Classic Dark Harbor 17 1/2

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Costruire un Dark Harbor 17 1/2

Costruire un Dark Harbor 17 1/2 | Parte 1 Adottare modi alternativi per la struttura dello scafo e del ponte di Sean Koomen

KOTIMANA, un Dark Harbor 17 1⁄2, è stato costruito presso la Northwest School of Wooden Boatbuilding a Port Hadlock, Washington, per il velista neozelandese Kere Kemp, che ha studiato costruzione di barche presso la scuola.

“Le sue linee mi cantavano,” dice Kere Kemp del suo sogno di possedere un giorno un Dark Harbor 17 1⁄2, l'iconica barca a vela progettata dall'architetto navale americano B.B. Crowninshield nel 1908. “Amavo le linee classiche, old-school, la chiglia piena, la dura curva della sentina, il rigg…. È una barca relativamente piccola ma una vera classica.”

Kemp non è solo nell'ammirare quelle linee. I membri della flotta attuale possono essere trovati ad allungare le loro vele e a girare teste non solo su entrambe le coste degli Stati Uniti ma anche dall'Europa al Sud Pacifico. Questo articolo descrive come abbiamo costruito il Dark Harbor 17 1⁄2 di Kemp, KOTIMANA, con un equipaggio di 16 studenti presso la Northwest School of Wooden Boatbuilding a Port Hadlock, Washington, dove sono l'istruttore principale. Kemp conosceva bene la scuola, avendo studiato costruzione di barche in legno tradizionale con noi e laureandosi con la classe del 2016. “Sapevo che la qualità della costruzione sarebbe stata superba,” dice Kemp, “e che il design, il lofting e la costruzione sarebbero stati una vera sfida e un vero successo con gli studenti durante i due anni necessari per costruirla.”

Iniziando con il lofting a gennaio 2017, ho guidato la prima fase di costruzione con un equipaggio di 10 studenti (sei altri si sono uniti in seguito). Ognuno aveva assorbito le lezioni di un intenso corso introduttivo di tre mesi chiamato Progetti Iniziali. Questo includeva un mese di falegnameria e pratica con strumenti manuali, un mese di disegno e lofting, e tre settimane per costruire un skiff a fondo piatto. La loro transizione dal “flattie” alle forme complesse del Dark Harbor è stata una sfida—e la mia sfida era mantenere tutti gli studenti occupati su un progetto di costruzione di barche di 25′.

Nella prima settimana da sola, abbiamo loftato le linee dello scafo, costruito il strongback, laminato le travi del ponte e modellato il fondo. In altre parole, dal Giorno 1 il progetto è partito in ogni direzione.

Abbiamo costruito lo scafo e il ponte simultaneamente, su due jig separati. Abbiamo derivato le forme dei modelli per entrambi i jig dal lofting.

I modelli per lo scafo sono stati impostati per la costruzione a testa in giù, come mostrato nella foto 1, il che semplifica il lavoro di planking. Abbiamo costruito i modelli in pino spesso 3⁄4″, con i bordi smussati secondo la forma dello scafo. I modelli a prua di metà nave sono stati installati con le loro facce posteriori allineate con le linee di stazione corrispondenti; per quelli a poppa di metà nave, le facce anteriori erano allineate con le linee di stazione.

Un secondo set di modelli, costituito da modelli parziali riferiti alla linea di galleggiamento, è stato impostato a testa in su sul pavimento per fornire il miglior accesso per costruire la struttura del ponte dopo aver spostato la tavola di lofting, come mostrato nella foto 1A. Questi modelli erano a lato dritto, poiché l'unica parte dei modelli che riceveva parti dello scafo toccava il clamp di sheer e le mensole delle travi. Li abbiamo tagliati per ricevere i clamp di sheer piegati a vapore ad angoli derivati dal lofting. Abbiamo anche tagliato una tacca in ciascun modello per indicizzare la mensola della trave.

Il processo di creazione dei modelli ha fornito agli studenti un sacco di esperienza nel tradurre il lofting da due dimensioni a tre e ha aiutato a stabilire il ritmo veloce ed efficiente del progetto. Ha anche aiutato gli studenti a sviluppare un occhio per l'accuratezza e il dettaglio, ponendo le basi per l'artigianato.

Questo approccio era evidente anche nei dettagli più semplici. Abbiamo curvato i lati del strongback per lo scafo, ad esempio, per abbinare la curvatura in pianta dello scafo, e li abbiamo impostati 6″ all'interno dai lati per ridurre al minimo le ostruzioni durante la costruzione, come visibile nella foto 1.

