J Boats J/111

Articoli aggiuntivi / Servizio recente

Nuovo Gori Folding Prop (Gen, 2023) Nuovi cuscinetti del timone (2023) Nuova vernice per il fondo (Ott. 2023) Nuove scotte del genoa, Nuove scotte del gennaker (2023) Servizio recente del motore / Inclusa la sostituzione della pompa dell'acqua grezza (2023) Nuovo Harken Foil Headstay (2022) Copertura del ponte in Sunbrella resistente (2022) Servizio del Sail Drive del motore (2022) Cutter per alghe (2022) Triangolo del Sail Drive per alghe (2022) Servizio del motore, Nuovo gomito di scarico, Valvole, (2021)

INVENTARIO DELLE VELE

North Sails 3Di J1 Genoa 2021 North Sails 3Di J2 Genoa 2021 North Sails A1.5 2021 Quantum Randa M- Quantum Randa M- Quantum J2-1 Quantum J3-1 Quantum RF Genoa con copertura UV Quantum A2-2 Quantum A2.5 Quantum A3-1 Quantum Spin Stays'l con Furler Facnor FX-900 ATN Spinnaker Dousing Sleeve Quantum Code Zero con furler Factor FX-900 Inventario delle vele da parte dell'acquirente.

Elettronica

B&G H3000 Processo 2 x B&G H3000 GFD’s 3 x B&G H3000 20/20’ Display dell'angolo del vento apparente B&G Autopilot Display B&G Autopilot con telecomando Garmin GPSmap 5208 Plotter cartografico con telecomando Pioneer DEH80PRS Stereo Bluetooth con altoparlanti Fusion Cockpit beacon AIS MOB con GPS/406 MHZ, nuovo 2022

Meccanica, Motore e Sterzo

• Motore diesel Volvo D1-20 con raffreddamento ad acqua dolce, alternatore da 115 amp, saildrive e elica pieghevole NEW GORI a due pale. Solo 740 ore di funzionamento del motore • Pannello di accensione del motore in pozzetto. • Timone a pala bilanciato costruito con “E-glass” con albero del timone in carbonio personalizzato montato nel sistema di cuscinetti autolivellanti JP-3. • Ruota in alluminio Lewmar da 59” (in nero) con impugnatura in pelle naturale incassata nel pozzetto della ruota. • Sistema di sterzo Lewmar che include pulegge di sterzo, azionamento radiale, freno integrato per la ruota e cavi a catena/filo. • Timone di emergenza.

Scafo e Ponte

• Nucleo in balsa/laminato in vetroresina E-bidirezionale infuso sottovuoto. Laminato del ponte in Corecell/vetroresina E-bidirezionale. Tutti i laminati progettati e costruiti secondo gli attuali standard strutturali ISO e ABS. • Scafo in gelcoat bianco con una striscia di boot in blu bandiera. • Tettuccio del pozzetto scorrevole moldato. • Parapetti del ponte anteriore moldati di dimensioni ORC. • Paratia strutturale principale moldata in GRP, incollata anteriormente e posteriormente allo scafo e al ponte con un'apertura singola verso la prua. • Travi di supporto per chiglia anteriori/posteriori e trasversali. • Trave di supporto per albero composita con piastra di battuta in alluminio integrata per fissare il piede dell'albero. • Chiglia da regata a due metalli ad alto aspetto con bulbo in piombo a cuneo e pinna in ghisa incapsulata, montata a flangia su un recesso dello scafo.

KELP CUTTER sul CHIGLIO

Installato professionalmente il KELP CUTTER, il bordo anteriore della chiglia 'stile ghigliottina'. Il Kelp-Cutter montato sul bordo anteriore del Sail Drive della CHIGLIA ha un cuneo triangolare installato anteriormente per ridurre l'intasamento da Kelp del saildrive.

