Custom 53' Expedition Voyaging Lifting Keeler
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XPresentato da:
Calm Seas Yachting
Stati Uniti
| Marca | Custom |
|---|---|
| Modello | 53' Expedition Voyaging Lifting Keeler |
| Anno | 2014 |
| Stato | Usato |
| Prezzo | US$685.000 |
| Tipo | Vela |
| Classe | Sloop |
| Lunghezza | 16.15 m |
| Tipo di carburante | Diesel |
| Materiale scafo | Alluminio |
| Ubicazione | Deltaville, Virginia, Stati Uniti |
| Lunghezza totale | 17.17 m |
|---|---|
| Baglio | 4.6 m |
| Pescaggio massimo | 3.43 m |
| Pescaggio minimo | 1.22 m |
| Dislocamento | 46000 lb |
| Zavorra | 14500 lb |
| Altezza cabina | 2.26 m |
| Tipo motore | Entrobordo |
|---|---|
| {Engine} Marca | Volvo |
| {Engine} Modello | D3-110 |
| Tipo di carburante | Diesel |
| Motore | 110 hp |
| Tipo di trasmissione | Direct Drive |
| Propeller Material | 3 Lame |
| Ore di motore | 50 |
| Coperture/Tendalini |
|
|---|---|
| Equipaggiamenti Elettrici |
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| Elettronici |
|
| Equipaggiamenti interni |
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| Dotazioni Esterne |
|
| Attrezzatura/Dotazioni |
|
| Vele |
|
| Cabine ospiti | 2 |
|---|---|
| Bagni degli ospiti | 2 |
| Serbatoio carburante | 470 gal |
| Serbatoio acqua | 885 gal |
Descrizione
Malabar è il design più accuratamente pensato sul mercato oggi, con la sicurezza come massima priorità in ogni fase della costruzione. Alcune caratteristiche della costruzione includono tutte le saldature testate con colorante sotto la linea di galleggiamento, paratie stagne, un doppio fondo in alluminio, un pozzetto, un hardtop completo e un dodger, una chiglia sollevante NACA di dimensioni superiori e numerose altre caratteristiche personalizzate speciali. Jimmy Cornell ha viaggiato per 200.000 miglia su chiglie sollevanti in alluminio perché considera la formula la più sicura per navigare, con il rischio di broaching praticamente eliminato. Allo stesso tempo, le prestazioni veliche di Malabar sono di gran lunga superiori a quelle delle normali barche da crociera, con un'enfasi particolare sulla capacità di navigare a vento chiuso fornita dalla sua chiglia sollevante di dimensioni superiori, il grande genoa di lavoro Solent (560 piedi quadrati) che si autovela tramite un viaggiatore montato su un ponte curvato, consentendo un angolo di vela molto stretto di 11 gradi, e che può essere spiegato fino a 35 nodi senza accorciare la vela.
Il design di Malabar è pensato per essere semplice, sostenibile e sicuro. Con una capacità d'acqua di quasi 1.000 galloni, la necessità di un complesso dissalatore è eliminata. Le straordinarie batterie da 2.354 ampere ora con tutte le nuove batterie AGM e inverter-caricabatterie sono caricate da un enorme impianto solare. Il riscaldamento centralizzato ad acqua calda a diesel manterrà l'intera barca calda, compreso il pozzetto. Il ponte di poppa offre riparo da un mare in arrivo e una buona area di lavoro. Tutte le linee di vita sono alte 40 pollici e la copertura del ponte Treadmaster e i numerosi punti di presa offrono un transito sicuro senza pari sul ponte.
La cabina sottostante ha una finitura tradizionale Herreshoff con rifiniture in ciliegio Jatoba brasiliano e pavimenti in teak Cumaru brasiliano massiccio da 3/4 di pollice. Tutte le finestre e i portelli del ponte hanno falegnameria personalizzata, con le zanzariere Jatoba sui portelli che sono a cerniera. La dinette rialzata offre viste panoramiche attraverso le spesse finestre in lexan. La cucina è ben progettata e sicura, con un frigorifero e un congelatore massicci raffreddati dalla chiglia e sovra-isolati. L'intera barca ha un isolamento in schiuma poliuretanica a celle chiuse spruzzato per fornire un'eccezionale isolamento acustico dal suono del vento e delle onde, oltre a ulteriore galleggiamento. L'isolamento per il frigorifero è spesso fino a un piede per garantire un consumo energetico minimo. Anche la doccia ha una valvola miscelatrice che reindirizza a un serbatoio d'acqua l'acqua in ingresso prima che raggiunga la temperatura desiderata e poi previene la possibilità di scottature dall'acqua a 165 gradi fornita dallo scambiatore di calore del motore.
C'è un laboratorio a prua con banco da lavoro e trapano a colonna; un lazaretto tecnico a poppa che fornisce facile accesso a diversi sistemi, incluso il lavatrice/asciugatrice; e molto altro...
È disponibile su richiesta una galleria fotografica di oltre 300 foto che delinea tutti i sistemi, le caratteristiche di sicurezza e ulteriori informazioni. Tentare di costruire una barca simile oggi richiederebbe quasi un decennio, come è stato per Malabar, costerebbe tra 2 e 3 milioni di dollari USA e trovare un cantiere disposto a testare tutte le saldature sotto la linea di galleggiamento e ad eseguire le numerose caratteristiche personalizzate che Malabar incorpora sarebbe quasi impossibile anche all'interno del budget.
