Hunter 41 Deck Salon

Alloggio

Questa barca immacolata è progettata per crociere a lungo raggio. La copertura completa offre un'enorme quantità di opzioni per il tuo comfort durante la navigazione. Nei giorni di sole e caldo, puoi avere ombra totale senza tende laterali per una brezza incrociata illimitata. Quando fa freddo, puoi agganciare le tende laterali, accendere il riscaldatore a diesel, aprire le aperture sul retro del pozzetto e creare un luogo caldo da cui goderti la vita all'ancora o una vela accogliente.

Sotto c'è una cabina enorme con quasi 7' di altezza. Partendo dalla prua c'è un bagno e uno spazio doccia chiusi. Subito a poppa c'è la cabina principale con un grande letto pullman a sinistra e un lavabo a destra con molto spazio di stoccaggio in un armadio appeso e cassetti.

Il salone principale ha un grande dinette sul lato sinistro che può essere convertito in un altro letto matrimoniale. A destra c'è un divano/settee e lo spazio può ospitare te e i tuoi 8 amici.

Andando a poppa c'è una grande cucina a forma di L sul lato sinistro e un grande bagno sul lato destro con una doccia separata.

C'è una porta nel bagno di poppa che accede al letto di poppa a destra, e il letto di poppa a sinistra offre uno spazio privato per la famiglia o gli amici.

In generale, troverai questa barca molto spaziosa sotto con molto spazio per intrattenere.

• 2018 nuovi cuscini per il salone

• 2019 nuovo materasso per la cabina anteriore

• 2019 nuovi cuscini per il pozzetto

Attrezzature di cucina e domestiche

Le barche a vela Hunter sono conosciute per la loro attenzione ai dettagli, e la cucina ha un ottimo allestimento. La grande cucina a forma di L è molto ben organizzata con tutto a portata di mano. C'è molto spazio di stoccaggio con una dispensa a tutta altezza, e il frigorifero e il congelatore separati offrono molte opzioni di cottura durante la navigazione. Ci sono grandi lavelli in acciaio inossidabile doppi, un fornello a propano a 3 fuochi girevole con forno, un microonde e persino un armadietto per stoviglie con frontale in vetro e ventilatore di asciugatura integrato. I piani di lavoro in Corian e i parapetti in legno hanno un ottimo aspetto e sono progettati per essere in mare. Il riscaldatore idronico Espar fornisce calore caldo e secco, oltre ad acqua calda su richiesta, e il dissalatore garantisce che i tuoi serbatoi siano sempre pieni.

• Fornello: Seaward Princess (carburante a propano)

• Microonde Tappan

• Scaldabagno: Force 10 (11 galloni)

• Refrigerazione: Nova Kool

• Congelatore: Nova Cool (2019)

• Riscaldamento: Riscaldamento idronico Espar D5W e acqua calda

• Riscaldatore Craft per motore

• Toilette marine: teste manuali Jabsco

• Acqua calda e fredda a pressione

• Doccia separata nella cabina di poppa

• La testa anteriore è una testa umida con doccia

• Serbatoio di raccolta e tubi di sanificazione sostituiti nel 2025

• Doccia nel pozzetto con acqua calda e fredda

• Dissalatore Katadyn PowerSurvivor 80E con una capacità di 4 galloni all'ora.

  
  

  
  

Vele e Attrezzatura

Con una vela di prua avvolgibile e una vela principale avvolgibile nel albero, questa barca è semplice da gestire. Tutti i cavi di manovra sono riportati al pozzetto per facilitare la gestione. Ci sono grandi winch a doppia velocità autoavvolgenti per gestire le scotte e le drizze. L'arco del carrello sopraelevato di Hunter mantiene l'area del pozzetto ordinata ed è un ottimo posto per accessori come gli altoparlanti e il fischietto. I cavi di manovra sono in ottime condizioni e con 10-12 nodi di vento, naviga felicemente a 8 nodi. Non male per una barca così confortevole.

• Albero: estrusione in alluminio Seldon con avvolgimento nel albero

• Manovre:

  • Tipo: corda in acciaio inossidabile 1 x 19

  • Terminali: pressati

  • Configurazione: vela di prua avvolgibile

• Condizioni: le manovre fisse sono state rimosse, ispezionate e rimontate da Blackline nel 2025

• Nuove drizze (spinnaker, genoa) 2025

• Nuovo cavo di sollevamento 2025

• Winch: Lewmar (per scotta e drizza) revisionati nel 2024

• Vele: randa Evolution Crosscut, nuova nel 2021, genoa Evolution Sails 110%, nuovo nel 2023

• Scivoli del culmine dell'albero (6) nuovi nel 2025

• Nuova antenna VHF 2025

• Nuovo cavo per strumenti del culmine dell'albero 2025

Elettronica ed Elettrico

Tutto ciò di cui hai bisogno per navigare verso l'Alaska o il Messico. Elettronica aggiornata con radar, radio a banda laterale e 400 watt di energia solare.