Accessori per ponte

• Winch primari Harken STP Performa autoventilanti 46:1. • Winch autoventilanti Harken STP Performa per il pozzetto 40:1. • (2) Maniglie per winch. • Due supporti per maniglie di winch. • Sistema di scotta principale Harken a due velocità con acquisto 6:1 per base a camma girevole e acquisto fine 24:1 guidato al camma a cricchetto centrale. • Sistema di viaggiatore Harken 4:1 – guidato P&S. • Sistema di guida del genoa regolabile Harken 8:1. • Hardware per il genoa in-hauler 8:1 P&S. • Harken 57mm per la scotta del gennaker e la linea di attacco. • Sistema di controllo del bompresso Harken guidato internamente al camma di bloccaggio montato in pozzetto. • Blocchi per il halyard alla base dell'albero e organizzatori a 4 pulegge P&S. • Morsetti per la corda del halyard e della linea di attacco Antal. • Collare dell'albero in acciaio inox personalizzato con perni per i blocchi del halyard e il gancio del halyard. • Maniglie in acciaio inox sul pozzetto P&S. • Stanchioni per le linee di vita conici. • Doppie linee di vita per soddisfare le normative ORC offshore con altezza della linea di vita inferiore di 9”. • Pulpito di prua personalizzato e binari angolari posteriori doppi con luci di navigazione a LED. • Pozzetto di ancoraggio autoventilante con scarico per il tubo del bompresso. • Quattro bitte di ormeggio. • Quattro occhi di bue in acciaio inox per i blocchi del gennaker in pozzetto. • Ventilazione interna da due portelli apribili incorniciati sui lati del pozzetto e oblò di tipo offshore sul ponte sopra il V-berth (opzione per due portelli apribili sulla faccia della cabina di poppa). • Tavola di caduta in acrilico offshore con serratura a chiave e chiusura/apertura operabile dall'interno. • Pompa di sentina manuale operata dal pozzetto. • Due sacche per linee in rete di polipropilene 12"x 20". • Piastrine per il timone, il sartiame e il backstay in acciaio inox personalizzate.

Impianti idraulici ed elettrici

• Serbatoio carburante da 13 galloni con setti e porta di ispezione/pulizia. • Toilette marina con pompa di scarico sul ponte, pompa manuale per il risciacquo e serbatoio di raccolta. • Sistema di acqua pressurizzata con serbatoio d'acqua da 26 galloni e rubinetti nella toilette e nella cucina. • Una batteria AGM da 100 ampere e una batteria per il motore da 70 ampere. • Interruttori principali delle batterie. • Pannello elettrico con interruttori automatici. • Luci di navigazione a LED per soddisfare le COLREG. • Sistema di messa a terra. • Sei luci da lettura. • Una luce di navigazione regolabile. • Una luce fluorescente nella toilette. • Pompa di sentina automatica e interruttore del pannello per funzionamento manuale/automatico.

Spar e attrezzatura

• Albero in fibra di carbonio autoclave con doppio set di spreader in alluminio conico, gru di backstay, terminazioni delle sartie a filo, 1 drizza principale, 2 drizze per il genoa e 2 drizze per il gennaker, attacchi per il vang e il gooseneck dell'albero, luce di navigazione, condotto per cablaggio interno, kit di cuneo per albero preformato. Albero/albero finito in nero con bande di misurazione bianche a contrasto. • Albero in alluminio con outhaul interno, due supporti per il blocco della drizza principale, attacco per il vang, tre pulegge per le drizze di riduzione e outhaul. • Pacchetto di attrezzatura di sostegno in rod discontinuo Nitronic 50 che include sartie e strallo. • Raccordi di sartia a corpo aperto. • Backstay in Dyneema DSK-78. • Sistema di backstay idraulico remoto montato a portata di mano del timoniere sulla faccia anteriore del piedistallo del timone. • Sistema di avvolgimento della vela di prua Facnor “Flat” a profilo basso con linea di controllo a poppa sul lato sinistro del pozzetto OR profilo della vela di prua a doppia scanalatura. • Spritz di prua in fibra di carbonio retrattile con sistema di cuscinetti interno e finitura verniciata nera. • Pacchetto di attrezzatura di manovra con drizza principale in Dyneema 2:1, una drizza per il genoa in Vectran, una drizza per il gennaker con gancio, due scotte per il gennaker, due scotte per il genoa, una linea di attacco, una drizza principale. Include anche linea di riduzione, controllo del palo, linee di inhauler, linee di controllo del carrello, strop della drizza principale e regolazione fine della drizza principale. • Vang rigido con bloccaggio integrato.

