Brooklin Boat Yard Sparkman & Stephens 56 Sloop

Attrezzatura

Navigazione e Comunicazioni-

Raymarine 80 GPS

Radar Raymarine

Icom M-504 VHF

Strumenti di Vela B&G

Sonar di Profondità B&G

Compasso Ritchie Globemaster

KVH eTrac Mini-C satcom

Simrad AP25 con pilota automatico a cilindro idraulico Teleflex

Motore, Propulsione e Sterzo-

Yanmar 4JH4-TE 75 HP diesel con Saildrive Yanmar

Sterzo Personalizzato a Catena e Cavo

Mastervolt Combi Caricabatterie/ Inverter a Onda Sinusoidale

Altro-

Reefer SeaFrost personalizzato, azionato dal motore con opzione di assistenza a terra

Desalinizzatore Spectra Ventura

Scaldabagno Atlantic Marine

Riscaldamento a Forzato ad Aria Calda Espar D5LC

Stufa Antica per Cabina

Asciugamani Riscaldati nel Bagno

Rigging a Ramo Nitronic Navtec

Vang Navtec

Hall Spars

Vele Doyle D4 Vectran

Winch Harken

Articolo sulle barche del Maine

https://maineboats.com/boat-launchings/anna

Articolo di Cruising World

https://www.cruisingworld.com/sailboats/anna-sparkman-stephens-56/

Articolo e intervista con il proprietario di Silvio Calabi

Questa è un'opportunità per acquisire uno yacht di eccezionale qualità, comfort, pedigree
e prestazioni. ANNA è un racer/cruiser di 56 piedi di Sparkman & Stephens che è stato completato nel 2007 da uno dei migliori costruttori del settore, lo specialista di barche in legno Brooklin Boat Yard nel Maine. ANNA ha avuto come porto di origine queste acque più fredde per tutta la sua esistenza, navigando negli ultimi anni dal Camden Harbor nella Penobscot Bay.

Fino ad oggi, ANNA ha avuto un solo proprietario. L'uomo che l'ha commissionata, che ha lavorato
a stretto contatto con Olin Stephens e Brooklin Boat Yard durante la costruzione, e che
ha navigato e gareggiato con ANNA per 16 stagioni, ha deciso—con rammarico—di venderla a causa di problemi di salute e impegni lavorativi.

ANNA è stato l'ultimo design proveniente dal tavolo da disegno di Olin Stephens, eppure è stata
modellata su uno dei suoi primi yacht a vela, il rinomato Stormy
Weather, varato a New York nel maggio 1934. Stormy Weather ha vinto la Transatlantic Race del 1935 da Newport, Rhode Island, a Bergen, Norvegia (via
Sable Island, Groenlandia e Islanda), in 19 giorni. Questo è stato un test estenuante di
design, costruzione, abilità nautica e determinazione, e non è stato un caso, poiché Stormy
Weather ha anche vinto la Fastnet Race di quell'anno.

Nel 1954, per il suo 20° anniversario, Stormy Weather aveva guadagnato 12 vittorie complessive, 15
vittorie di classe e cinque terzi posti in 31 regate oceaniche importanti, rendendola la
yacht da regata più significativa del 20° secolo. Cinquant'anni dopo, ANNA è stata
commissionata per essere una degna erede di quei geni, una che combinava
i progressi nel design degli yacht a vela con l'aspetto e la sensazione di un classico.
Alla sua varo, nel giugno 2007, il presidente di Sparkman & Stephens e capo architetto navale Greg Matzat ha dichiarato: “Con alcune eccezioni notevoli, ANNA è una versione ingrandita di Stormy Weather. Abbiamo mantenuto la maggior parte degli elementi estetici della
vecchia barca—la sua linea di galleggiamento, il suo tumblehome, la forma della sua casa, la
configurazione del suo pozzetto, le sue sporgenze e il suo trasom—e li abbiamo posizionati su un
sottoscocca moderno ed efficiente.”

