Chris White Atlantic 70 "SAPHIRA"

Atlantic 70-F Costruzione e Attrezzature

Costruzione:

L'imbarcazione è stata costruita da Goetz Composities a Bristol, Rhode Island, un'azienda nota per i suoi decenni di costruzione di alta qualità, comprese le barche della Coppa America. Tutti gli elementi strutturali sono stati realizzati in fibra di carbonio preimpregnata con epossidica, curata a 200 gradi F sotto vuoto e rinforzata con schiuma “Core-Cell” ad alta temperatura. Questo garantisce il laminato più leggero, resistente e durevole possibile.

 

Tutte le superfici esterne sono verniciate a spruzzo con AwlGrip 

rivestimento in poliuretano lineare. 

Il peso è stato un fattore chiave, quindi, ad esempio, invece di dipingere le superfici interne dello scafo, che avrebbero richiesto molti chili di composto per ottenere una superficie liscia, la barca ha “Whisper Wall.” Questo è un materiale leggero che ha un ottimo aspetto, fornisce isolamento per il suono e il calore, oltre a fornire spazio per il cablaggio.

 

Le travi trasversali sono costruite in fibra di carbonio preimpregnata unidirezionale con paratie in epossidica/fibra di carbonio rinforzate con schiuma. 

Un'analisi strutturale estensiva tramite modellazione agli elementi finiti e ingegneria finale è stata effettuata da SDK Structures, nota anche per il loro lavoro su barche da corsa ad alta tecnologia e barche della Coppa America. I lavori di falegnameria interna e i pavimenti sono tutti pannelli rinforzati per fornire rigidità a basso peso con un bel impiallacciato per un aspetto gradevole.

 

Propulsione:

Dritta & Sinistra: Volvo D2-75 diesel con saildrives (Ore motore Aprile 2024: Sinistra – 1547; Dritta 1576)

Il recente servizio del motore ha incluso la sostituzione del gomito di miscelazione e delle vaschette dell'olio.

Pannelli strumentali doppi con tachimetro e indicatori di monitoraggio del motore e allarmi.

Filtri primari di carburante Racor doppi per consentire il passaggio.

Filtri secondari di carburante sui motori. 

Controlli elettronici del motore a leva singola “ZF Micro Commander” doppi montati all'interno del timoneria e all'esterno nel cockpit anteriore.

Elica pieghevole in bronzo a tre pale di FlexOFold

 

Governo:

Le pale del timone sono in fibra di carbonio, sezione idrofoil ad alte prestazioni con steli del timone in fibra di carbonio che ruotano in cuscinetti sferici JP3.

Azionamenti radiali in composito di carbonio personalizzati

Tutti i cuscinetti a rulli Harken che guidano il cavo di governo in Dyneema 

Ruota in composito di carbonio Exit nel cockpit

 

Stanze dei motori e Cabina del dissalatore

Un aspetto critico del design era rendere la manutenzione più facile per i proprietari. La parte posteriore di ciascun scafo ha stanze dei motori con altezza sufficiente per stare in piedi. Letteralmente, puoi camminare intorno al motore. Questo rende la manutenzione, come controllare l'olio o pulire i filtri dell'acqua di mare, che raramente è facile sulle barche a vela, facile da fare. È lo stesso con un dissalatore ... certo, puoi accedere ai filtri quando devi strisciare sotto un letto o in uno spazio ristretto, ma lo farai così spesso come dovresti? Saphira potrebbe essere l'unica barca a vela da crociera in cui il dissalatore ha la propria cabina con altezza sufficiente per stare in piedi.

 

Albero e Boma in Carbonio

Alberi e boma in fibra di carbonio provengono da Southern Spars, Nuova Zelanda 

Mandrino di avvolgimento in fibra di carbonio proviene da Offshore Spars

Gli alberi a forma di profilo d'aria conici e autoportanti ruotano in cuscinetti sferici JP3 a livello del ponte e della sentina. 

Gli alberi ruotano rispetto alla barca utilizzando le drizze, quindi possono ruotare di 180 gradi in entrambe le direzioni senza rompere nulla. In effetti, sono stati realizzati per ruotare di 270 gradi solo per assicurarsi che fossero sicuri. Se c'è mai una preoccupazione che la barca sia pericolosamente sovrapotente, basta allentare le drizze e le vele “sventolano al vento.”

Gli alberi ruotano di quaranta gradi a sinistra e a destra rispetto al boma per la forma della vela e questo è controllato dal cockpit tramite un cilindro idraulico.

Luce di testa dell'albero, VHF di testa, strumenti del vento

C'è una drizza principale e una di riserva su ciascun albero. Le serrature della drizza - posizione di sollevamento completo e i punti di reef 1,2&3. 

