Island Packet 440

Island Packet 440 : Commenti del designer

Il Island Packet 440 combina il comfort superiore, la facilità d'uso, le caratteristiche di navigazione e sicurezza che sono il marchio di fabbrica di ogni Island Packet, insieme all'aspetto straordinario del suo design classico. Attirerai l'attenzione (e navigherai oltre altre yacht) in tutto il mondo. Questo crociera mondiale è in grado di affrontare lunghe distanze.

Il layout interno del 440 lo rende perfetto per la coppia che desidera un rifugio familiare o vivere a bordo. Entrambe le cabine presentano letti Island in modo che nessuno dei due svegli l'altro quando si alza dal letto. Una lunga lista di altre comodità interne colloca questo yacht in una classe a sé stante. Dalle aperture in acciaio inossidabile alla protezione dell'elica e del timone, ogni dettaglio dell'Island Packet 440 rafforza la dedizione a elevare il benchmark per i velisti in crociera.

Questo design con pozzetto a poppa, e i suoi predecessori, sono stati tra i modelli Island Packet preferiti. Il sistema di sterzo a cremagliera e pignone, collaudato attraverso milioni di miglia di tutti i tipi di crociera, fornisce un controllo sensibile e reattivo con robusta affidabilità e un minimo di manutenzione.

Gli interni del 440 possono facilmente ospitare uno stile di vita da crociera per la coppia di velisti. Scendendo la scala del compagno, godrai del salone aperto con divani a lunghezza intera sia a sinistra che a destra. Se le due cabine non sono sufficienti, il divano sul lato di dritta si estende verso la linea centrale per creare un comodo letto matrimoniale, e entrambi i divani possono fungere da letti marini.

La cabina di prua del proprietario si estende per tutta la larghezza dello yacht e include un letto a isola offset di dimensioni generose con accesso da entrambi i lati. Il letto è a cerniera e può essere sollevato (con l'aiuto di supporti a gas) per rivelare un grande vassoio per coperte. È fornito ampio spazio di stivaggio e un bagno privato con una grande doccia è situato adiacente alla cabina.

La cabina degli ospiti a poppa presenta anch'essa un letto a isola matrimoniale offset. Un grande armadio appeso con barre di altezza extra all'esterno, e una serie di armadietti, contenitori e ripiani, rendono questa cabina adatta per soggiorni prolungati a bordo. Come nella cabina del proprietario, il piano del letto si solleva su supporti a gas per rivelare un grande vassoio per coperte.

La cucina gourmet utilizza un generoso piano in Corian avvolgente sopra armadietti in teak e un layout aperto con spazio sicuro per muoversi in modo sicuro e confortevole. Il frigorifero/congelatore ben isolato e illuminato presenta un divisore isolato, unità di raffreddamento controllate digitalmente e coperchi a doppio guarnizione su supporti a gas per un facile accesso. Qualsiasi compartimento può essere utilizzato per la conservazione refrigerata o congelata impostando un controllo.

Altre caratteristiche della cucina includono un piano cottura LPG Force 10 con grill, un sistema di purificazione dell'acqua che serve tutti i rubinetti del lavandino interno, portaposate incorporati, cassetti per posate, lavelli doppi profondi, un cestino estraibile, un microonde in acciaio inossidabile posizionato strategicamente e abbondante spazio di stivaggio negli armadietti e nei ripostigli.

Il 440 include due ampi bagni, entrambi dotati di vanità con piani solidi, docce separate con sedili, porte in acrilico pieghevoli e servizi igienici elettrici.

Il ponte sgombro del 440 è abbastanza grande da gestire un equipaggio completo, eppure il rig a cutter e il piano velico sono completamente gestibili da un equipaggio ridotto. E tutte le linee di controllo delle vele conducono al pozzetto.

Gourmet Galley

• Frigaboat refrigerazione 12V con controlli digitali per compartimenti separati frigo/freezer
• Engle MT45F-U1: freezer autonomo a 12 Volt
• Forno a gas Force 10 girevole a 3 fuochi con forno e coperchio rimovibile
• Forno a microonde GE
• Lavello doppio in acciaio inox con spruzzatore retrattile
• Pompa manuale per acqua dolce al lavello
• Piani di lavoro in Corian con corrimano integrati
• Sistema di filtrazione dell'acqua Seagull IV
• Sistema di monitoraggio del serbatoio Acu-gauge
• Bidone della spazzatura estraibile
• Porta piatti e cassetti per posate in teak
• Cilindri di propano da 2-5 libbre in armadietto dedicato
• Nuova illuminazione a LED (2023)
• TONNELLATE DI SPAZIO PER LO STOCCAGGIO!!