Lo scafo di ANNA è costruito con una combinazione di mogano, cedro rosso occidentale e cedro di Port Orford, modellato a freddo e fissato con resina epossidica West System per un carattere tradizionale di barca in legno ma con meno peso. Mentre Stormy Weather era un yawl, il proprietario di ANNA desiderava un albero frazionato come le barche Star ad alte prestazioni che aveva imparato a regatare da ragazzo. Altre modernizzazioni più sottili abbondano: Sotto, ANNA ha una chiglia a pinna con bulbo e un timone a pala. Il suo timone, albero e boma sono in fibra di carbonio. Il suo ancoraggio nascosto è sospeso da un braccio che si ritrae nel ponte di prua. Affinché potesse essere facilmente equipaggiata da una coppia, i sistemi di manovra, manovra e ancoraggio di ANNA sono stati progettati per semplicità ed efficienza, oltre che per affidabilità.

Lo scafo ingrandito fornisce un'altezza massima mantenendo il bordo libero
relativamente basso. Con il contributo del proprietario e di Martha Coolidge Design,
Sparkman & Stephens ha anche aggiornato l'interno dello yacht. La cucina, ad esempio, è stata spostata a poppa per un accesso più facile dal pozzetto e una migliore socializzazione. Ci sono
alloggi deluxe per due coppie più letti per il pilota e il trasom a sinistra e a destra, per un totale di otto cuccette.

È stata prestata particolare attenzione ad ANNA in tutto. Prima che iniziasse il lavoro sull'interno,
ad esempio, il proprietario ha fatto costruire dal cantiere un modello a grandezza naturale in truciolato come mockup da percorrere, in modo che non fosse necessario apportare
modifiche in seguito. Di conseguenza, “quando è stata varata, ANNA era la barca ‘più finita’ di sempre.”

ANNA commemora la madre del proprietario, una signora che è vissuta fino all'età di 96 anni. Il
proprietario: “Nel 2004 abbiamo venduto la nostra azienda di famiglia e ho iniziato a lavorare su ANNA. Avevo già un rapporto con Olin Stephens e con Mitch Neff, presidente di Brooklin Boat
Yard, e noi tre, insieme a Greg Matzat, ci siamo messi a creare una
barca speciale che avesse le stesse linee di Stormy Weather ma non fosse una nave sorella.

“Olin viveva allora a Hanover, nel New Hampshire, che era a solo mezz'ora
dal mio posto sul lago Sunapee. Quando sono entrato per la prima volta nel suo appartamento, sono rimasto
sorpreso dall'attrezzatura informatica che aveva e dalla sua competenza nel gestirla. È stato
estremamente utile per ottenere le prestazioni che cercavo in ANNA. Anche se allora aveva più di 90 anni, era ancora molto vivace e abbiamo fatto diversi
viaggi insieme nel Maine mentre ANNA veniva costruita.

“Quando ANNA è stata varata, nel 2007, non avevamo molto tempo per navigarla
prima della Eggemoggin Reach Regatta. Ho rapidamente messo insieme un equipaggio di giovani marinai e abbiamo partecipato alla regata. C'erano circa 100 barche in legno in totale,
incluso un pugno di 76, anch'esse costruite da Steve White e dal suo team di Brooklin Boat
Yard. In breve, abbiamo facilmente superato i 76, e tutti gli altri, e abbiamo vinto quella regata senza correzione del tempo e con un margine molto ampio.

“Abbiamo avuto ANNA a Newport una volta, accanto a Sonny, un altro famoso Sparkman &
Stephens ‘il meglio del meglio’ dei regatanti oceanici. Anche lei era modellata su Stormy Weather,
ma attrezzata, come noi, come un sloop molto alto. L'ho invitata a uscire e gareggiare, ma il suo capitano ha rifiutato, dicendo ‘Non portare mai un coltello a una sparatoria!’

“ANNA si è dimostrata eccezionalmente veloce e facile da manovrare, oltre che
confortevole. L'ho manovrata da solo molte volte in condizioni meteorologiche molto avverse e
ha sempre performato incredibilmente bene. Ancora oggi, quando la vedo, penso spesso a
qualcosa che Olin usava dire, che le barche più facili da guardare sembrano essere le più facili da guidare.

“Abbiamo navigato ANNA in tutto il Nordest, dal Rhode Island fino alla Nuova Scozia.
Non ci stanchiamo mai della meravigliosa costa del Maine, però, e di trovare nuove isole da
esplorare. Sarà difficile rinunciare a lei.”

