Hunter 49

Il 49 esiste come una sorta di pietra miliare per il designer capo Glenn Henderson. Da quando si è unito a Hunter nel 1998, ha ridisegnato l'intera gamma di yacht a vela dell'azienda. Sostituendo l'Hunter 46 (presentato nel 1997; oltre 250 costruiti) con il nuovo 49, gli ingegneri di Henderson e Hunters hanno realizzato una forma di scafo che promuove le prestazioni, un interno con un volume sufficiente per soddisfare anche il proprietario più affamato di spazio e un design versatile. design che ha senso a vela e all'ancora.

Hunter offre diverse opzioni di piani velici per il 49. Puoi scegliere tra tre configurazioni di vela maggiore: vela maggiore convenzionale con stecche orizzontali (777 piedi quadrati), vela maggiore avvolgibile senza stecche verticali (569 piedi quadrati) o vela maggiore avvolgibile con stecche verticali di lunghezza parziale. (621 piedi quadrati). Ognuna di esse può essere combinata con un genoa autovirante (412 piedi quadrati) o un genoa sovrapposto al 110 percento (489 piedi quadrati). Si può combinare una vela di stay autovirante (206 piedi quadrati) con uno qualsiasi dei genoa. (Il prototipo -Scafo No. 1- che ha navigato PS portava la vela maggiore di 621 piedi quadrati con il genoa sovrapposto e la vela di stay autovirante. Secondo Steve Pettingill, direttore delle prove in mare di Hunters, l'enfasi dietro questa pluralità di opzioni è una gestione efficiente della vela, tutto ciò si basa su una vela maggiore ragionevolmente grande e vele di prua relativamente piccole.

La letteratura di Hunter elenca il dislocamento di questa barca in secco a 32.813 libbre. Poiché è quasi certo che coloro che acquistano questa barca la peseranno significativamente con comfort aggiuntivi (quella cifra non include il peso considerevole di un sistema di aria condizionata, un'unità combinata di lavatrice e asciugatrice, un generatore, né i 350 galloni di carburante). e acqua che possono essere immagazzinati a bordo), riteniamo che la maggior parte dei proprietari preferirà avere la massima superficie velica possibile. Prevedendo ciò, Hunter ora offre un'opzione di albero alto che aumenta l'area di una vela maggiore avvolgibile fino a 662 piedi quadrati.

La prua del 49 era tesa con un ingresso relativamente fine. Questo conferisce alla barca una migliore attitudine per navigare o attraversare onde e onde. Nonostante tutto il volume aggiunto, il profilo del 49 rimane sorprendentemente elegante. La sua linea pura leggermente invertita, combinata con una cabina a profilo basso e portelli di dimensioni ragionevoli, presenta un pacchetto estetico che sembra più personalizzato che costruito in produzione.

La larghezza massima di questa barca (14 piedi, 9 pollici) è di circa il 60 percento verso poppa, e gran parte di quella ampiezza si porta fino al trasom.

Un albero a due crocette scalato sopra coperta di Selden comprende la maggior parte della piattaforma B&R frazionaria 9/10, che si trova a 63 piedi e 4 pollici dall'acqua. Sia che tu scelga un avvolgitore sull'albero o l'albero standard con vela maggiore sventolante, non ci sono stay di poppa, quindi i paterazzi sono posizionati abbastanza a poppa da dare alle crocette un'inclinazione di poppa di 28 gradi. La barca che abbiamo testato aveva uno stay interno dotato di un avvolgitore Harken nuovo modello.

Ci sono due opzioni di chiglia per il 49, una versione di chiglia alata a pescaggio profondo (7 piedi) o una versione di chiglia alata a pescaggio ridotto (5 piedi, 6 pollici), che abbiamo navigato. Le ali sono posizionate a 12 pollici sopra il punto più profondo della chiglia per ridurre la possibilità di incagli.

DISPOSIZIONE DELLA COPERTA
Iniziando da poppa, il design del 49 incorpora una cabina a forma di T che presenta stazioni di governo gemelle e un tavolo-isola nella linea centrale realizzato in acciaio inossidabile, fibra di vetro e Corian. L'arco caratteristico di Hunter abbraccia tutta la larghezza di questo spazio e offre non solo una base per il cursore della scotta di vela maggiore, ma anche un punto di ancoraggio per il bimini a due parti (opzionale) che copre tutta la cabina e una posizione di montaggio per lo stereo e la cassa degli altoparlanti. .

Lo spazio dietro ogni ruota (modelli in acciaio inossidabile da 36 pollici di Lewmar) lascia solo 17 pollici per il trasom, ma ci è sembrato sufficiente per stare al timone o muoversi. Gli spazi ristretti consentono ai conducenti di prepararsi più facilmente mentre navigano. E se i periodi al comando risultano estenuanti, ogni stazione ha un sedile avvolgente.