Tutti i controlli sono nel cockpit. Le vele sono avvolte con avvolgimento idraulico Bamar su mandrini sopra il boma, in modo che l'operatore possa “vedere” il rotolo in ogni momento.

Le vele sono “vang sheeted” con un grande cilindro idraulico Harken. Non è necessario un sollevamento. Nessun blocco e tackle alla fine del boma principale, che aggiunge solo attrito e molti più piedi di corda che devono muoversi liberamente per ridurre la potenza.

 

Vele

2 x Vele di maestra a punta quadrata, Doyle Sails, 2023. Dacron a testa radiale, leech a due strati. Costruzione offshore super durevole. 

 

 

Rigging in corsa

Drizze e linee di controllo in Dyneema. Cime a bassa elasticità (2022, 2024)

 

Hardware del ponte

Winch:

2 x Harken #70 Performa winch elettrici a 2 velocità 

2 x Harken #60 Performa winch elettrici a 2 velocità

Clutch di corda Spinlock e Karver 

 

Daggerboards

Due daggerboards asimmetrici “hi lift” in fibra di carbonio rinforzata

I controlli di alzata e abbassamento portano al cockpit

 

Paratie di collisione

Ogni scafo ha una sezione di prua “falsa” più due paratie di collisione a prua.

Ci sono più compartimenti stagna in tutta la barca. 

 

Elettrico:

American Power Products – Alternatori ad alta potenza, a bassa velocità, 140amp 24V 

2 regolatori Wakespeed 500

Pannello interruttori a circuito da 24 volt con voltmetri e amperometri ridondanti.

3 x batterie Lithionics da 300 ampere ora, 24V ciascuna con BMS separato, 900 ampere ora totali 

2 x batterie di avviamento Lithionics 12V

Monitor delle batterie

Illuminazione a striscia LED in più punti (sentina) per facilitare la manutenzione 

Illuminazione a LED in tutta la barca, compresa l'illuminazione notturna rossa all'interno della timoneria

 

Energia solare:

Produzione di 2,1 kilowatt in 17 pannelli solari Solbian con regolatori di carica solare Genasun individuali. Posizionati sulla parte superiore della timoneria dove sono per lo più privi di ombreggiamento.

 

Sistema AC

Inverter Victron Energy Phoenix, uscita 24Vdc/120Vac 60Hz

Alimentazione da terra: Li3 Caricabatterie per batterie al litio multi-input e output, 100-240Vac/50-60Hz in, 29.2Vdc/300W out

Le prese AC sono installate nei seguenti luoghi.  (1) ciascun bagno, (1) cucina, (1) hightop, (2) salone principale lato dritto, (1) ciascuna area di lavoro/vestiario, (1) stazione nav., (1) ciascun armadietto AC della cabina, (1) lato sinistro della panca della timoneria, (1) ciascuna stanza dei motori, (1) 

 

Serbatoi

(2) serbatoi di carburante diesel da 150 galloni ciascuno con riempimento sul ponte, sfiato, chiusura e misuratore

Pompa di trasferimento del carburante

(2) serbatoi d'acqua da 75 galloni ciascuno con riempimento sul ponte, sfiato e misuratore

(1) sistema di trasferimento dell'acqua utilizzando la pompa dell'acqua della casa

 

Dissalatore

Dissalatore Spectra 14gph 24v Cape Horn Extreme situato nella propria “cabina” – altezza sufficiente per facilitare la manutenzione.

 

Navigazione & Elettronica

B&G AIS

Chartplotter B&G - unità da 16 pollici nella stazione nav.

Chartplotter B&G - unità da 12 pollici nella stazione del cockpit

Chartplotter B&G – unità da 9 pollici nella cabina del proprietario 

Profondità - 2 unità di rilevamento (una su ciascun scafo, una a scansione anteriore)

Radar B&G Halon 

VHF - B&G con chiamata selettiva digitale (DSC)

VHF – Standard Horizon portatile con chiamata selettiva digitale (DSC)

B&G Vento

B&G Autopilota

2 x unità di azionamento dell'autopilota (una su ciascun timone)

Radio ICOM IC-M802 SSB

Comunicazioni satellitari Starlink e Iridium GO

Cicalino PA, 2020

 

Ventilazione dello scafo e del ponte:

(13) Hatch del ponte, tutti della serie Lewmar Ocean. Gli hatch dell'area di accoglienza sono dotati di tende/filtri Ocean Air. 

(6) oblò apribili con finestre in plexiglass trasparente, tre su ciascun lato dello scafo esterno

Un oblò apribile è situato adiacente a ciascun letto matrimoniale

Ventilatori nel motore e nel gavone dell'ancora

(14) ventilatori Hella, (2) salone principale, (1) ciascun bagno, (3) ciascuna cabina, (2) ciascuna cabina anteriore, 

 

Aria condizionata e riscaldamento:

2 unità “stile finestra”, 5500btu in ciascuna cabina principale, collegate direttamente all'alimentazione da terra a 110V

Riscaldatore d'aria diesel Webasto AirTop EVO 55

 

Rotaie e linee di vita:

Stanchions in fibra di carbonio fabbricati su misura con linee di vita in dyneema.