Mentre una coppia di studenti perfezionava il strongback, un'altra coppia loftava le linee dello scafo. Abbiamo utilizzato il lofting per realizzare modelli di costruzione per lo scafo, utilizzando fogli di Mylar per trasferire le forme al materiale del modello, come mostrato. (Per ulteriori informazioni sul lofting, vedere WoodenBoat Nos. 110–111 e il mio articolo sul lofting dei fondi in WoodenBoat No. 257.) Man mano che ogni modello veniva completato, veniva installato nel suo corretto allineamento sul strongback.

Il foglio di Mylar, che è tracciato dal lofting, è drappeggiato sopra il pezzo in modo che le linee possano essere trasferite direttamente al materiale del modello, utilizzando spilli come mostrato. (Per ulteriori informazioni su questo, vedere “Il Metodo Prothero” in WoodenBoat No. 249.) Per la massima accuratezza, trasferiamo tutte le linee necessarie per realizzare i modelli su un singolo foglio di Mylar per garantire che facciano tutte riferimento alla stessa linea centrale e alle linee di galleggiamento.

Nel frattempo, altri studenti hanno realizzato modelli e pezzi per la chiglia—che sono mostrati qui—così come quelli per la prua e il fondo. Man mano che questi venivano completati, venivano installati sopra i modelli e fissati con bulloni in bronzo di silicio. La chiglia a tavola curva per il Dark Harbor è stata modellata in mogano dell'Honduras. Nella costruzione originale, le tavole di garboard si adattavano direttamente al legno della chiglia.

Su raccomandazione di altri costruttori di Dark Harbor, abbiamo scelto di aggiungere un grembiule di chiglia, o chiglia interna, anch'esso in mogano. Questo ha aiutato a rinforzare l'assemblaggio della spina dorsale e aumentare il supporto per i bordi interni e le fissazioni dei garboards. I due pezzi sono stati accoppiati, curvati sopra i modelli e infine fissati con bulloni passanti ai legni del pavimento. Alla fine, questa struttura ha anche migliorato il supporto per la chiglia fin e il peso.

In questa foto, gli studenti stanno segnando le posizioni dei modelli sul grembiule della chiglia. (Il legno della chiglia è visibile a sinistra.) Queste posizioni sono state derivate curvando un battente in posizione sopra i modelli sulla linea centrale e poi segnando le posizioni dei modelli direttamente sul battente. Poi, posando il battente piatto sul materiale del grembiule della chiglia (e prima per la chiglia) si ottiene il vero spazio delle stazioni “espanso” lungo la lunghezza dei pezzi. (Gli altri pezzi lunghi mostrati a sinistra sono il materiale grezzo per i clamp di sheer.)

Pianificando in anticipo per semplificare l'installazione dei legni del pavimento in mogano dell'Honduras e dei telai in quercia bianca, gli studenti hanno utilizzato modelli a gradini, che sono poco comuni.

Tipicamente, i costruttori di barche nel Pacifico Nord-Ovest realizzano modelli iniziando con una forma sezionale dal piano delle linee loftate, che è all'esterno dello scafo, e poi deducendo da questa forma lo spessore del planking, lo spessore dei telai e lo spessore delle fasce longitudinali sopra le quali i telai sono piegati a vapore. Le deduzioni assicurano che l'esterno dello scafo finito corrisponda esattamente alle linee del progettista.

I nostri modelli a gradini hanno dedotto per quegli spessori (inclusi i ribbands) ovunque tranne che nel modo dei legni del pavimento, dove abbiamo dedotto solo lo spessore del planking. Questo crea una transizione—un “gradino”—nella curva del bordo esterno di ciascun modello. I gradini su ciascun lato di ciascun modello corrispondono con le estremità esterne del legno del pavimento corrispondente, come determinato dai dettagli di costruzione loftati. I legni del pavimento sono notoriamente complessi da realizzare, quindi i modelli a gradini hanno consentito un accesso molto migliore, rendendo molto semplice il lavoro di modellazione, sagomatura e installazione di ciascuno dei legni del pavimento della barca—32 di essi nel caso del Dark Harbor 17 1⁄2.

Dopo che i modelli erano stati eretti e l'assemblaggio della chiglia era stato curvato in posizione, abbiamo aggiunto tre ribbands in abete Douglas su ciascun lato tra la chiglia e le estremità esterne dei legni del pavimento, come mostrato dai gradini nei modelli. Poiché le posizioni dei modelli erano state scelte per rimanere libere dai legni del pavimento e dai telai, avevamo spazio per successivamente fissare le estremità dei telai ai pavimenti mentre l'accesso era facile.

