Custom Carriacou Sloop 42

Informazioni aggiuntive

COMPASS

VHF PORTATILE

RANDA COMPLETAMENTE RIGATA - 10 anni - ma in buone condizioni poiché la barca è stata praticamente non utilizzata. 3 punti di reef sulla vela.

GENOVA AVVOLGIBILE - 10 anni ma in buone condizioni. Unità di avvolgimento Harken sostituita 5 anni fa.

TIMONE

2 x verricelli manuali molto grandi da ponte Lewmar 66ST

ANNO DELL'ULTIMA SOSTITUZIONE DELLA RIGGING - Completamente creato/sostituito da gunter a rig Marconi/Bermuda 10 anni fa.

ANNO DELL'ULTIMA ISPEZIONE DELLA RIGGING - ispezione completa 2019 da Frank Pearce a Carriacou

WC MARINO

CARICABATTERIE

2 x spazi specificamente progettati per grandi frigoriferi Coleman

POMPE DI SENTINA ELETTRICHE E MANUALI

BATTERIA CASA x 1 e 1 batteria di avviamento separata per il motore. Commutabile per avviare il motore in caso di guasto.

ESTINTORI

GIUBBETTI SALVAGENTE BASE

VENTILATORI PER CABINA

Piccola presa 12v ‘accendisigari’ per utilizzare un piccolo inverter mobile

PANNELLO SOLARE - non fisso. Utilizzato quando in ormeggio/ancorato.

CUSCINI PER COCKPIT

SCALetta PER NUOTO

DOCCIA DA PONTE

GOMMONE - Piccolo gommone in plastica West Marine Walker Bay di 8 piedi con remi

COPERTURA DELLA RANDA

COPERTURA DEL COCKPIT - Copertura personalizzata grande per l'intera barca per quando è ancorata

ANCORA PRINCIPALE - Delta 20kg su rullo di prua con catena di circa 80 piedi

WINCH - 1500KW Lofrans Tigres montato sul ponte

La Storia dell'Esodo

EXODUS L'evoluzione di una tradizione caraibica. Dichiarazione del proprietario.

Exodus è stata l'ultima barca progettata dal leggendario costruttore navale di Carriacou Alwyn Enoe e costruita sulla spiaggia nel villaggio di Windward. Utilizzando legno di cedro bianco selezionato a mano che lui e i suoi figli hanno abbattuto da soli, il processo ha richiesto tre anni ed è stato documentato magnificamente dal cineasta Alexis Andrews nel documentario premiato Vanishing Sail. 

Le sloop di Carriacou (o conosciute anche come Indie Occidentali) non sono una classe specifica di barca. Inizialmente venivano utilizzate come piccole imbarcazioni da carico per svolgere il loro commercio tra tutte le isole dei Caraibi. Progettate per essere perfette per navigare nei mari caraibici. Pertanto, i costruttori navali delle isole hanno continuamente rivisto i loro progetti e apportato miglioramenti, riflessi nei piccoli modelli in scala che inizialmente creano come unica guida per realizzare le iterazioni a grandezza naturale. Con una prua e una poppa più verticali che conferiscono una lunghezza della linea di galleggiamento maggiore rispetto a quelle precedenti, Alwyn sostiene ancora che Exodus è il suo scafo migliore e più veloce di sempre.

Con l'intenzione di partecipare a più regate, nel 2014 il figlio di Phillippe Fabre (il proprietario originale) Robbie, che aveva studiato costruzione navale nel Regno Unito, ha apportato modifiche significative all'attrezzatura utilizzando materiali recuperati dallo yacht classico SV Berenice. Ha anche effettuato alcune rinforzature strutturali e aggiunto un motore Yanmar da 60 cv. Sfortunatamente, Phillippe Fabre si è ammalato e non è stato in grado di utilizzare la barca come desiderava, quindi l'ha messa in vendita con riluttanza. Basati a Bequia, siamo volati ad Antigua e l'abbiamo acquistata.

