Sabre 386

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STORIA DEI SABRE YACHTS

Sabre Yachts è stata fondata nel 1971 da Roger e Charlotte (Charlie) Hewson su una proprietà di famiglia sul lago Sebago a Richmond, nel Maine. Roger era un appassionato velista mentre cresceva a nord di Montreal, in Canada.

Sabre ha iniziato con un Sabre 28' seguito da una serie di modelli progettati internamente. Negli anni '90, Sabre ha coinvolto Jim Taylor, che ha progettato il molto popolare 362. Questo modello ha avuto una produzione di 10 anni con 120 scafi costruiti. Nel 2002, Sabre ha allungato il design al 386 con 82 scafi costruiti, l'ultimo dei quali nel 2012. L'azienda ha poi spostato l'attenzione sulla progettazione e costruzione di barche a motore.

COSTRUZIONE

Lo scafo e il ponte del Sabre 386 sono costruiti con un sandwich a nucleo di divinycell con punti di montaggio in vetroresina solidi rinforzati per l'hardware. L'unione scafo/ponte è una flangia rivolta verso l'interno con il ponte impostato su un agente di legame e fissato attraverso il sostanziale corrimano in teak ogni sei pollici. Parte del corrimano include la pista secondaria per genoa/spinnaker montata attraverso il centro fino alla poppa.

A differenza della maggior parte delle barche moderne, i mobili interni sono costruiti in loco e incollati allo scafo, aggiungendo forza strutturale a uno scafo già rigido. Non c'è un rivestimento del soffitto separato. Il soffitto finemente rifinito è semplicemente la superficie interna del sandwich a nucleo con tappi che coprono i fissaggi dell'hardware del ponte. Una soluzione elegantemente semplice mentre emerge dalla fabbrica.

SUL PONTE

Le prime impressioni sul ponte sono di uno spazio pulito e ordinato circondato da un bellissimo corrimano in teak. Il lungo tetto della cabina scende dolcemente verso la prua con un non-slip di colore bianco sporco che completa il gelcoat bianco e il corrimano in teak. Le maniglie in acciaio inossidabile forniscono un appiglio. Due Dorade ventole sopra la parte posteriore del tetto della cabina e un paio di grandi aperture forniscono molta ventilazione sotto coperta. C'è molto spazio per passare accanto ai stay dentro o fuori, un'opzione gradita quando si è inclinati in mari agitati.

Doppie lifelines in acciaio inossidabile forniscono sicurezza sul ponte con porte laterali appena davanti al pozzetto. C'è anche una porta che porta su da un piccolo gradino di imbarco modellato nella poppa, molto comodo quando si sale da un gommone. Una scala da bagno è inserita nel gradino per la sicurezza.

Nonostante le concessioni per la cabina di poppa proprio sotto, il pozzetto a forma di T ben proporzionato è profondo e si sente molto sicuro. Il bordo è alto e ben angolato per il supporto della schiena. La parte superiore del bordo è la posizione perfetta per guidare la barca, dal lato di protezione o dal lato di vento. Il fondo del pozzetto è profondo e il sedile opposto è a portata di mano per sostenersi quando si è inclinati.

SOTTO COPERTA

Le prime impressioni sono di una cabina molto calda e accogliente rifinita con pannelli e rifiniture in ciliegio americano che brillano. Immediatamente a dritta c'è la porta del bagno. Un compartimento doccia relativamente spazioso è separato da una porta in plexiglass. La finitura è tutta in gelcoat e mobili in melamina, luminosa, ariosa e facile da mantenere pulita. Due portelli apribili e un'apertura sul ponte assicurano che l'umidità possa fuoriuscire e che l'aria fresca possa entrare. Un piccolo lavabo su un piano di lavoro composito accompagna un wc elettrico ad acqua dolce.

Davanti al bagno c'è la stazione di navigazione dedicata che guarda verso poppa. C'è molto spazio per strumenti e attrezzature di comunicazione.

A dritta del passaggio c'è la cucina a forma di U con un profondo lavello doppio su un piano di lavoro composito vicino alla linea centrale. I rubinetti includono acqua calda e fredda a pressione accompagnati da pompe manuali per acqua dolce e salata. Una cucina a gas Force 10 a tre fuochi è posizionata contro lo scafo con un ampio compartimento di stoccaggio a freddo (refrigerato) adiacente. L'unità di stoccaggio a freddo ha sia un coperchio di carico superiore che una porta di apertura frontale, entrambe ben isolate.

Dietro la cucina, attraverso una porta solida, c'è la cabina di poppa. C'è un materasso a molle a doppia piazza disposto trasversalmente. C'è molto spazio di stoccaggio contro lo scafo insieme a un armadio a muro rivestito in cedro separato. Un'ampia apertura sotto il sedile del pozzetto di sinistra porta luce e aria fresca.

Davanti alla stazione di navigazione e alla cucina, l'interno si apre nel salone principale. Il divano di dritta si estende dalla stazione di navigazione fino al setto, il divano di sinistra è a forma di L e può essere tirato in un letto matrimoniale. Entrambi sono lunghi e larghi abbastanza da essere molto comodi come letti da mare. Il tavolo splendidamente rifinito si piega contro una libreria del setto quando non è in uso, piegandosi attraverso la cabina quando ci sono ospiti a bordo. Sei possono sedere comodamente. Il palo invade la cabina principale appena dietro il setto anteriore ma è ben avvolto in tessuto, abbinato ai divani. C'è molto spazio di stoccaggio dietro i cuscini dei sedili così come contro lo scafo sopra i schienali dei sedili in stoccaggio aperto e bellissimi mobili chiusi rifiniti. Le massive piastre di catena sono chiaramente visibili per l'ispezione.

Il letto a V è separato dalla cabina principale con una porta solida. Lo scafo qui è rivestito con listelli di legno chiaro con rifiniture in ciliegio americano, niente fibra di vetro nuda o vinile per i Sabre Yachts. Una mensola aperta corre lungo la lunghezza della cabina su entrambi i lati con un paio di piccoli armadietti vicino alla prua. Il letto ha una configurazione a isola. Un uomo di sei piedi può distendersi qui! C'è un piccolo armadietto per lo stoccaggio a sinistra con un lavandino e acqua a pressione. Un ampio armadio a muro rivestito in cedro si trova a destra. Ulteriori cassetti scivolano sotto il letto fornendo uno stoccaggio conveniente sopra due piccoli armadietti nel pavimento della cabina.

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Manutenzione e aggiornamenti recenti

2025 - Agosto

Nuovo lavoro sul fondo

Massimo prop servito

Nuovi zinchi

Linee di vita sostituite

Schermo del plotter cartografico sostituito

2024

Installato nuovo cavo del cambio

Sostituito il gomito di scarico del motore e la sezione del miscelatore.

Scaricato e sostituito il liquido di raffreddamento del motore.

Rimosso il grande velaccio per pulizia e ispezione. Diverse tasche delle stecche riparate

Installato nuovo verricello

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