J Boats J/121

Inventario

Varie attrezzature:
• 6 x giacche Zhik offshore, [8] x salopette Zhik inshore;
• 2 bombole di gas;
• Sedia del bosun;
• Kit di riparazione delle vele;
• Staffa personalizzata in carbonio per il vessillo e staffa in carbonio per il burgee (e corda del burgee con attacco per il pennone);
• Culla con spruzzi personalizzati e scala separata;
• Copertura per il ponte e il pozzetto sopra il boom;
• Manometro RT-11 Loos;
• 2 x pannolini da reef;
• Sacco a pelo (nuovo Ott 2025), 2 x sacchi a pelo, 2 x coperte e cuscini;
• 8 x contenitori d'acqua solidi da 10L, 1 x contenitore d'acqua pieghevole da 7L;
• Gancio per barca;
• Cestino; e
• 2x passaggi per lo scafo per endoscopio. Endoscopio disponibile per l'acquisto separatamente

Ponte

Darkwood è un J121 collaudato e semplicemente brillantemente preparato, che ha dato così tanto al proprietario.
Ottimizzato competitivamente a un alto livello, è una barca che offre davvero prestazioni sia in acque interne che offshore ed è stata incredibilmente affidabile sin dal suo primo varo.
Conservata asciutta a terra per tutta la sua carriera.

Generale:
Lunghezza totale: 12,19 m (40')
Lunghezza al galleggiamento: 11,02 m
Larghezza: 3,78 m
Pescaggio: 2,52
Dislocamento: 6457 kg
Zavorra d'acqua: serbatoi doppi (circa 400 kg)
IRC TCC Inshore - 1.110
IRC TCC Offshore - 1.115
**Il proprietario manterrà il nome**

Costruzione:
Il J/121 è costruito utilizzando tecniche avanzate e orientate alle prestazioni tipiche delle moderne barche da regata:

Materiale dello scafo e del ponte:
Realizzato in fibra di vetro (GRP) con un nucleo in balsa o schiuma per rigidità e riduzione del peso.
La resina vinilestere è utilizzata per migliorare la resistenza e ridurre l'assorbimento d'acqua.

Design dello scafo:
Lo scafo ha una forma leggera e semi-dislocante con prua verticale e sezioni posteriori larghe per velocità e stabilità, progettato da Alan Johnstone.
Aree rinforzate attorno alla chiglia, ai pioli e all'albero per gestire carichi elevati.

Ponte e pozzetto:
I ponti sono in composito a nido d'ape per rigidità e risparmio di peso.
Superfici antiscivolo sono stampate nel ponte per la sicurezza.
Pozzetto ergonomico con linee condotte a poppa per una gestione a equipaggio ridotto.

Chiglia e zavorra:
Chiglia a pinna in acciaio + piombo per un basso centro di gravità.
Incorpora serbatoi d'acqua doppi per aumentare la stabilità senza peso extra dell'equipaggio.

Timone e sterzo:
Timone a pala bilanciato, con ruote doppie per una manovra precisa.

Interni:
Un design interno intelligentemente progettato è sia pratico per la regata, ma offre anche i tipici livelli di comfort delle barche J/Boat, che rendono queste barche un ambiente molto più piacevole sotto coperta.
Il salone è dotato di posti letto, dove gli schienali si trasformano intelligentemente nei letti superiori quando necessario.
Una cabina doppia completa a poppa a sinistra e un bagno a destra, con una cabina a poppa aggiuntiva per lo stoccaggio. È possibile un'area di sonno più piccola, ma richiederà l'installazione di un altro letto.
Il picco di prua è mantenuto leggero e libero per la gestione delle vele e lo stoccaggio dell'attrezzatura per il maltempo.
Centrali ci sono un'area cucina a forma di L a sinistra e una stazione di navigazione a destra.
Interni leggeri e funzionali con paratie laminate, progettati per minimizzare il peso pur fornendo sistemazioni di base.
Particolare attenzione è stata prestata alla configurazione offshore.

Opzioni di fabbrica/distributore:
• Chiglia IRC;
• Boma in fibra di carbonio (Axxon);
• 2 x gradini pieghevoli alla base dell'albero Axxon;
• Cime di ormeggio Antal RC290;
• Stanchioni e pulpiti/pushpit verniciati a polvere nera;
• Kit di pilotaggio automatico Jefa a trasmissione diretta;
• Portelli a fessura nella faccia posteriore della paratia del pozzetto;
• Copertura del boma, sacchi per il vento, coperture per le ruote, 3 x fender a blocco, 5 x sacchi per il pozzetto, 3 x vestiti da vento, 10 tasche di stoccaggio interne, zattera di salvataggio papousse (tutti di Pig Bags);
• Tettuccio anti-tempesta sopra la scala (Dolphin Sails);
• Cucina Eno Grand Large 2 x fornelli e grande forno;
• Rinforzo del ponte al momento della costruzione originale per il padeye della vela di strallo;
• Sottoscocca finito in Durepox; e
• Accessori per sterzo di emergenza.