Interno

• Paratie di colore bianco sporco a bassa manutenzione. • Copertura del box motore stampata con isolamento acustico di 1”. • Scala del compagno rimovibile. • Due cuccette da 6’9” a poppa dell'area cucina/nav con spazio di stivaggio sotto. • Porta di privacy della paratia principale. • Pavimentazione della cabina in materiale sintetico ad alta resistenza. • Maniglie in acciaio inossidabile sopraelevate nel salone principale P&S. • Due grandi oblò fissi in acrilico. • Cuccette da 6’4” con schienali (piloti pieghevoli opzionali). • Mensola all'esterno delle cuccette con spazio di stivaggio dietro i cuscini dello schienale. • Stazione nav con spazio per le gambe, accesso con coperchio a cerniera per lo stivaggio delle carte, pannello strumenti esterno e contenitore di stivaggio. • Cucina a L con lavello, rubinetto, acqua pressurizzata, valvola di scarico del lavello, frigorifero a 12v DC, piano cottura a due fuochi e armadietto di stivaggio esterno. • Compartimento bagno con lavello e spazio di stivaggio esterno a sinistra e grande contenitore per vele/attrezzi a destra. • Cuscini per le cuccette del salone principale, cuccette posteriori e sedile nav.

Area velica

Superficie velica lavorativa : 663,00 piedi quadrati

Descrizione fornita dal produttore

Il J/111 è un elegante e veloce scafo di 36 piedi progettato per la navigazione diurna, le regate e le crociere nel fine settimana. Il J/111 è una barca a vela facile da manovrare e confortevole che accelera rapidamente, naviga controvento a oltre 7 nodi e raggiunge velocità a doppia cifra in poppa. Il J/111 ha tutto il necessario per notti confortevoli e brevi crociere. La cabina principale presenta un layout aperto con cucina a forma di L, stazione di navigazione rivolta in avanti, un armadietto umido e due cuccette a lunghezza intera con opzione per ulteriori cuccette pieghevoli. Sei persone possono sedere comodamente a cena. Due ampie cuccette di poppa sono standard, così come un bagno privato a prua e una cuccetta a V rimovibile. Il J/111 è progettato per essere la barca della sua dimensione con le migliori prestazioni e la più facile da navigare sul mercato, offrendo al contempo i comfort necessari (altezza di 6 piedi) per soddisfare le crociere occasionali. Si tratta di versatilità e del piacere di navigare: come divertirsi al massimo con il tempo e le risorse investite. Questa è la formula di successo di J Boats per costruire flotte locali di design unico ed è una formula piuttosto semplice. In generale, non ci sono abbastanza proprietari in un'area che possano giustificare la spesa per gestire una barca a vela da regata a scopo unico (non versatile). Potrebbero esserci 20-30 proprietari a livello nazionale disposti a finanziare un programma di viaggio per un evento di punta come la Key West Race Week, ma senza la versatilità per attrarre molti proprietari, le flotte locali non raggiungono mai la massa critica necessaria per un successo a lungo termine. Il J/111 è la prossima generazione di J/Boat a design unico per portare avanti l'eredità dei suoi predecessori. Il J/111 accelera fino alla velocità con la minima brezza, grazie a un generoso albero ad alta aspetto combinato con uno scafo a bassa superficie bagnata. L'efficienza velica è ottenuta massimizzando le lunghezze delle stecche e riducendo le lunghezze delle base per creare un piano velico bilanciato e non sovrapposto. Quando il vento e le onde aumentano, il J/111 si solleva su un piano e offre emozionanti navigazioni simili a quelle di un dinghy, che molti design moderni faticano a realizzare a causa di regolamenti che incoraggiano forme di scafo più pesanti e non plananti. Girando l'angolo per navigare controvento, la forma dello scafo efficiente del J/111 e il basso centro di gravità verticale entrano in gioco per fornire la dolce manovrabilità che i J sono rinomati. Il J/111 presenta uno scafo e un ponte laminati ottimizzati in E-glass/vinilestere infusi a vuoto, una chiglia a bulbo in metallo a bassa VCG, un sprit in carbonio retrattile, terminali di sartiame montati su rotaia (stile J/122) e un avvolgifiocco a profilo basso. Particolare attenzione è dedicata alla centralizzazione e all'abbassamento del peso sia sopra che sotto coperta, tutti elementi critici per rendere il J/111 la tua barca a vela definitiva.

Avvertenza

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