Tuttavia, a nostro avviso, è necessario perfezionare l'ergonomia di questa stazione di controllo. Sulla nostra barca di prova, qualcuno seduto al timone di sinistra tendeva a toccare i pulsanti del pilota automatico con il ginocchio sinistro, ma Hunter dice che questo sarà risolto nei prossimi 49. E l'acceleratore sporge troppo nel corridoio di prua a poppa tra il timone di sinistra e il tavolo. Pettingill ci ha assicurato che questo sarà trasferito anche ai modelli futuri. Questo è anche importante, perché l'acceleratore è elettronico (non meccanico) ed era montato troppo vicino alla bussola di governo sulla barca che abbiamo testato.

I winch principali su entrambi i lati della cabina (Lewmar 54) sono a portata di mano della persona al timone. Le cime di avvolgimento di entrambe le vele di prua sono portate a scotte vicine; le scotte sono gestite da winch autoavvolgenti. Hunter ha installato intelligentemente una scotta di vela maggiore a doppia estremità in modo che possano essere effettuati aggiustamenti dalla coperta del ponte di scala o dalla stazione di governo di sinistra, che ha un winch Lewmar 54 esclusivo e un freno a cavo Spinlock in attesa. I controlli del cursore della vela maggiore sono condotti dall'alto fino alle scotte di leva girevoli montate sui supporti dell'arco. Questi si trovano anche a breve distanza dai posti di comando.

L'apertura centrale nel trasom conduce a una stretta piattaforma da bagno e a una scala di imbarco pieghevole. Le porte a battente in acciaio inossidabile e King Starboard che si appendono qui sembrano superflue, ma Pettingill ha spiegato che eviteranno che piccoli oggetti scivolino o rimbalzino fuori dall'apertura. A entrambi i lati del trasom, è stata montata una grande botola Bomar (ciascuna con quattro cani per maggiore sicurezza) per consentire un facile accesso ai componenti meccanici del sistema di governo a cremagliera e pignone Lewmars Mamba che si trova sotto.

La cabina offre un ampio spazio di stoccaggio in sei compartimenti diversi che circondano i posti di governo. I due gavoni sotto i sedili della cabina sono abbastanza grandi da ospitare una zattera di salvataggio in una valigia o altri oggetti ingombranti come vele. I sedili della cabina sono abbastanza lunghi perché una persona possa sdraiarsi completamente (74 pollici). Anche se Hunter ha utilizzato Flexiteek in molti luoghi, come il piccolo gradino moldato nella battagliola, la maggior parte della piattaforma è antiscivolo standard con design a diamante e ha una buona trazione.

L'estremità anteriore della cabina dà accesso a una coperta di ponte ben protetta che conduce alla scala. Da qui, puoi occuparti dei vari controlli delle vele che si trovano a poppa su entrambi i lati della scala. Ogni lato ha cinque freni a cavo Spinlock montati appena davanti a un winch autoavvolgente (Lewmar 44).

Le coperture laterali moderatamente larghe (un minimo di 16 pollici) conducono verso prua a bordo del 49, e la posizione delle cadenette dei paterazzi significa che l'equipaggio può muoversi avanti e indietro senza ostacoli. Le coperture laterali si estendono fino a poppa fino ai posti di governo, consentendo al timoniere di avanzare facilmente direttamente dal suo posto.

La prua presenta un grande gavone per le vele, ideale per riporre uno spinnaker da crociera asimmetrico, cime e fender. Proprio davanti, separato da un paratia stagna, si trova il pozzetto dell'ancora. È diviso in due camere per mantenere separate le aste di due ancore. C'è un grande scotta in acciaio inossidabile a sinistra e un perno a U in acciaio inossidabile fissato a destra, con spazio tra di loro per montare un verricello elettrico. Tuttavia, le opzioni dei proprietari di marchi di verricello sono limitate qui a causa del design del pozzetto e della sua botola, che ha una scanalatura moldata per accogliere la parte superiore di un tamburo di verricello verticale.

ALLOGGI
Hunter offre tre opzioni di distribuzione nel 49: la versione standard a tre cabine, un'opzione a quattro cabine o una distribuzione a tre cabine con un ufficio nella cabina di poppa di destra. PS ha testato il design standard.