L'angolo per il bordo superiore di ciascun legno del pavimento è stato preso dal lofting, così come l'angolo per il bordo che si unisce alla chiglia. I modelli per le “ali” dei legni del pavimento sono stati presi direttamente dalla chiglia e dai ribbands. Il materiale del modello è stato temporaneamente fissato alla chiglia utilizzando piccoli supporti in legno. Con i modelli impostati in verticale, tutti gli angoli per i legni del pavimento potevano quindi essere misurati utilizzando un calibro angolare.

L'accesso era tale che una mezza dozzina di studenti potevano modellare e sagomare i legni del pavimento in mogano dell'Honduras simultaneamente. Un dettaglio finale era quello di tagliare fori di drenaggio nei legni del pavimento prima della loro installazione finale. Qui, i fissaggi temporanei attraverso la chiglia nei pavimenti sono visibili; sono stati successivamente sostituiti con bulloni in bronzo di silicio attraverso la chiglia, il grembiule e i legni del pavimento.

Mentre metà degli studenti lavorava per modellare e installare i legni del pavimento, un altro gruppo costruiva i modelli e impostava il jig per la costruzione del ponte. Dato che ciascuno di questi modelli avrebbe dovuto sostenere solo il ponte dal clamp di sheer in su, i loro bordi inferiori sono stati tagliati per corrispondere alla linea di galleggiamento, rendendoli molto più semplici e veloci da costruire rispetto ai modelli dello scafo. La linea di galleggiamento è stata scelta come punto di taglio in modo che la struttura del ponte potesse essere costruita a un'altezza di lavoro conveniente. I pezzi pesanti all'interno del jig di costruzione sono travi fissate ai travetti trasversali per irrigidire il jig e mantenerlo in corretta allineamento.

Con i modelli del ponte completati, un team ha iniziato a modellare e sagomare i clamp di sheer e le mensole delle travi in larice occidentale, misurando direttamente dai modelli del ponte. Il larice si piega magnificamente, rendendolo un legno ideale per questo scopo. I clamp di sheer sono stati installati per primi, e le staffe di compensato temporanee ad ogni modello, visibili nella foto, hanno aggiunto supporto, specialmente a poppa, dove la torsione era severa. Queste staffe hanno liberato la strada per la modellazione delle mensole delle travi, che sono state fissate verticalmente ai clamp di sheer.

Il design originale di Crowninshield prevedeva un singolo clamp di sheer per lato. Abbiamo aggiunto a questo una mensola orizzontale sopra il clamp di sheer (vedi “Il Metodo Prothero,” WB No. 249). Questo non solo ha aggiunto rigidità strutturale al ponte ma ha anche permesso un'installazione più efficiente delle travi del ponte, come mostrato di seguito. Considerando che il ponte alla fine doveva essere unito allo scafo, è stata inclusa una falsa prua e un falso fondo che corrispondono alle dimensioni delle reali per fornire misurazioni accurate per angoli e lunghezza. Man mano che i clamp di sheer e le mensole delle travi venivano adattati alla falsa prua e al fondo, il ponte e lo scafo raggiungevano traguardi simultanei: il ponte era pronto per le travi del ponte e lo scafo era pronto per i telai.

Con tutti i legni del pavimento installati e le regolazioni finali apportate all'impostazione dello scafo, i ribbands rimanenti—più un pesante stringer di larice occidentale per lato, visibile qui alla curva della sentina—sono stati installati. La posizione degli stringer della sentina, che sono permanenti, è stata determinata dal lofting. Inoltre, nota che i bulloni finali in bronzo di silicio per la chiglia, il grembiule e i legni del pavimento sono stati installati qui.

Dopo aver perfezionato l'assemblaggio della spina dorsale, gli studenti hanno poi installato i telai. Nel corso di due ore e mezza, 10 studenti hanno piegato a vapore e installato più di 70 telai in quercia bianca. Il loro metodo era efficiente: i telai 7⁄8″ × 7⁄8″ sono stati piegati a coppie—uno su ciascun lato, per essere installati simultaneamente. Le estremità dei telai sono state prima inserite sotto i tre ribbands utilizzati per modellare i legni del pavimento, come visibile nella foto a sinistra, poi piegate sopra il resto dei ribbands.