Volevamo apportare le nostre modifiche, principalmente per rendere Exodus facile da gestire per entrambi noi come coppia e confortevole da abitare quando ancorata. Con Exodus già ad Antigua e Woodstock Boatbuilders che è il costruttore di barche in legno preminente nei Caraibi, ha avuto senso commissionare ad Andrew Robinson e al suo team di effettuare il refitting estensivo. Il fatto che Andrew fosse anche un proprietario di sloop delle Indie Occidentali (‘Summer Cloud’) ha solo sigillato l'affare.

Le sloop delle Indie Occidentali sono costruite con interni vuoti (per il carico) quindi, dopo aver preso misurazioni dettagliate dello spazio, abbiamo progettato una cucina e dei letti (uno matrimoniale, tre singoli), oltre ad aggiungere un bagno, uno spazio per appendere i vestiti e altro spazio di stoccaggio. Dopo un completo rifacimento dell'impianto elettrico, sono state installate luci LED e ventilatori. Abbiamo anche cambiato il suo livrea in arancione, con accenti grigio scuro e bianco e un ponte giallo pallido. Woodstock Boatbuilders ha apportato significativi miglioramenti strutturali per rinforzare la barca con ulteriori ginocchia e stringers e ha installato pavimenti falsi in modo che il piombo di zavorra non riposasse sulle tavole esterne e non stressasse le cuciture. L'attrezzatura Gunter è stata cambiata in un'attrezzatura Marconi accorciando il boma e aggiungendo un stay posteriore fisso, oltre a back running staccabili. Il genoa è stato cambiato in un jib al 100% su un avvolgifiocco Harken e il bompresso è stato rimosso.

Dopo il refitting, l'abbiamo navigata fino a Bequia, che è stata la sua base per gli ultimi 9 anni. Durante quel periodo abbiamo goduto di navigare con lei intorno al sud dei Caraibi e l'abbiamo fatta gareggiare alla Regata di Pasqua di Bequia. È stata sollevata, dipinta, trattata contro le alghe e l'attrezzatura controllata ogni anno sia a Ottley Hall a St Vincent che a Slipway a Carriacou. Spesso, quando è stata a Carriacou, Alwyn Enroe è venuto nel cantiere per fare alcune calafature tradizionali, che ama ancora fare. In un ormeggio a Bequia è stata mantenuta dal carpentiere Roddy Ollivierre e il motore è stato assistito da Kerry Ollivierre.

Nel 2019, durante una giornata di gara ventosa alla Regata di Pasqua di Bequia, abbiamo avuto una crepa nel boma. Dopo di che abbiamo deciso di sostituire sia il boma che l'albero. Exodus è stata portata a Grenada dai Driftwood Boatbuilders. Judd Tinius ha ordinato un pezzo di abete Douglas stagionato dal Canada e, al suo arrivo, ha realizzato un nuovo albero e boma con le stesse dimensioni del precedente. È tornata a Bequia nel 2020.

Exodus è in qualche modo una celebrità nel sud dei Caraibi ed è stata oggetto di vari articoli. Siamo anche orgogliosi di aver fatto parte dello sforzo per fare pressione su UNESCO per il riconoscimento delle abilità uniche dei costruttori navali, che nel 2023 ha portato alla loro accettazione. La costruzione di barche in legno a Carriacou e Petite Martinique è ora nella Lista Rappresentativa del Patrimonio Culturale Immateriale dell'Umanità. Exodus è un pezzo di storia caraibica vivente. Le nostre circostanze sono cambiate e non viene più navigata quanto dovrebbe. Andando avanti, speriamo che qualcun altro la apprezzi tanto quanto noi.

