Alliaura Feeling 39 DI

Inventario dettagliato

Allestimenti interni / Rivestimenti / Tappezzeria

Version di allestimento interno 1 cabina anteriore, 1 cabina posteriore
Grande stiva / vano nel pozzetto a tribordo
1 bagno con lavabo e doccia
WC separato
Pavimenti laminati Wengé
Scale di discesa in legno verniciato
Tappezzeria del salone e delle cabine in tessuto microfibra
Zanzariere e coperture per i coperchi
Materasso supplementare per la cabina anteriore
Piano di lavoro della cucina in Corian
Armadi supplementari nel salone

Attrezzatura del ponte / Allestimento del ponte

2 winch per le scotte del genoa nel pozzetto - Harken 46ST
2 winch sul tetto per regolazioni e manovre - Harken 32ST
Manovella del winch elettrico - Modea (2016)
Binario della scotta della randa sul tetto - Harken
Sistema di scotta alla tedesca per la GV
Gancio esterno removibile in inox (senza vela)
Pavimento del pozzetto in teak
Sedute del pozzetto in teak
Pannello posteriore in teak con davit
Binario di fargue in alluminio
Tavolo del pozzetto con ribaltine in legno
Ruota del timone in inox rivestita in pelle
Copertura per la ruota del timone (2017)
Tenda del tetto (2014, revisionata 2025, cristalli sostituiti)
Bimini top pozzetto (2014, revisionato 2025)
Winch elettrico - Lofrans 1000W
Portico posteriore in alluminio con bossoirs integrati
Aperture laterali nelle filiere
Supporto per motore fuoribordo
Regolatore di andatura Cap Horn
Tende di chiusura posteriore complete del pozzetto modulari (2014, revisionate da velaio nel 2025)

Albero / Rigging / Vele / Accessori

Albero in alluminio classico montato sul ponte - Selden
Randa full batten su carrelli Selden
Catture automatiche
Lazy-bag per la randa
Lazy-jacks per la randa
Rullo per genoa con tamburo sul ponte - Furlex 300S
Genoa su rullo in hydranet, taglio triradiale (2020)
Stay sganciabile con sistema di tensione
Vela di bonaccia arrisabile per stay sganciabile e il suo sacco da ponte
Tangone in alluminio con sistema di stoccaggio lungo l'albero

Elettronica di navigazione / Comunicazione

Pilota automatico inboard Raymarine SPX10 con giroscopio
Telecomando del pilota
Centrale di navigazione Raymarine ST 60
Ripetitori Raymarine ST 60 pozzetto
GPS / lettore di carte al tavolo delle carte - Raymarine C120W
GPS / lettore di carte nel pozzetto - Raymarine A50
Secondo GPS / tracciatore nel pozzetto - B&G Vulcan 12 pollici con cartografia dedicata e antenna integrata (2018)
Cartografia elettronica
Trasponder AIS (emittente ricevente)
VHF ASN AIS al tavolo delle carte - Navicom RT650
VHF portatile
Navtex PC con antenna nel pozzetto
Radio-CD + altoparlanti
Altoparlanti pozzetto (radio CD)
Beacon di emergenza Epirb ACR (2018)

Elettricità / Equipaggiamento di comfort / Refrigerazione

Unità refrigerante 12 V apertura dall'alto
Scaldabagno 220 V + scambiatore
Acqua calda e fredda sotto pressione
Cucina a gas 2 fuochi + forno
Presa di banchina 220 V + prolunga elettrica e caricabatterie Cristec 25A
Batteria motore 80Ah (2024) + 2 batterie Varta per il winch e il propulsore (2019)
2 x Batterie di servizio tipo Heavy Duty 2 x 155Ah (2022)
Inverter 12 V / 220 V - Pure Sinus 800w (2021)
Presa interne 12 & 220 V
Controllore / gestore di batterie - Octofax
Stufa a gas Refleks
Faro di ponte cablato 12v
Serbatoio rigido per acque nere 50 litri
2 Pannelli solari Uniteck Black Contact 150W e regolatore MPPT 600W dedicato (2020)
Eolico Silentwind 400 con regolatore dedicato (2016)
Doccetta di pozzetto acqua fredda
Pompa a pedale acqua di mare
Luci di navigazione e ancoraggio a LED
Illuminazione interna a LED