I telai sono stati inizialmente bloccati in posizione; dopo che si sono raffreddati, le morsetti sono state rimosse e sostituite con fascette di plastica. Abbiamo avuto alcune rotture di telai, specialmente nel raggio stretto della curva della sentina a poppa. Ma gli studenti hanno perseverato, i telai rotti sono stati scartati e sostituiti, e l'intero lavoro è andato splendidamente. Un dettaglio finale era quello di tagliare le estremità dei telai 3⁄4″ più corte del grembiule della chiglia per creare limber per il drenaggio dell'acqua.

Dopo la costruzione del telaio, gli studenti hanno tracciato lo scafo per il planking in cedro rosso occidentale spesso 3⁄4″. Plankare lo scafo a testa in giù è molto più facile che a testa in su, e otto studenti hanno iniziato a modellare e sagomare le loro tavole simultaneamente, due dal garboard in su dopo aver rimosso i tre ribbands più interni su ciascun lato, e due dal sheer in giù, su entrambi i lati.

Abbiamo utilizzato cunei impostati contro blocchi fissati ai telai per impostare i bordi delle tavole a stretto contatto. Due morsetti curvi, visibili qui, sono stati utilizzati dove avevamo accesso per ottenere un buon adattamento delle tavole. Questi sono morsetti a tubo comuni, ma li “ricurviamo” ogni volta in forme che corrispondono allo scafo.

I fissaggi delle tavole erano viti in bronzo di silicio 1″ × No. 10, controfessate e tappate.

Con il planking ben avviato, il team del ponte ha iniziato a disporre e installare le travi del ponte in mogano dell'Honduras. Queste erano state laminate su “traps,” o jig di piegatura, e verniciate prima dell'installazione. Le travi del ponte sono state fissate alle mensole delle travi utilizzando bulloni a carro in bronzo di silicio da 1⁄4″. In corrispondenza delle travi parziali, stringers temporanei curvati le hanno mantenute allineate con il camber del ponte fino a quando non sono state fissate alle mensole delle travi; i carlins permanenti sono stati installati in seguito.

L'intero assemblaggio è stato levigato e verniciato in preparazione per l'incontro con lo scafo. Allo stesso tempo, lo scafo quasi planked è stato anche livellato e primerizzato in preparazione per il suo ribaltamento.

Lachlan Carlson, che è arrivato alla scuola subito dopo il liceo, ha guidato il fissaggio finale della sheerstrake, completando l'unificazione della struttura dello scafo e del ponte. Le sheerstrakes e le prime travi superiori erano state lasciate fuori, per essere appese solo dopo che i telai erano stati fissati ai clamp di sheer.

Un rapido apprendista, Carlson aveva anche lavorato su alcuni dei pezzi più complessi del Dark Harbor 17 1⁄2, inclusi la prua e il fondo curvo e inclinato (vedi WoodenBoat No. 257) e ha servito con un equipaggio della Northwest School of Wooden Boatbuilding che ha completato un Haven 12 1⁄2 presso il Wooden Boat Centre a Franklin, Tasmania, prima del Festival Australiano di Barche in Legno a Hobart (vedi WoodenBoat No. 268). Da allora è passato a unirsi all'equipaggio che sta restaurando la barca da pesca associata a John Steinbeck, WESTERN FLYER, presso il Port Townsend Shipwrights Co-op (vedi WoodenBoat No. 267).

Abbiamo intenzionalmente mantenuto le travi del ponte lontane dalle teste dei telai—qualcosa che avevamo deciso mentre loftavamo. Uno dei principali vantaggi dell'utilizzo della combinazione di clamp di sheer e mensola delle travi è che non è necessario alcun fissaggio attraverso la testa del telaio e le estremità delle travi del ponte, come è comune in altri tipi di costruzione. Se un fissaggio fosse aggiunto lì, sia il telaio che la trave del ponte o entrambi probabilmente si romperebbero nel tempo, poiché le dimensioni sono così piccole su una barca come questa e il legno di testa è così vicino.

Sarebbe stata una connessione vulnerabile fin dal Giorno Uno. Con la struttura del ponte in posizione dopo cinque mesi di lavoro, 10 studenti che avevano avuto poca o nessuna esperienza precedente nella costruzione di barche avevano costruito sia un nuovo scafo che un nuovo ponte, separatamente, e poi li avevano uniti.

Sean Koomen è l'istruttore principale presso la Northwest School of Wooden Boatbuilding. Può essere contattato all'indirizzo [email protected].

Nella Parte 2 di questa serie, ci concentreremo sulla disposizione e sull'installazione del ponte in teak, sulla piegatura a vapore dei lati della cabina e del cockpit, sulla modellazione dei pali, sull'installazione dell'hardware e sulla navigazione della barca.

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