Un semplice ma elegante insieme di gradini in teak appesi a un telaio in acciaio inossidabile conduce a un interno arioso e ben illuminato. Una cucina a forma di L a destra offre spazio di stoccaggio più che sufficiente per cibi e stoviglie. È dotata di piani di lavoro in Corian circondati da violini in teak da 1 pollice, due lavelli in acciaio inossidabile, una combinazione di piano cottura e forno Seaward Princess a tre fuochi con cappa aspirante, un'unità combinata di microonde e caffettiera e unità di refrigerazione a carico frontale. C'è anche un armadio per riporre e asciugare le stoviglie dotato di scarico e ventilatore. Naturalmente, ci sono sempre compromessi a bordo delle barche, e due qui sono evidenti: l'accesso al collettore di acqua dolce implica rimuovere il contenitore della spazzatura, e per entrare o uscire dalla cabina di poppa di destra è necessario passare attraverso la cucina. Per l'uscita di emergenza da una delle cabine di poppa, gli occupanti possono estrarre un pannello appositamente progettato (che è etichettato come tale) e arrampicarsi per scappare dall'altro lato.

Il salone è organizzato attorno a un tavolo in teak di 42 per 36 pollici che può essere abbassato per formare un letto matrimoniale. A questo tavolo possono sedere comodamente sei commensali. I divani su ciascun lato del salone potrebbero essere sufficienti come letti, ma sarebbe necessario aggiungere tessuti a sottovento.

L'ingresso vicino al corridoio di cortesia è illuminato da un arco di illuminazione a corda incassato nel soffitto. Questo è un tocco elegante, ma questo spazio senza dubbio risulterà attraente come maniglia per coloro che scendono dalla coperta. Poiché non è progettato per sostenere alcun peso, qui dovrebbe essere aggiunta una ringhiera robusta e ovvia.

Ogni cabina di poppa ha numerosi cassetti e armadi, oltre a un guardaroba e un letto matrimoniale. Condividono un bagno (a sinistra), che ha una porta privata che conduce alla cabina di poppa di sinistra. La cabina di destra della barca PS testata includeva una lavatrice-asciugatrice combinata Splendide opzionale installata in un armadio, ma lasciava comunque spazio sufficiente per riporre gli effetti personali degli occupanti durante una settimana a bordo. Nonostante questo vantaggio, è la cabina anteriore del proprietario che davvero vizierà i suoi utenti. Un letto a penisola matrimoniale occupa la maggior parte dello spazio, ma c'è ancora una generosa quantità di spazio di stoccaggio. È incluso un bagno privato con lavabo e toeletta a destra e una cabina doccia separata a sinistra. I piani di lavoro sono in Corian e gli armadi sono in teak.

Qui ci sono due armadi appesi rivestiti in cedro e due grandi cassetti sotto il letto. La ventilazione naturale avviene attraverso oblò gemelli; La nostra unica lamentela qui è che il flusso d'aria può essere leggermente stagnante nella sezione anteriore della cabina, poiché le aperture sono situate all'estremità posteriore di questo spazio.
I serbatoi di carburante e acqua sono realizzati in polietilene. A parere di PS, il materiale non è una buona scelta per un grande serbatoio di diesel perché tali serbatoi generalmente mancano di portelli di ispezione, rendendoli molto difficili da pulire e ispezionare in caso di contaminazione. (Esploreremo il tema della selezione del serbatoio di carburante in profondità in una prossima edizione). I serbatoi a bordo dell'Hunter consentono l'accesso per la pulizia con un aspirapolvere o un tubo ad alta pressione attraverso un'unica apertura di 2 pollici di diametro nella parte superiore dove si trova il tubo di raccolta del carburante. L'apertura è direttamente sopra un pozzetto nel serbatoio dove è probabile che si accumuli materia grande. Nella maggior parte delle navi, altri sistemi sono facilmente accessibili per facilitare la manutenzione regolare. Il gavone del propano si trova proprio fuori dal timone di destra, con un adeguato drenaggio verso l'esterno.

Hunter utilizza solo scafi passanti e prese di mare in bronzo sotto la linea di galleggiamento, e questi sono essenzialmente raggruppati in pozzetti profondi in due posizioni, ancora una volta per facilitare la manutenzione.

Le batterie di abitazione e di avviamento si trovano in compartimenti separati sotto il pavimento del salone. Ogni banco è assicurato in posizione e i terminali della batteria sono protetti. (Il sistema di alimentazione di terra di questa barca è cablato per 220 volt per accogliere l'unità di lavatrice-asciugatrice). Questo tipo di approccio preventivo è importante su qualsiasi barca, ma specialmente su una barca di passaggio. Tenendo conto di ciò, siamo rimasti un po' sorpresi di scoprire che alcuni dei pannelli rimovibili del pavimento non erano assicurati con ferramenta.

Si accede al motore attraverso un pannello superiore per effettuare controlli dei fluidi, ma può essere completamente esposto rimuovendo tutta la struttura circostante (un processo di cinque minuti). Questo compartimento è insonorizzato con schiuma di due pollici e c'è spazio per di più se il proprietario lo ritiene necessario. A 2740 rpm, abbiamo registrato un rumore silenzioso di 76 dB (una conversazione normale è di 60 dB) alla base dei gradini della scala. Il compartimento del motore viene fornito di serie con un sistema automatico di estinzione incendi Fireboy-Xintex.