Ottimizzazioni / aggiunte:
• Binari per genoa Harken estesi e carrelli Harken per barche grandi;
• Ulteriori pad-eye per il foglio esterno;
• Cime a camma per i fogli di spinnaker/code zero;
• Sistema di scotta principale aggiornato;
• Frizioni Spinlock XCS (6) e XX (5) (sostituzione di Antal);
• Serbatoio di raccolta rimosso (ma ancora disponibile);
• Serbatoio del carburante spostato dalla cabina di poppa sotto il letto del salone a sinistra;
• Ingressi per zavorra d'acqua aggiornati e 2 x pompe;
• Valvole di mare Forespar a filo retrofittate;
• Elica da regata Gori a 2 pale;
• Sensore di carico del forestay Cyclops 5/8 Smart-tune;
• Altoparlante VHF nel pozzetto;
• Tavolo del salone (e copertura);
• Porta in tessuto per la cabina di prua;
• Tenda per l'area di stoccaggio dei giubbotti di salvataggio;
• Batteria di avviamento del motore dedicata aggiuntiva;
• Pompe di sentina di emergenza aggiuntive tramite l'ingresso dell'acqua del motore e pompe di zavorra d'acqua;
• Railing in Spectra per impermeabili e giubbotti di salvataggio; e
• Cinghie di supporto per la cucina e il tavolo delle carte.

Macchinari

Elettronica di B&G:
• Pacchetto base H5000 hydra;
• 2 x Zeus 3-9 MFD;
• 2 x display grafici H5000;
• 4 x 20/20 su albero;
• V20 VHF;
• Pilota automatico H5000;
• Computer di bordo con software Expedition;
• Stereo Fusion RA55;
• Monitor batteria Mastervolt (nuovo 2022); e
• Sistema di alimentazione da terra con caricabatterie Master Volt, 2 x prese doppie UK

Attrezzatura di sicurezza: È conforme alla categoria OSR CAT 2 (escludendo alcuni piccoli articoli che necessitano di aggiornamenti delle date di servizio)
• Zattera di salvataggio Ocean Safety per 6 persone (servizio previsto per marzo 2026) con borsa di emergenza >24 ore (con dissalatore manuale);
• Borsa di emergenza aggiuntiva con GPS, torcia, luci di navigazione di riserva, razzi (validi fino a dicembre 2026/febbraio 2027), riflettore radar, sirena, antenna VHF di emergenza
• kit di pronto soccorso e libro di pronto soccorso;
• 7 giubbotti di salvataggio Kru con AIS e cinghie. 8 x bombole di ricambio/kit di riarmo, 3 x giubbotti di salvataggio inshore aggiuntivi;
• Jonbuoy con AIS;
• timone di emergenza;
• remo di emergenza e supporto per remo;
• smerigliatrice angolare e sega con lame di ricambio;
• EPIRB 406 MHz;
• 2 x ancore, catena da 10 m, 90 m di corda di ancoraggio su rocchetto;
• 3 x jackstays;
• numeri di vela;
• 2 x secchi robusti con cordini;
• Secondo ricevitore radio (LW);
• 2 x estintori (nuovi mar 2024);
• Tappi di legno adiacenti a tutti i passaggi dello scafo;
• Salvagente con luce, fischietto e draga;
• Corda di lancio;
• Coltello da cockpit;
• Ricambi per pompa del motore e del pallone d'acqua;
• Borsa degli attrezzi Stanley con attrezzi e ricambi; e
• Certificato del gas (giugno 2024).

Rig

Darkwood è dotato di un albero Axxon in carbonio, con una configurazione a due crocette e, cosa importante, è un pezzo unico, il che ha mantenuto il peso ridotto rispetto alle navi sorelle.
Boom da regata in carbonio che offre la possibilità di due reef e un sistema di vang a molla, con comandi dai pozzetti.

L'albero è configurato con un occhio alle regate offshore e anche alla navigazione con equipaggio ridotto, con una guida Antal installata, utilizzando sistemi di scorrimento sulle vele principali.
Rigg di sostegno in acciaio tutto intorno e un sistema a ganci sulle vele di prua, riduce ulteriormente il contributo dell'equipaggio mentre un stay interno staccabile consente ulteriori opzioni per "alternare" tra le vele di prua.

Sia l'albero che il rigg di sostegno hanno un rapporto di ispezione NDT fresco del 2025, con un certificato di buona salute.

Darkwood è anche dotato di un bompresso in carbonio che incorpora un sistema di tackline 2:1, una tackline singola e un bobstay.
Questo è un sistema retrattile.

Rigg di manovra:
• 2 x halyard per spinnaker;
• 1 x halyard per genoa, nuovo agosto 2025 (più 2 x di riserva);
• 1 x halyard per staysail;
• 1 x halyard principale (più 1 x di riserva);
• 2 x linee di tack (una delle quali è 2:1);
• 1 x outhaul per il palo;
• 1 x stay interno e downhaul;
• 2 x scotte per il genoa;
• 6 x scotte per spinnaker;
• 1 x scotta principale (più 1x di riserva);
• 2 x tweakers;
• 2 x ascensori con cinghie in dyneema;
• 2 x handy billys;
• 5 x maniglie per winch, 1 x maniglia per backstay; e
• Varie linee di riserva e tylaskas

Alloggio

Vele tutte di North (eccetto una Sanders A2):
• 2025 J1 3Di,
• 2025 J2.5 3Di (Endurance).
• 2024 Vela principale 3Di doppio reef (Endurance)
• 2023 A2 di Sanders
• 2022 A1.5, A4, J1 3Di
• 2020 vela principale 3Di singolo reef (Endurance)
• 2020 blast reacher (con avvolgifiocco)
• 2020 genoa staysail (con avvolgifiocco)
• 2020 spinnaker staysail (con avvolgifiocco)
• 2019 vela principale 3Di doppio reef (Endurance),
• 2019 J1 3Di (ora riciclato), J2.5 3Di (Endurance), J3.5 3Di (Endurance);
• 2019 code zero (con avvolgifiocco);
• 2019 A2, A3;
• 2019 storm jib (con avvolgifiocco) e storm trysail;

Inoltre c'è un sistema snuffer North Sails per l'uso dello spinnaker quando si è in pochi.