Il proprietario ha fatto costruire Malabar per andare in crociera con sua moglie. La sua malattia e la successiva morte dopo 58 anni di matrimonio hanno portato i piani di navigazione del proprietario a una fine permanente. L'imbarcazione è stata mantenuta regolarmente, i sistemi testati ed è stata completamente commissionata e testata, rimettendola a riposo nel 2022. Il motore Volvo ha meno di 50 ore. La cura del proprietario per sua moglie e la sua eventuale perdita è il motivo per cui Malabar è offerta al prossimo proprietario per essere varata, personalizzata e salpare verso qualsiasi destinazione nel mondo.
caratteristiche aggiuntive
- --involucro del log del albero a prova di fori (nessuna perdita da un'area molto difficile da saldare)
- --collare dell'albero in acciaio inossidabile (previene la perdita dell'albero; avverte di un'imminente rottura del sigillo dell'albero PSS)
- --cofferdam del trasduttore (proteggere contro le inondazioni causate dal guasto del trasduttore, specialmente il sensore sonar sporgente)--sistema a doppio fondo (elimina praticamente la possibilità di violazioni; aggiunge sostanziale galleggiamento)
- --pozzetto rialzato (aggiunge ampio volume utilizzabile a poppa; aggiunge stabilità; protegge il cockpit)
- --porta scorrevole a tasca senza cerniere (inviolabile)
- --cornici del boccaporto in alluminio rialzate (riduce la possibilità di perdite sotto con acqua verde sul ponte)
- --14 dorade con blocchi di tappo (ottima ventilazione; nessuna muffa; nessuna perdita)
- --rivestimento del ponte Treadmaster (il pavimento più sicuro e durevole)
- --tutti i 340 piedi lineari sotto WL testati per fori; (rilevati tutti i fori; abilitato riparazione adeguata)
- --sistema di trecce alte 40" (riduce drasticamente il rischio di cadere in mare)
- --terzo timone sulla linea centrale (ripristina la manovrabilità all'ancora o al molo sotto potenza)
- --parabrezza rigido in alluminio permanente (molto apprezzato dai croceristi esperti)--hardtop in alluminio (consente un robusto, completo involucro del cockpit con più maniglie; supporta cinque grandi pannelli solari)
- --885 galloni d'acqua (elimina la dipendenza da un dissalatore ad alta manutenzione; abilita il sistema di zavorra d'acqua)--sistema di zavorra d'acqua (fino a 8 gradi di riduzione dell'inclinazione; maggiore comfort; portare più vela più a lungo equivale a velocità più elevate)
- --serbatoio di carburante da 470 galloni (fino a 2.800 miglia di autonomia)--sistema di serbatoio diurno (elimina le bolle d'aria e la possibilità che carburante sporco raggiunga il filtro del motore)
- --batteria da 2.364AH a 12 volt dodici batterie Trojan SAGM 6 v. 394 AH AGM nuove nel 2021: banco da 12 v con 788 ampere-ore; due banchi da 24 v con 788 ampere-ore (parla da solo...)
- --sistema di pompaggio della sentina da 312 galloni al minuto (eccessivo ma disponibile se mai necessario)--legni duri solidi Jatoba e Cumarru (magnifici...)
- --altezza di 7'-5" (grande sensazione di spaziosità che è inestimabile)
- --spessore dell'isolamento della refrigerazione che varia da 9 a 12 pollici (parla da solo...)
- --serbatoio della chiglia con scambiatori di calore per refrigerazione interni (nessuna pompa d'acqua; nessuna scarpa di scambiatore di calore esterno vulnerabile)
- --divano biblioteca con scaffali (aggiunge calore e gravitas)
- --cucina del corridoio lunga 10'-3" (la posizione preferita per la cucina in mare)
- --laboratorio di prua accessibile tramite porta stagna (un laboratorio è indispensabile)
- --lazarette tecnico con porta stagna (accesso modesto in piedi a stivaggio estensivo e sistemi importanti)--chiglia a sollevamento molto grande con un pescaggio di 11'-3" (dramatico miglioramento delle prestazioni per una barca già marina)--una vera sala macchine chiusa con altezza in piedi e due porte d'ingresso (inestimabile...)
- --timone di emergenza montato sotto coperta: linee di controllo portate al timone protetto (gestione sicura di un possibile guasto del timone)
- -55---canale e rullo dell'ancora telescopico di poppa (dà all'ancora di poppa un'ampia libertà dal scafo)--provisionamento integrato per potenza di emergenza tramite OB e il suo supporto (nessuna corsa per una soluzione in caso di emergenza)--scala del corridoio a 33 gradi con corrimano in acciaio inossidabile da 1'-1/4" O.D. (transito sicuro)--transito tra gonna e ponte tramite gradini simili a una scala con corrimano in acciaio inossidabile (transito più sicuro possibile)--chiusure di zavorra testate a pressione
Avvertenza
La Società offre i dettagli di questo mezzo in buona fede, ma non può garantire né garantire l'accuratezza di queste informazioni né garantire le condizioni del mezzo. Un acquirente dovrebbe incaricare i propri agenti o i propri periti di indagare su tali dettagli che l'acquirente desidera convalidare. Questo mezzo è offerto soggetto a vendita precedente, variazione di prezzo o ritiro senza preavviso. Tutte le chiamate su tutti i mezzi possono essere registrate per garantire la qualità.
Presentato da:
Calm Seas Yachting
Stati Uniti
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