PRESTAZIONI

Il motore diesel da 75 hp è standard sull'Hunter 49, ma lo Scafo No. 1 aveva l'opzione da 100 hp. Con il motore, la barca si è comportata bene, accelerando facilmente in acque calme e girando in un raggio ragionevolmente corto. Ha registrato 7,8 nodi con l'elica fissa a tre pale e 17 pollici che girava a 2.600 rpm. I volanti gemelli sono collegati al timone tramite il sistema di cremagliera e pignone Lewmars Mamba. Anche se la risposta del timone non è vivace, non è necessario combattere contro il volante e il pilota automatico non sembra funzionare. Per superare la corrente eccessiva che abbiamo trovato durante l'attracco, abbiamo fatto buon uso dell'elica di prua opzionale.

L'obiettivo principale del design di Hunter per il 49 era rendere questa barca facile da navigare con una sola mano, qualcosa che l'azienda considera un marchio distintivo delle sue barche. Lo abbiamo verificato quando uno dei nostri valutatori ha virato facilmente la barca attraverso mari di quattro piedi con 14 nodi di vento da solo. In quelle condizioni, con la vela principale completa e la vela di stay autovirante, la capacità di puntare del 49 non era impressionante (la barca raramente virava a meno di 100 gradi), ma il compito era facile da svolgere. L'accelerazione all'uscita dalle bordate è stata molto graduale, più o meno ciò che ci si aspetterebbe da una barca di 32.800 libbre in tali condizioni.

Con la vela di stay avvolta e la vela di prua al 110 percento dispiegata, il velocimetro del 49 ha registrato tra 7 e 8 nodi in un tratto di manga con 14 nodi di vento vero e mari di manga piuttosto tranquilli. Ci sono linee di vista ottimali da ogni posto di governo grazie al profilo basso della cabina, e non è difficile vedere l'ornamento della vela perché Hunter ha aggiunto finestre di plastica trasparente al bimini. Nonostante i commenti poco entusiasti del timone, guidare questa barca è stato un piacere. Sia in bolina che in poppa, era facile trovare il corso quando il vento superava i 14 nodi, ma con meno vento di così, mantenere la velocità era una sfida maggiore.

In un momento del nostro viaggio, la brezza si è alzata e abbiamo risposto tendendo facilmente le drizze della vela maggiore e dello stay senza uscire dalla cabina. Abbiamo anche configurato lo spinnaker da crociera asimmetrico della barca per circa un'ora per valutare le caratteristiche di trasluchata del 49. Con quella vela issata, la barca ha risposto bene, guadagnando un nodo di velocità e diventando più stabile in mare acquartierato.

CONCLUSIONI
Il design del 49 ci impressiona molto più snello rispetto a molti modelli precedenti di questo produttore. E Hunter ha rispettato la maggior parte del suo mandato autoimposto riguardo a questa barca. Questa imbarcazione avanza significativamente verso una manutenzione più semplice. Per una barca di queste dimensioni, l'H49 è facile da gestire a vela. E molti elementi del design miglioreranno la sicurezza in acqua (il pannello di protezione nelle cabine di poppa, i due setti stagna e il facile accesso alla testa del timone per utilizzare il timone di emergenza offrono una forte testimonianza di ciò).

Ma il 49 ha alcune carenze, principalmente le sue prestazioni in aria leggera a moderata. Non abbiamo avuto l'opportunità di testare una versione di albero alto di questa barca, né di navigare con più di 16 nodi di vento, ma la nostra esperienza indica che il 49 anela a un'area di vela aggiuntiva con venti inferiori a 12 nodi, particolarmente quando lo stato del mare è agitato. Ci aspettiamo che la maggior parte dei proprietari che cercano di andare da A a B ricorrano alla navigazione a motore in queste situazioni, il che non è uno svantaggio schiacciante. Siamo riusciti a fare 9 nodi con la scotta principale dura e il motore di ferro che girava a 3.400 rpm. Tuttavia, dato che i venti medi nelle acque del Nord America tendono a essere nell'intervallo di 8 a 12 nodi, ci piacerebbe avere un po' più di area velica da sfruttare.

È evidente che Hunter sta prendendo grandi misure per garantire che questa barca sia all'altezza della sua fama di acque blu (Pettengill ha personalmente guidato il prototipo a terra 10 volte a fino a 9,5 nodi con la vela maggiore). A nostro avviso, il 49 offre un potenziale di transito moderato con sufficiente comfort e una manutenzione relativamente bassa per giustificare il suo prezzo base di . Con alcune modifiche (tessuti a sottovento per attracchi marittimi esclusivi, una struttura più resistente.