Scafo, Ponte e Cabina

• NUOVA completa chiusura del cockpit con schermo, ombreggiatura e zanzariere (2023)
• Piattaforma di prua integrale
• Rulli per ancore Seasafe
• Grande gavone per catena accessibile tramite un boccaporto, con contenitori per cime e ganci per cime e fender
• NUOVA Rocna 55 con catena da 200' (2022)
• Ancora Bruce 50 con catena da 200' e cima in nylon
• Arco in acciaio inox personalizzato con davit, pannelli solari e bimini incorporati nel telaio (Marine Manufacturing a Miami)
• Supporto per motore e sollevamento integrati nel sistema di arco e davit
• (3) pannelli solari Kyocera 135W
• Controllore solare Xantrex MPT (XW MPPT)
• Lucciola di prua e di navigazione
• Luce di ancoraggio in cima all'albero (tricolore)
• Piattaforma per nuotare con luce, scala da nuoto e scala di emergenza
• Parapetti in acciaio inox (interni ed esterni)
• (3) dorade con protezioni in acciaio inox
• Rubrail ad alto impatto con battente in acciaio inox
• Doccia per cockpit con acqua calda e fredda
• Lavaggio con acqua dolce e salata a prua con attacco Jabsco incassato e tubo
• Winch elettrico verticale Lofrans con interruttore remoto al timone
• Rocna 25 con catena da 250'
• Bruce 50 con catena da 200'
• Tavolo da cockpit in teak e olmo personalizzato di Cruising Concepts con doppie foglie
• Cuscini per cockpit
• Sedia del capitano al timone
• Gommone Walker Bay 10'2" con motore fuoribordo 4 tempi da 9.9 HP
• Grill Magma
• Funi per bandiere (2022)
• Fender e cime

Vele, Tela, Coperture, Schermi e Attrezzatura

• Cutter Rig con vele Doyle (vele del 2015)
• Selden Premium randa avvolgibile in albero
• Genoa avvolgibile al 110% sul sistema di avvolgimento Harket
• Staysail avvolgibile Harken
• Albero del staysail auto-vangante Hoyt
• Rigid Boom Vang
• Albero Selden e Rodkicker sull'albero (installato in fabbrica - solo IP440 con questo)
• Sistema di controllo del carrello della randa 2/4:1
• (2) Winch primari elettrici: Lewmar #54
• Halyard principale condotto al winch Lewmar 30 CST a 2 velocità sull'albero
• Linee di controllo R/F principali condotte al winch Lewmar 44 CST a 2 velocità
• Randa e halyard principale di riserva condotte al winch Lewmar 44 CST
• Halyard del genoa condotto al winch Lewmar 30 CST a 2 velocità sull'albero
• Staysail sheet a Lewmar 16 CST
• (2) maniglie del winch
• Copertura del capitano Navy Dodger, Bimini, connettore con schermi solari in rete laterali e posteriori. Finestre in Makralon (2013)
• Copertura del timone
• Schermi e porte personalizzati per il passaggio di Glebe Creek

Elettronica, Navigazione, Audio e Intrattenimento

• Chartplotter Raymarine Axiom E80 con Navionics
• Raymarine ST60 Vento, Velocità, Profondità
• Raymarine AIS
• Autopilota Simrad
• Radar Raymarine 4KW HD (montato sull'albero)
• Radio VHF Icom M422 alla navigazione
• 2 Radio VHF portatili
• Stereo AM/FM CD Mp3 Clarion. Bluetooth Fusion, Altoparlanti nel salone e nel pozzetto
• TV a schermo piatto Samsung nella cabina anteriore
• EPIRB

Meccanica e Idraulica

• Motore diesel Yanmar 4JH3TE 75HP con Speed Seal
• Generatore Northern Lights 6KW
• Elica VariProp a 4 pale a feathering (servizio 2023)
• Filtro dell'olio remoto che consente cambi d'olio facili
• Pompa elettrica per il priming del carburante con interruttore a levetta
• Timone e ruota Edson
• Thruster di prua Side Power 6HP
• (2) Unità di aria condizionata marittima/ciclo inverso (16.000 BTU ciascuna. Compressori montati nel lazzeretto di poppa per ridurre il rumore e consentire maggiore spazio di stivaggio sotto)
• Sistema di testa elettrica Dometic Vacuflush con la possibilità di pompare direttamente in mare quando si è al largo o dove la giurisdizione lo consente