Equipaggiamento di sicurezza / Ancoraggio / Tender

Zattera di salvataggio Plastimo Transocean 6pers del 2011 (prossima revisione Marzo 2026) + attrezzature di sicurezza per 4 persone + armamento d'altura
Ancoraggio principale ancora Rocna 25kg + 100m di catena 8 grado 70 (2019) + 70m di cavo
Ancoraggio secondario ancora Rocna 20kg + 45m di catena 10 + 80m di cavo (2011)
Ancoraggio leggero ancora Fortress 6.8kg + 5m di catena + 50m di cavo galleggiante
Numerose cime e fender sostituiti regolarmente, ammortizzatori, mano di ferro, ormeggio su cavo piombato scorrevole sulla catena, ecc...
Tender Plastimo 3.10 scafo in alluminio (2020) + Motore fuoribordo Suzuki 6cv 4tps (2011, grande revisione 2024) + copertura di protezione del motore (2017) + albero di carico in inox
2 pannelli antirollio immergibili Swiss-Teck + copertura di stoccaggio su filiera
Numerosi equipaggiamenti integrati nell'inventario di vendita: taniche di gasolio, 4 sedili da ponte, stoviglie, kit di ormeggio, piloti costieri, carte, lampade frontali, ecc...

Fatture / Manutenzioni / Riparazioni

La barca è stata completamente disarmata ogni anno, (vele incluse) con stoccaggio a secco di tutto il materiale, risciacquo delle manovre di ponte (+/- anche cime). I vari elementi dell'armamento sono stati oggetto di un'ispezione e di una manutenzione scrupolosa, e se necessario di una sostituzione. Il rigging è originale e controllato visivamente regolarmente. L'invernaggio e la manutenzione del motore sono stati principalmente professionali, ad eccezione delle poche volte in cui il proprietario si è occupato dell'invernaggio con l'idea di avere una conoscenza tecnica minima del motore in caso di problemi. Lo scambiatore e il gomito di scarico sono stati smontati e puliti nel 2018. Sono stati sostituiti nel 2023. Il giunto dell'albero Volvo è stato sostituito nel 2018 ed è lubrificato ogni anno, l'elica Gori è stata revisionata e riequilibrata dal costruttore nel 2018. Un refit completo delle opere vive è stato effettuato nel 2024 da un cantiere professionale: sabbiatura, ispezione generale, piccole riparazioni sul gelcoat, ripristino della stratificazione sulla base di arenamento Tb, protezione con 3 strati di epox e antifouling). Cambio dell'intero sistema di drossi della deriva Ø 12 mm: 10 m rosso / 7 m verde nel 2020. Barca di proprietà acquistata da prima mano con desideri speciali come il piano di lavoro della cucina in Corian, mai trasportata, mai affittata, mai incidentata

L'opinione del proprietario

Abbiamo ordinato il nostro Feeling 39, Nanuk-Bras, nell'estate del 2010. Avevamo un capitolato molto personalizzato, costruito nel corso dei nostri molti anni di navigazione, sia come proprietari che in affitto. Volevamo una barca a vela con qualità marine riconosciute, un derivante integrale per la libertà offerta nella scoperta degli ancoraggi e degli arenamenti che ci piacciono. Navigando principalmente in due, volevamo una versione bi-cabina, con una stiva posteriore e WC indipendenti; anche un ritorno al pozzetto di tutte le manovre; infine una cucina in corian per la sua imputrescibilità. Volevamo anche beneficiare di un portico posteriore che consentisse lo stoccaggio di un tender semi-rigido e supportasse pannelli solari e un generatore eolico. Infine volevamo una stufa Réfleks installata nel salone, totalmente indipendente dal parco elettrico. Per 15 anni la maggior parte delle nostre vacanze estive si è svolta a bordo, sia lungo le coste francesi, dall'isola di Oléron fino alla Baia di Somme, sia alla scoperta delle coste SW ed E dell'Irlanda, del Galles, della Cornovaglia inglese, della costa SE dell'Inghilterra fino all'isola di Wight, e negli ultimi due anni delle isole e dei laghi scozzesi che ci hanno portato fino a Stornoway. In tutti questi anni Nanuk-Bras ci ha fornito tutto il comfort, la sicurezza e la versatilità che ci aspettavamo. Certamente non è una barca da regata, ha bisogno di un po' di brezza e il bolina stretta non è il suo andatura preferita, ma allunga il passo non appena ha aria nelle vele e rimane molto sicura quando il vento si intensifica. Infine, ha beneficiato ogni anno di una manutenzione senza compromessi.

Note legali

Questa descrizione tecnica è redatta sulla base delle informazioni fornite dal proprietario della barca. Sebbene queste informazioni siano presunte corrette, questo documento non è un contratto. Tutte le specifiche menzionate sopra sono da considerarsi indicative. La società Antipode consiglia vivamente a qualsiasi potenziale acquirente di verificare la conformità di questi elementi e soprattutto di far effettuare prima di qualsiasi acquisizione una perizia da un esperto marittimo.