Pushpits in acciaio inox lucidato fabbricati su misura 

Gradini di nuoto integrati su timoni e poppe

Scala da nuoto – utilizza la scala del “toy locker” e appendila sul gradino della poppa

 

Gestione dell'ancora:

Rulli per ancore doppi di prua consentono di utilizzare facilmente due ancore contemporaneamente.

(2) Muir Storm VR3500, 24VDC, 1500W, argento in acciaio inossidabile 316. (1) gypsy per corda/chain (1) solo chain

Armadi auto-svuotanti per riporre catena e corda.

 

Thruster di prua:

Modello Side Power  SRVP80 185T-24V, controllo del cockpit, joystick interno

 

Ancore:

(2) ancore Rocna da 40Kg, (1) con catena da 265’ 10mm (2023), (1) catena da 25’, 250' corda in nylon

Ancora di poppa Danforth, catena da 25’, 150' corda in nylon

Lavaggio con acqua salata

 

Cime e linee di ormeggio

(8) Cime di ormeggio da 14", (2) prua, (2) poppa, (2) cime di rinforzo posteriori, (2) cime di rinforzo anteriori

Due cime di ormeggio di grandi dimensioni da 14”

(6) cime di ormeggio da ¾” intrecciate, (2) lunghe (≈50’), (4) corte (≈30’) 

(4) cime di ormeggio/ormeggio in nylon da 1¼ " a 3 fili - lunghezze varie

 

Luci di navigazione

Luci LED Lopo, poppa, navigazione, prua/stboard, testa dell'albero e strobo della testa dell'albero

 

Illuminazione esterna 

LED sul trasom e sul ponte posteriore

Fari di inondazione per il gommone posteriori

Luci del ponte (lato interno di entrambi gli alberi)

 

Interno

Tutti i mobili sono in schiuma con impiallacciatura

Interno in betulla rossa verniciata con cornici e rifiniture

Pavimenti in laminato di teak e olmo negli spazi di accoglienza

Finitura in poliuretano semi-lucido nelle aree di accoglienza

 

Salone principale

Tavolo in legno verniciato, con apertura per 10 posti.
I sedili posteriori hanno stoccaggio separato sotto tramite coperchi estraibili nella parte superiore del sedile.

I sedili anteriori si sollevano per un facile accesso a batterie, elettrico, solare, inverter – oltre a stoccaggio.

 

Stazione di navigazione della timoneria

Display B&G da 16” (display programmabili multipli); controllo elettronico della trasmissione/acceleratore ZF

Controlli dell'autopilota: B&G (vari schermi), controller di sinistra (pulsanti), controller di destra (joystick)

Bussola Ritchie, display completi B&G Triton (?)

Schermo Czone da 5” con accesso a tutti i controlli elettrici

Grande tavolo da carte “a forma di L” con cassetto per carte a grandezza naturale sotto e stampante dedicata

Un cassetto per file e un cassetto per vari

Prese elettriche per computer portatili, ecc.

Monitor Maretron (sensore di tutte le imbarcazioni) con più schermi configurabili dall'utente

 

Pompe di sentina:

Ogni scafo è diviso in 3 compartimenti principali che sono stagna sopra la linea di galleggiamento per controllare le inondazioni in caso di collisione o altra calamità. Inoltre, SAPHIRA è positivamente galleggiante e non può affondare in nessuna circostanza. Appropriate pompe di sentina sono situate in ciascun compartimento dello scafo.

Un “Sistema di sentina arida” è utilizzato per rimuovere l'acqua residua che le normali pompe di sentina non possono rimuovere, garantendo sentine molto asciutte in tutta la barca. 

 

Reti di prua

Rete senza nodi in Dyneema ad alta resistenza.

 

Cockpit anteriore

Ruota in carbonio all'estremità anteriore di un ampio cockpit L90” x W95” con piena visibilità anteriore

Tutti i controlli a portata di mano: strumenti, winch, frizioni, avvolgitori, serrature delle drizze, acceleratori, ancore

I sedili sono L86” x W20” con cuscini, ottimi per intrattenere, dormire

Tavolo da pranzo pieghevole in alluminio con borsa di stoccaggio in tela nel cockpit anteriore

Tenda tesa con pali rimovibili anteriori, in modo che possa essere arrotolata e riposta in una tasca con zip integrata

 

Ponte posteriore

Tenda “tesa” posteriore. Tessuto in vinile pesante Stamoid, materiale per finestre in policarbonato AR-60 (11/22)

Paranco per gommone e legature per gommone integrate nel ponte posteriore

Quattro grandi armadietti per sedili lungo il lato anteriore del ponte posteriore per lo stoccaggio:

(1) forniture di pulizia varie

(1) stoccaggio elettrico Brownie con batteria, un serbatoio da immersione per riempire 2 serbatoi mini di aria di riserva, 5 galloni di gas 

(1) stoccaggio BBQ con spazio aggiuntivo 

(3) bombole di GPL in fibra di vetro da 20 lb con ventilazione diretta all'esterno della barca.