Elettrico

• Generatore Northern Lights 6KW con protezione acustica (2013) (1.214 ore)
• (3) Pannelli solari Kyocera da 135 W
• (5) Batterie AGM per uso domestico
• (1) Batteria di avviamento AGM
• Trasformatore di isolamento (2022)
• Inverter caricabatterie Victron Multiplus compatto 12/2000/80
• Unità remota Victron Multi Control
• Monitor batteria Victron energy con Bluetooth
• Caricabatterie Balmar da 100 amp ad alta potenza con Duo Charge e regolatore 612
• (2) Cavi di alimentazione da banchina Smart Plug da 30 amp lunghi 75'
• (2) Cavi di alimentazione da banchina Smart Plug da 30 amp lunghi 75' (mai usati)
• Divisore da 50 amp
• Uscita 12V al timone
• Lucernari interni sostituiti con LED

Servizi e Aggiornamenti Recenti

• Involucro completo del cockpit con ombra e schermi. Nuova struttura in acciaio inossidabile. Finestra in alto per vedere la vela principale mentre si naviga (2023)
• Nuovo albero con guarnizione per albero senza perdite PSS (2023)
• Nuovo cuscinetto Cutlass (2023)
• Timone servito quando è stato rimosso per installare il nuovo albero (2023)
• Tubo di poppa rimosso e reinstallato (2023)
• Elica a pale variabili servita (2023)
• Lavoro completo sul fondo (2023)
• Ispezione dell'attrezzatura con alcune attrezzature di corsa sostituite (2023)

Tutti i lavori sopra sono stati eseguiti con Second Wind in secca presso il cantiere navale Safe Harbor Charleston. I lavori sono iniziati nell'ottobre 2022 e completati a maggio 2023.
Il valore totale dell'investimento = $66,443.00

• Motore principale servito (2023)
• Generatore servito (2023)
• Fuoribordo Suzuki 9.9 servito (2023)
• Illuminazione a LED aggiunta alla cucina e alla stazione di navigazione (2023)
• Nuovo rubinetto della cucina (2023)
• Trasformatore di isolamento (2022)

Ricambi e attrezzature della nave

• Set completo di manuali
• Pannello di ricambio per serbatoio nero / acqua
• Assortimento di pompe per circolazione / drenaggio dell'acqua di ricambio
• Motorino di avviamento ricostruito per motore principale Yanmar
• Elica di ricambio
• Drizze per bandiera
• Giubbotti di salvataggio
• Imbracatura MOB
• Parabordi e cime da ormeggio
• Cime di sicurezza
• Sistema di cambio olio manuale da West Marine
• Nuovo grill Magma con sistema di montaggio
• Sacchetto di chiusure di ricambio per porte
• Fusibili vari
• Bulbi di ricambio
• Ganci vari
• 1 set di interruttori a pedale di ricambio per windlass
• Supporto per catena cromato di ricambio
• Filtri di ricambio
• Capsule di filtro di ricambio
• Parti di ricambio per Vacuflush
• Il serbatoio nero non ha mai avuto carta igienica
• Valvole a papera di ricambio
• Pompa di sentina manuale
• Sedia del nostromo
• Articoli di servizio per il motore
• Filtri dell'olio
• Filtri del carburante
• Giranti
• Strumento per rimuovere giranti
• Cinghia
• Olio
• Liquido di raffreddamento
• Articoli di servizio per il generatore
• Filtri dell'olio
• Filtri del carburante
• Girante
• Cinghia
• Filtri Racor di ricambio

Island Packet 440 : Commenti del proprietario

Gli interni di Second Wind sono caldi e accoglienti. Tredici portelli apribili e schermi con otto botole dotate di schermi e tende OceanAir forniscono abbondante luce e flusso d'aria. Ammirerai la bellissima finitura lucida satinata di qualità mobili applicata ai pregiati impiallacciati in teak duro sui paratie e su tutti i mobili. Scendendo la scala del compagno, vedrai il salone aperto con divani a lunghezza intera su entrambi i lati rivestiti in bellissimo Ultraleather. Il divano di tribordo si estende verso la linea centrale per creare un comodo letto matrimoniale e entrambi i divani possono fungere da letti marini. Un armadio appeso rivestito in cedro è a sbalzo con un ripiano sopra. Il tavolo da pranzo è il tavolo pieghevole montato sulla paratia caratteristico di Island Packet. Quando è aperto, può ospitare un grande gruppo e poi si ripone comodamente quando non è in uso. Tutti gli interruttori sono stati cambiati per adattarsi alle luci LED. Tutte le luci a soffitto sono LED. Tutti gli estintori sono stati aggiornati e sono conformi ai requisiti della guardia costiera.