La storia di Anna

SPARKMAN & STEPHENS DESIGN NO. 2721

STORMY WEATHER ha vinto la Regata Transatlantica del 1935 da Newport, Rhode Island, a Bergen, Norvegia (via Sable Island, Groenlandia e Islanda), in 19 giorni. Questo è stato un duro test di design, costruzione, abilità nautica e determinazione, e non è stato un caso, poiché STORMY WEATHER ha anche vinto la Regata Fastnet di quell'anno. Nel 1954, per il suo 20° anniversario, STORMY WEATHER aveva guadagnato 12 vittorie complessive, 15 vittorie di classe e cinque terzi posti in 31 regate oceaniche importanti, rendendola il yacht da regata più significativo del 20° secolo. Cinquant'anni dopo, ANNA è stata commissionata per essere una degna erede di quei geni, una che combinava i progressi nel design delle barche a vela con l'aspetto e la sensazione di un classico.

Alla sua varo, nel giugno 2007, il presidente di Sparkman & Stephens e capo architetto navale Greg Matzat ha dichiarato: “Con alcune eccezioni notevoli, ANNA è una versione ingrandita di STORMY WEATHER. Abbiamo mantenuto la maggior parte degli elementi estetici della barca più vecchia - la sua linea di galleggiamento, il suo tumblehome, la forma della sua casa, la configurazione del suo pozzetto, le sue sporgenze e il suo trasom - e li abbiamo posizionati su un corpo sottostante moderno ed efficiente.”

Lo scafo di ANNA è costruito con una combinazione di mogano, cedro rosso occidentale e cedro di Port Orford a freddo, fissato con resina epossidica West System per un carattere tradizionale delle barche in legno ma con meno peso. Mentre Stormy Weather era un yawl, il proprietario di ANNA voleva un albero frazionato come le barche Star ad alte prestazioni che aveva imparato a regatare da ragazzo. Altre modernizzazioni più sottili abbondano: sotto, ANNA ha una chiglia a bulbo con timone a pala; il suo timone, albero e boma sono in fibra di carbonio; il suo ancoraggio nascosto è sospeso da un braccio che si ritrae nel ponte di prua. Affinché potesse essere facilmente equipaggiata da una coppia, i sistemi di manovra, manovra e ancoraggio di ANNA sono stati progettati per semplicità ed efficienza oltre che per affidabilità.

Lo scafo ingrandito fornisce un'altezza massima mantenendo il bordo libero relativamente basso. Con il contributo del proprietario e di Martha Coolidge Design, Sparkman & Stephens ha anche aggiornato l'interno dello yacht. La cucina, ad esempio, è stata spostata a poppa per un accesso più facile dal pozzetto e una migliore socializzazione. Ci sono sistemazioni deluxe per due coppie più letti per il pilota e il trasom a sinistra e a destra, per un totale di otto posti letto. È stata prestata particolare attenzione ad ANNA in tutto. Prima che iniziassero i lavori sull'interno, ad esempio, il proprietario aveva fatto costruire un modello a grandezza naturale in truciolato come mock-up da percorrere, in modo che non fosse necessario apportare modifiche in seguito. Di conseguenza, quando è stata varata, ANNA era la barca 'più finita' di sempre. ANNA commemora la madre del proprietario, una signora che ha vissuto fino all'età di 96 anni.

Costruzione

- Combinazione a freddo di:
- mogano, cedro rosso occidentale e cedro di Port Orford
- Aspetto tradizionale 'MAL TEMPO' sopra la linea di galleggiamento
- Chiglia a pinna a bulbo e scafo a pala
- Timone in fibra di carbonio
- Ponte in teak su compensato marino/epossidico
- Sovrastrutture in mogano

DISPOSIZIONE DEL DECK, ATTREZZATURA E ANCORAGGIO

GENERALE
- Ponte in teak
- Parapetto/ murata verniciato
- Copertura in mogano verniciato e taffrail
- Tavole di copertura verniciate
- Sovrastrutture in mogano verniciato
- Tutti i winch sono elettrici

POZZETTO POSTERIORE
- Presa per bandiera cromata a filo
- Catena di rinforzo con idraulica
- Boccaporto del lazzeretto rialzato
- Scatole Dorade a sinistra e a destra; camini Dorade di modello originale
- Scarico del sistema di riscaldamento Espar in acciaio inox rialzato
- Passacavi di ormeggio cromati Panama attraverso le murate a sinistra e a destra

