nomex GP con uscita a letterbox e doppie serrature di riduzione in titanio.

Rigs forniti dal proprietario disponibili anche.

Alloggio

Inventari di vele forniti dal proprietario.
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