C'è un centro di navigazione molto bello e grande rivolto in avanti con posti a sedere per due, tavolo da carta satinato, vassoio per riporre, generoso pannello nav/elettronica con pannelli elettrici AC/DC principali. Il comodo sedile a panca largo ha pannelli rimovibili sotto che rivelano il compartimento dedicato al generatore. Questo centro di navigazione può anche piegarsi e bloccarsi in posizione se necessario.

La cabina armatoriale anteriore si estende per tutta la larghezza dello yacht e include un generoso letto a isola offset con accesso su entrambi i lati, in modo da non dover disturbare il tuo partner quando ti alzi dal letto. Il letto è dotato di cerniere e può essere sollevato su supporti a gas per rivelare ampio spazio di stoccaggio. C'è un armadio appeso rivestito in cedro e un comò in teak. Un bel sedile per vestirsi a sinistra aggiunge un tocco finale. La cabina armatoriale ha anche una TV Samsung con antenna GloMax montata sul palo. Un lussuoso bagno privato si trova adiacente alla cabina e presenta una grande doccia con porte in acrilico pieghevoli, un WC Vacuflush, un lavabo con piano in acrilico e un lavandino modellato. Armadietti a specchio e grandi cassetti completano questo impressionante bagno.

La cabina ospiti di poppa presenta anche un grande letto matrimoniale a isola offset, un ampio armadio appeso rivestito in cedro con barre di altezza extra a sbalzo e una serie di armadietti, contenitori e ripiani. Come nella cabina armatoriale, il piano del letto è dotato di cerniere su supporti a gas per rivelare molto spazio di stoccaggio sottostante.

Il bagno di poppa è altrettanto bello di quello anteriore con gli stessi piani in acrilico, una doccia separata con sedile e porte in acrilico pieghevoli, e un WC VacuFlush. Una porta è comodamente situata vicino alla scala del compagno nel salone principale, più un'altra porta per accesso privato dalla cabina.

Il cockpit spazioso è sicuro e confortevole con un Bimini/dodger nuovissimo. La grande piattaforma da bagno presenta gradini stampati a sinistra e a destra, una doccia calda/fredda e una scala da bagno pieghevole. Sedili del cockpit a lunghezza intera, ergonomicamente sagomati con cuscini completi, doppi armadietti per sedili profondi, contenitori per linee, bordi extra larghi con numerosi contenitori, quattro occhi di ancoraggio per imbracature, due scuppers da cockpit da 2', pannello del motore adiacente al timone in un alcova coperta.

La barca è dotata di un sistema di scarico diretto. Ti consente di scaricare direttamente sotto quando viaggi al largo senza dover utilizzare il maceratore e il sistema di pompaggio.

Grande gavone per l'ancora con botola sul ponte e grandi contenitori per la corda divisi con molti ganci per linee/fender/attrezzature. Un ripiano aiuta a dirigere la catena e la corda a poppa. Binari del palo in acciaio inox saldati. Doppie linee di vita con binari di prua e di poppa in acciaio inox, ventilazioni in stile dorade in acciaio inox con protezioni.

Practical Sailor - Island Packet 440 - Aprile 2006

QUESTO È UN ARTICOLO DEL 2006 DI PRACTICAL SAILOR. NON RIGUARDA O È STATO CONDOTTO A BORDO DELLA SECOND WIND, QUESTO ISLAND PACKET 440.

Sotto la direzione del designer e CEO Bob Johnson, Island Packet ha realizzato per quasi 30 anni ciò che pochi costruttori di barche moderni sono stati in grado di fare: produrre più di 2.000 barche destinate a velisti che vivono a bordo e a chi fa passaggi, che pianificano di trascorrere mesi, se non anni, sulle loro barche. L'Island Packet 440, introdotto l'anno scorso, è un buon esempio di come Island Packet si adatti alle peculiarità dei crocieristi incalliti senza rallentare la produzione, sacrificare la sicurezza o la ragionevolezza, o allontanarsi dal concetto originale di Johnson.