POZZETTO
- Parapetti in mogano verniciato
- Seduta in teak a livello del ponte, sigillata in bianco, inclusa la breve copertura del ponte
- Posti Samson a sinistra e a destra a poppa
- Pedistallo di governo a forma di A con bussola cromata
- Timone in mogano verniciato
- Controlli del motore
- Schermo del plotter Raymarine a prua
Winch autoavvolgenti Harken cromati all'esterno su blocchi
- 2 x Primari
- 2 x Secondari
- 2 x Per i rinforzi posteriori

TRONCO DELLA CABINA
- Montanti e sovrastrutture in mogano verniciato
- 6 x Portelli in bronzo apribili a sinistra e a destra
- Tetto verniciato di bianco
- Boccaporto scorrevole (con garage) per la cabina dell'armatore
- Scatola Dorade a destra a poppa
- Winch elettrico autoavvolgente Harken cromato a sinistra a poppa
- Boccaporto scorrevole (con garage) a destra per il lobby
- Scatola Dorade a sinistra; camini Dorade di modello originale
- Occhiello e blocco di guida del mainsheet
- Maniglie di presa a sinistra e a destra

DECK LATERALI
- Blocchi a gancio a sinistra e a destra
- Guida dei rinforzi posteriori a sinistra e a destra
- 2 x Tracce e carrelli per le vele di prua a sinistra e a destra
- Prismi da ponte a forma di spremi limone a sinistra e a destra

DECK CENTRALE
- Boccaporto a soffietto tradizionale sopra il salone
- Scatole Dorade a sinistra e a destra; camini Dorade di modello originale
- Protezioni per linee in acciaio inox sopra
- 2 x Passacavi di ormeggio cromati Panama attraverso le murate a sinistra e a destra
- 2 x Clei di ormeggio associati a sinistra e a destra
- Prismi da ponte a forma di spremi limone a sinistra e a destra

POSIZIONE DELL'ALBERO
- Display degli strumenti all'albero
- Winch elettrici autoavvolgenti Harken cromati per cime a sinistra e a destra
- Fumaiolo del riscaldatore della stufa del salone a sinistra

POZZETTO ANTERIORE
- 2 x Piccole aperture moderne sopra il compartimento WC e il lobby anteriore
- 2 x Scatole Dorade; camini Dorade di modello originale
- Protezioni per linee in acciaio inox sopra
- Grande boccaporto anteriore moderno
- Stoppino interno staccabile
- Supporti per stivaggio del palo dello spinnaker a sinistra
- Passacavi di ormeggio cromati Panama a sinistra e a destra
- Passacavi di ormeggio associati a sinistra e a destra
- Grande boccaporto a filo che nasconde il sistema di lancio dell'ancora pieghevole/ pulpito

ATTREZZATURA DA ANCORAGGIO
- Ancora a plow da 45 lb / 20 kg Sistema di pulpito per ancoraggio pieghevole nascosto
- Catena da 20 ft / 6 m; corda da 200 ft / 60 m
- Dettagli del verricello TBA

ALLOGGIO E ATTREZZATURA DOMESTICA

GENERALE
- Design di S&S e Martha Coolidge Design, Rockland, Maine
- Posti letto per 6 (se il pozzetto è attrezzato, per 8)
- Falegnameria in mogano e superfici verniciate di bianco
- Sole in abete rosso
- 2 x Scale, per la cabina di poppa e il lobby

SCALA DI POPPA PER CABINA DOPPIA DEL PROPRIETARIO
- Letto matrimoniale a tribordo
- Stivaggio sotto
- Cassettiera a lato letto con piano a bordo
- Armadi/ armadi appesi a sinistra
- 2 x Luci da lettura in vetro satinato Davey & Co
- Luce di ancoraggio in ottone
- 4 x Portelli in bronzo apribili
- 2 x Prismi da ponte a forma di spremi limone

PORTA ANTERIORE PER LOBBY
- Credenza a metà nave; cassetto e armadio; piano a bordo
- Scala di accesso a tribordo dalla cabina

STAZIONE DI NAVIGAZIONE A TRIBORDO
- Armadi a poppa all'esterno
- Tavolo da carta angolato; stivaggio sotto
- Luce per la lettura della carta
- Sedia imbottita del navigatore
- Display di navigazione
- Pannello isolante della nave all'esterno
- Luce del soffitto