Porte in carbonio, vetro e rete personalizzate nell'ingresso del salone principale

 

Cucina

Forno a gas Force 10 a quattro fuochi con controllo automatico della temperatura e grill

Interruttore di chiusura a distanza Xintex per il gas propano 

Forno a microonde Whirlpool

Il lavello della cucina è di dimensioni per la casa - profondo doppio lavabo in acciaio inossidabile lucidato con filtri a filo in un piano di lavoro

Acqua calda e fredda pressurizzata fornita da miscelatore a leva singola

Dispenser di acqua calda automatico e istantaneo

Pompa per cucina Whale separata per acqua dolce a mani libere

Ampio spazio per cassetti, armadietti e ripiani per lo stoccaggio. Contenitori integrati per rifiuti e riciclaggio

 

Refrigerazione

Cucina, apertura frontale, Isotherm Cruise 195 Classic con pannello in legno per abbinarsi all'interno

Cucina, apertura a cassetto, frigorifero Isotherm Drawer 160 Light con congelatore in basso con pannello in legno da 3/4" per abbinarsi all'interno

Tavolino, apertura superiore, Engel MT80 12/24VDC - frigorifero-congelatore 110/120VAC con pannelli in legno per abbinarsi all'interno.

 

Cabine di mezzo

Il lato sinistro è impostato come area di lavoro con stoccaggio per attrezzi e superficie di lavoro 66” x 19”. (2) Grandi armadi appesi. Cassetti e borse per attrezzi. Molti attrezzi, compresi alcuni che sono insoliti e, a volte, indispensabili.

Il lato destro è un'area di vestizione con stoccaggio per abbigliamento, armadi appesi, cassetti, oltre all'accesso al pannello elettrico. 

 

Cabine principali

Ogni scafo ha una cabina da letto a metà nave con letto king size che può essere orientato in avanti e indietro o da lato a lato.

Materassi ad aria per leggerezza e facilità di maneggio.

Stoccaggio per abbigliamento sotto il letto e all'esterno. Ulteriore stoccaggio all'estremità anteriore. Piccole mensole per la posizione del bagno posteriore.

 

Bagni – Sinistra & Destra

Toilette in fibra di carbonio Tecma X-light con sistema di pompa maceratrice Tecma Silence, plumbed to holding tanks with valves for overboard discharge, as well as pump out. 

I bagni sono dotati di lavandino in acciaio inossidabile lucidato con acqua calda/fredda pressurizzata tramite un miscelatore. 

Piani di lavoro in laminato e armadietti di stoccaggio sottostanti, compreso il cesto della biancheria. 

Doccia walk-in completa con pompe di sentina elettriche.

 

Scaldabagno

Scaldabagno PrecisionTemp Showermate M-500 EC 

 

Doccia esterna

Una stazione di risciacquo pressurizzata con acqua calda e fredda è installata sulla piattaforma di imbarco del trasom dello scafo di dritta.

 

Lavaggio con acqua dolce

Uscita per tubo nel cockpit anteriore.

 

Banco di lavoro (scafo sinistro)

Cassetti e armadietti sottostanti per stoccaggio di attrezzi e parti. Armadietti sopra per ulteriore stoccaggio.

Armadietti all'esterno per lo stoccaggio di attrezzi più grandi e materiali elettrici, riparazione delle vele, vernice e altre forniture varie.

 

Finitura esterna

L'intera parte esterna sopra la linea di galleggiamento della barca è verniciata a spruzzo con poliuretano lineare, colore personalizzato miscelato da Awlgrip per abbinarsi al blu “Niagra Falls” di Benjamin Moore. Il bianco sul ponte è Awlcraft Matterhorn White con antiscivolo nelle aree di camminamento.

 

Paratia di protezione dello scafo

Una paratia esterna con cappuccio metallico solido.

 

Gommone

Yamaha 15HP  2-tempi, serbatoio di carburante da 5 galloni con filtro del carburante extra, serbatoio di carburante di riserva da 2 galloni

Gommone gonfiabile rigido giallo brillante Swift 3.4M “tender a galleggiamento positivo” (secondo Swift – realizzato per la flotta charter) con occhi di traino, tasche per sedili, coperture, gavone per ancore, 

Armadio di stoccaggio separato,  

Ruote da spiaggia Danard DW3

 

Avvertenza

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