Se non condividi il punto di vista dei devoti di Island Packet secondo cui un cutter a chiglia piena e a dislocamento moderato è la barca più sensata per la crociera a lungo termine, o sei un regatante che non può vivere senza un timone vivace in aria leggera, allora accontentarsi di un Island Packet sarà facile come cambiare religione. Certo, nel corso degli anni, Johnson ha modificato le forme subacquee delle sue barche (snellendo le chiglie e i timoni per generare più portanza, allargando le poppe e affilando le entrate), ma nel suo cuore, il 440 è l'Oldsmobile di tuo padre—una station wagon a tal proposito. È coerente, affidabile e costruita per lunghe traversate.

In profilo, l'IP 440 è un po' un incrocio. Ha le caratteristiche di una barca da crociera tradizionale: cabina rialzata, alta bordo libero, una leggera molla nella linea di galleggiamento e un corto bompresso attrezzato per gestire due ancore di lavoro. La poppa, tuttavia, presenta un moderno trasom inverso con una piattaforma da bagno espansiva e scale. Questo rende più facile trasferire i jerry jugs da un gommone, aggiunge lunghezza alla linea di galleggiamento e aiuta a ridurre l'aspetto piatto che di solito accompagna un alto bordo libero.

Sotto la linea di galleggiamento, la sezione trasversale richiama i tradizionali crocieristi a chiglia piena, ma la chiglia è a forma di foil per una migliore portanza. Anche il timone ha ricevuto un bordo di uscita più fine.

In vista planimetrica, la larghezza aumenta abbastanza rapidamente a prua, raggiungendo il massimo—14 piedi e 4 pollici—nel mezzo. Il rig in alluminio a doppio spreader di Charleston Spars presenta un'installazione continua (senza intermedi per la regolazione in alto) e doppi backstay. L'albero è montato sulla chiglia. Le catene di bordo sono di un design robusto che Island Packet ha modificato circa 10 anni fa per risolvere un problema potenzialmente serio: perdite d'acqua sul ponte e raccolte in tasche di vetroresina dove parti delle catene erano nascoste, il che potrebbe promuovere la corrosione nascosta.

L'IP 440 viene fornito di serie con una randa avvolgibile. Il genoa è tagliato più in alto e conduce più a poppa rispetto ai precedenti IP, consentendo angoli di avvolgimento leggermente più stretti, ma punisce ancora coloro che tendono a stringere.

La filosofia di design pragmatica di Johnson si riflette nei dettagli del ponte. Nel pozzetto, un enorme armadietto per le vele si trova sotto il divano di dritta, consentendo l'accesso al sistema di alimentazione a terra, al timone e all'autopilota opzionale. Un altro grande armadietto è accessibile sotto il divano opposto.

Tutta la manovra è condotta a poppa nel pozzetto. Gestire le scotte della randa o del fiocco—condotte verso i winch al compagno di ponte—richiede di lasciare il timone, non un grande problema per un puro crocierista. Ci sono quattro padeyes ben posizionati per il timoniere e l'equipaggio per agganciarsi. Ci piacciono i bei, grossi, scarichi da pozzetto di 2 pollici di diametro. Due contenitori per il deposito delle linee nel pozzetto eliminano il disordine. La piattaforma di imbarco ha sedili stampati e una doccia calda e fredda.

L'armadietto per l'ancora diviso, accessibile tramite un boccaporto Lewmar, drena nella sentina con una valvola di chiusura.

Quattro persone possono crociera comodamente per periodi prolungati su questa barca, e con 260 galloni d'acqua e 400 piedi cubi di spazio di stivaggio, probabilmente puoi portare sei persone per brevi periodi senza una rivolta.

La cucina è a forma di U a dritta con una chiara vista del salone e molto spazio per lo stivaggio, ripiani dedicati e spazio per armadi per tenere a portata di mano gli elementi essenziali per i pasti. Il frigorifero/freezer a 12 volt, un design Frigoboat a raffreddamento a chiglia, mantiene il cibo freddo, ma c'è solo un coperchio per accedere a entrambi, permettendo all'aria fredda preziosa di fuoriuscire inutilmente. Il profondo lavello doppio, un cestino per la spazzatura estraibile e due boccaporti sopra la cucina sono tocchi piacevoli.

La cabina di poppa a sinistra ha un letto a isola che corre in diagonale (scomodo per dormire in mare, ma i divani del salone andranno bene per questo) e una porta separata per il bagno di sinistra che è anche accessibile dalla cabina principale.