CUCINA A SINISTRA
- Cucina a gimbal Force 10 a propano all'esterno
- 4 x Piano cottura; forno
- Armadio sotto
- Slim cassettiera a poppa con piano a bordo
- Armadi e ripiani per stoviglie all'esterno
- Frigorifero/freezer Sea Frost a carico dall'alto nel piano a bordo anteriore
- Refrigerazione azionata dal motore con opzione di assistenza a terra
- Lavello in acciaio inox
- Rubinetto miscelatore in ottone e pompa a mano per acqua di mare in ottone
- Armadio all'esterno
- 2 x Luci di testa del ponte laterale
- Portello apribile in bronzo

ALLOGGIO E ATTREZZATURA DOMESTICA

SALONE
- Disposizione tradizionale
- Divani a babordo e tribordo
- Cuccette per piloti all'esterno a babordo e tribordo
- Armadietti accessibili all'esterno dei schienali dei divani
- Tavolo a ribalta spostato a babordo
- Credenze a babordo e tribordo con cassetti, armadietti e piani con bordi
- Armadietti con porte in vetro piombato all'esterno a babordo e tribordo
- Antico fornello a propano nella parete di prua a babordo
- Protezione/riflessione in rame sulla parete

PASSAGGIO ANTERIORE SPOSTATO A TRIBORD
- Credenza a tribordo con armadietti sottostanti
- Piccola botola in acciaio inossidabile/plexiglass nel soffitto

WC COMPARTIMENTO A BABORDO
- Toilette marina con serbatoio di raccolta
- Doccia
- Lavabo con miscelatore
- Scaldasalviette
- Piccola botola in acciaio inossidabile/plexiglass nel soffitto

PRUA
- Attualmente per lo stoccaggio delle vele ma possibilità di diventare una cabina anteriore
- Armadietto appeso e cassettiera a tribordo
- Luci nel soffitto
- Grande botola in acciaio inossidabile/plexiglass nel soffitto

RIGGING, VELI E TESSUTI

RIG
- Randa sloop frazionale
- Alberi in carbonio Hall
- Rigging a barretta Navtec Nitronic
- Vang Navtec
- Winch Harken

VELA
Vele Doyle D4 Vectran di prua e di poppa
- Randa avvolgibile; stecche a lunghezza intera; 3 x reef
- Genova #3 impostata sul rullo avvolgitore
- Genova #1, #2, #3, e #4
Vele da poppa
- Spinnaker simmetrico
- 2 x asimmetriche leggere

LAVORI IN CANVAS
- Spray dodger/ cappuccio
- Copertura del bompresso
- Sacche per genova

MECCANICA, ELETTRICA E SERBATOI

MECCANICO
- Yanmar 4JH4-TE 75 hp Sail Drive (2007)
- Sterzo a catena e cavo personalizzato

ELETTRICO
- Mastervolt Combi Charger/ Inverter a onda sinusoidale

SERBATOI
Carburante:
- 1 x 100 Gal / 379 L
Acqua dolce:
- 1 x 120 Gal / 454 L
- Spectra Ventura Watermaker
- Scaldabagno Atlantic Marine
Holding:
- 1 x 20 Gal / 76 L

ALTRO
- Riscaldamento forzato ad aria calda Espar D5LC

NAVIGAZIONE E COMUNICAZIONI

NAVIGAZIONE
- Bussola Ritchie Globemaster
- GPS Raymarine 80
- Radar Raymarine
- Strumenti di navigazione B&G
- Sonar di profondità B&G
- Pilota automatico Simrad AP25 con cilindro idraulico Teleflex

COMUNICAZIONI
- Icom M-504 VHF
- KVH eTrac Mini-C satcom

SICUREZZA

- EPIRB
- Zattera di salvataggio in valigia
- Ancora da tempesta Paul Luke 100+ lb con catena pesante
- Tri-vela da tempesta e vela da tempesta #4

ALTRO EQUIPAGGIAMENTO

- Cime di ormeggio
- Parabordi

Avvertenza

La Società offre i dettagli di questo mezzo in buona fede, ma non può garantire né garantire l'accuratezza di queste informazioni né garantire le condizioni del mezzo. Un acquirente dovrebbe incaricare i propri agenti o i propri periti di indagare su tali dettagli che l'acquirente desidera convalidare. Questo mezzo è offerto soggetto a vendita precedente, variazione di prezzo o ritiro senza preavviso.