Modifiche effettuate da Robbie Fabre 2014

“L'albero è l'albero di mezzana del ketch "Berenice" di 92 piedi costruito da Samuel White nel 1923, che affondò a Port Grimaud dopo il "Medicane" che colpì subito dopo le Voiles de St Tropez del 2011. Berenice era stata riarmata nel 1992 da Ed Burnett (defunto) (lui progettò la barca reale "Gloriana" per il giubileo della regina), è l'albero cavo di Ed Burnett che hai. Il radar di Berenice era stato montato male, il che ha portato a una fastidiosa decomposizione a causa dell'ingresso d'acqua a livello degli stralli. L'albero è stato tagliato a metà dove era marcio e portato attraverso l'Atlantico come carico sul ponte sul nostro Lochin Sport Fisherman su una nave cargo. Ad Antigua l'albero è stato completamente smontato, rimodellato, leggermente allungato attraverso la giunzione e rimontato (almeno il 40% più leggero del palo originale dell'uscita).

L'uscita essendo meno larga di Genesis e l'albero essendo così molto più leggero giustificava le piastre di catena esterne per mantenere l'angolo delle sartie al minimo e sicuro di 12 gradi. Il bompresso è il genoa autovirante di Berenice. La gaff del gunter è nuova: costruita da Robbie. Il boma è il boma di mezzana di Berenice allungato a misura. Gli stralli sono di Berenice. Il gooseneck è stato fornito localmente (quello di Berenice era troppo pesante e rotto oltre riparazione). Il timone temporaneo esistente proviene da un sollevatore di pietre di una cava vittoriana tardiva (mi sono stancato dei timoni che si spezzano al momento sbagliato!). Il nuovo spezzato (2015) è stato costruito da Robbie, e quello di legno circolare dritto (spezzato 2014) è venuto con Exodus da Carriacou. I portelli e la maggior parte della ferramenta del ponte provengono da Davey and Co nel Regno Unito, i pavimenti sono in quercia inglese recuperata e un motore Yammar è stato installato”.

Phillippe Fabre

Refit 2016

Tra marzo e ottobre 2016, il sloop delle Indie Occidentali Exodus, costruito a Windward, Carriacou da Alwyn Enoe, ha subito un ampio rifacimento e ristrutturazione. L'imbarcazione è stata sollevata presso il cantiere navale di Sammy a Falmouth Harbour e il lavoro è stato eseguito dai costruttori navali di Woodstock. Durante i lavori estesi sono state intraprese le seguenti operazioni: 

• Su ciascun lato sono state installate delle strutture sorelle su diversi telai di mezzo.
• È stata aggiunta una trave di lunghezza totale.
• È stata installata una maggiore struttura di supporto del ponte tramite il rig e la cabina. Sono state aggiunte 3 grandi strutture di supporto al trasom.
• È stata aggiunta una struttura extra a prua e a poppa.
• Le morsettiere sono state installate tramite le piastre di catena.
• Le tavole del soffitto (placcatura interna) sono state installate in tutta l'imbarcazione dalla linea centrale alle mensole delle travi.
• È stato installato un stay fisso sul trasom.
• Il boma sporgente è stato accorciato per adattarsi all'interno del nuovo stay.
• È stata installata una sostanziale attrezzatura di testa in acciaio inossidabile.
• È stato installato un argano, una catena e un armadietto per la catena.
• I lingotti di piombo esistenti sono stati fusi con l'aggiunta di piombo alla chiglia e altri sono stati ridotti per adattarsi meglio sotto i pavimenti della nuova placcatura interna.
• Il precedente interno vuoto è stato riempito con mobili e accessori: un grande letto a V, un bagno chiuso, una cucina ampia, un letto in salone, due letti a murata, armadietti, mensole e aree di stoccaggio, oltre a una batteria extra, accessori elettrici, pompe e serbatoi. È stata aggiunta una doccia esterna sul ponte. 
• Il propulsore da 16" è stato sostituito con uno da 18"
• La vela principale Gunter è stata sostituita con una vela principale Marconi a testa d'albero su un boma sostanzialmente più corto
• Il genoa sovrapposto è stato sostituito con un fiocco al 100% su un avvolgifiocco.

Stimiamo che durante la ristrutturazione e il rifacimento siano stati aggiunti almeno 2.500-3.000 libbre di legno e metallo.

Avvertenza

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