Il salone è ben illuminato e ha un'ottima ventilazione attraverso tre dorade, otto boccaporti e 12 portelli apribili. Il divano di dritta si estrae per formare un letto matrimoniale.

La cabina anteriore è ben a poppa della prua, creando spazio per un letto a isola. Il bagno anteriore a forma di L consente una doccia separata, ma mette il lavabo all'esterno, richiedendo di chiudere il rubinetto quando la barca è su un bordo di dritta.

Il diesel è un affidabile Yanmar turbo-caricato 75 Hp 4JH3TBE, con buona accessibilità. L'alternatore è un 110 Balmar con un controller digitale. Tutte le batterie sono AGM; la batteria di servizio è di 400 Ah. Un isolatore galvanico e un caricabatterie Charles Industries da 60 ampere a 3 stadi sono di serie. I cablaggi in rame pre-tinati sono ben etichettati e puliti. La nostra barca aveva il generatore opzionale MAS da 8 kW e un verricello elettrico pesante di Lighthouse Marine, anch'esso opzionale.

L'albero e tutti i metalli subacquei sono elettricamente collegati, sebbene la barca non disponga di un sistema di protezione contro i fulmini. I serbatoi sono bassi nello scafo sotto il pavimento della cabina, contribuendo alla stabilità e al corretto assetto. Island Packet ha recentemente iniziato a costruire i suoi serbatoi d'acqua e di raccolta in vetroresina. Il serbatoio del carburante è in alluminio di alta qualità 5052-H32.

Abbiamo navigato la barca nella baia di St. Petersburg a St. Petersburg, in Florida, con un carico parziale di carburante e acqua. I venti erano di circa 5-10 nodi quando abbiamo iniziato, aumentando a malapena 10 nodi nel pomeriggio—condizioni pessime per un crocierista a corpo pieno. C'era un leggero chop. La manovrabilità a motore era buona, date le limitazioni di una chiglia piena. Ha girato in circa 1,5 lunghezze di barca e ha obbedito alla direzione in retromarcia subito dopo essere partita da un fermo. Il propulsore di prua opzionale della nostra barca ha reso più facile l'ormeggio.

A 2500 RPM, abbiamo navigato a 6,3 nodi e registrato 85 decibel in cucina, 81 nel salone principale e 79 nel pozzetto (una conversazione normale è di circa 60 decibel). La cabina di poppa ha prodotto un piuttosto rumoroso 90 decibel. A 3000 RPM abbiamo navigato a 7,1 nodi e a 3500, 7,4 nodi.

Nelle condizioni di vento leggero, il timone a cremagliera Lewmar Cobra sembrava un po' rigido, e siamo riusciti a ottenere solo circa 4 nodi in 7 nodi di vento apparente su un bordo di poppa. La barca ha virato attraverso circa 105 gradi, e anche se probabilmente potremmo navigare più in alto con più vento, la barca è chiaramente al suo meglio a pieno e via. Ha perso potenza navigando di traverso, quando il fiocco è meglio arrotolato o usato come vela di governo per bilanciare il timone.

Quando il vento è aumentato a circa 10 nodi, siamo riusciti a mantenere circa 4,2 nodi su un bordo di poppa. La barca ha mantenuto la rotta per cinque minuti senza toccare il timone, uno dei grandi vantaggi di una chiglia piena. Optiamo sicuramente per un genoa da crociera e consideriamo un'elica pieghevole.

Per quanto i crocieristi "performanti" denigrino le barche a chiglia piena, hanno senso per la crociera: massimizzano la stabilità con un minimo pescaggio, seguono bene e sono perdonanti in caso di arenamento.

In termini di costruzione, sistemi e sistemazioni, l'Island Packet 440 stabilisce uno standard molto elevato. Dove manca il bersaglio, manca di pochi centimetri, non di piedi. L'IP 440 ha gli elementi essenziali per attraversare un oceano, e non esiteremmo a portarlo in una circumnavigazione con i venti alisei. Anche se una randa convenzionale probabilmente danneggerebbe il valore di rivendita, la preferiamo per crociere prolungate. Gli isola-hopper e i crocieristi costieri, probabilmente, saranno felici con l'avvolgimento in albero, ma ci piace ancora la semplicità e le migliori prestazioni di una randa ben tagliata.

Il vento leggero non è il punto forte dell'IP 440, ma in un lungo passaggio con i venti alisei, dovrebbe tenere il passo con molti design a chiglia finita di lunghezza e dislocamento simili, e quasi sicuramente offrirà una navigazione meno faticosa.

Avvertenza

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