Elettronica e Attrezzature di Navigazione

• Radio VHF:

  • Icom M802 a Banda Laterale

  • Icom 402 VHF

• GPS e Plotter: sistema integrato Raymarine C-80

• Sonar: Raymarine C-80

• Radar: Raymarine C-80

• Autopilota: Raymarine

• Strumenti del vento: Raymarine

• Contamiglia: Raymarine

• Sonar di profondità: Raymarine

• Tipo di bussola: Ritchie Powerdamp magnetica

• Luci di navigazione: Conforme alle normative di collisione

• TV e DVD Bose

• Radio con nuovi altoparlanti in cockpit

Dispositivo di segnalazione acustica: Portatile

Impianto Elettrico

Materiale di cablaggio: Rispetta gli standard ABYC per l'anno di modello dell'imbarcazione

• Protezione da sovraccarico: Interruttore e pannello fusibili

• Interruttore principale: Tipo marino a prova di vapore

• Batterie:

  • 4 batterie AGM per uso domestico (2018)

  • 1 batteria di avviamento Gruppo 24

  • Voltaggio: sistema 12 VDC

  • Protette: Sì

  • Coperte: Sì

  • Ventilate: Sì

• Sistema di ricarica delle batterie:

  • Alternatore del motore

  • Inverter/charger Magnasine 2000-Watt

• Pannelli solari da 400 Watt

• Controller di carica MPPT Renogy Rover 30A

• Misuratore di corrente BlueSea 12V

• Monitor batteria LinkLite

• Sistema di monitoraggio serbatoi Wema

• Cavo di alimentazione da banchina da 30 amp

• Pannello interruttori da 110

Meccanico

Questa versione è dotata di alcuni degli aggiornamenti più popolari, inclusi il motore più grande e il serbatoio del carburante di maggiore capacità. Nuovi supporti per il motore nel 2025, così come una elica Kiwi per una navigazione più efficiente e un migliore controllo nei porti. La pompa elettrica per il cambio dell'olio rende la manutenzione regolare facile.

• Motore: Yanmar 4JH4E 56 HP

• Serbatoio del carburante più grande da 50 galloni

• Tipo di motore: Diesel a 4 cilindri in linea

• Ore di funzionamento: Circa 1000

• Età: Circa 2005–2006

• Raffreddamento: Raffreddato ad acqua dolce tramite scambiatore di calore

• Alberatura: Acciaio inossidabile da 1,25"

• Supporti: Tipo Cutless in neoprene

• Scatola di tenuta: Tipo senza gocce

• Elica: Elica Kiwi - l'elica a piuma consente una buona potenza e controllo nei porti, oltre a una resistenza limitata durante la navigazione.

• Materiale di scarico: Tipo bagnato in neoprene

• Nuovi supporti per il motore 2025

• Advanced Marine Technologies Oil X-Change System

Attrezzatura di ancoraggio e tender

Buona attrezzatura di ancoraggio e ancora di riserva con attrezzatura di manovra appropriata. Il tender si trova su davit in acciaio inossidabile a poppa sotto l'arco del radar.

• Tipo di ancora: ancora Delta da 25 lb

• Catena: circa 100 piedi di catena da 5/16" (2022)

• Rope: circa 200 piedi di corda da 5/8" (2022)

• Winch: Lewmar (installato nuovo nel 2020) con interruttori a pedale su e giù a prua

• Ancora di riserva con catena da 25', corda da 100' (2023)

• Tender 2019 Oxean fondo in alluminio da 9'

• Motore fuoribordo: Honda 2.3 HP, 4 tempi

• Davit in acciaio inossidabile con supporti personalizzati

  
  

Perché Blackline?

Stormcat ha subito un colpo di chiglia, che ha reso necessaria un'ispezione, una soluzione raccomandata e, fortunatamente per i nuovi proprietari, Blackline Marine è stata scelta a Sidney per eseguire il lavoro.

Il quadro generale - sarà difficile trovare un Hunter 41 DS forte come questo, con la maggior parte dei sistemi interni rimossi, aggiornati/manutenzionati o sostituiti.

Gran parte dell'interno è stata rimossa, la chiglia e il timone sono stati rimossi e l'albero è stato rimosso. Tutto è stato ricostruito a uno standard pari al nuovo. Poiché la griglia della chiglia è stata rinforzata, avrai uno scafo più forte del nuovo. Inoltre, poiché l'interno dello scafo era esposto, elementi come un serbatoio di raccolta e tubi di sanificazione sono stati sostituiti. Le connessioni elettriche sono state ispezionate o aggiornate, i bulloni della chiglia sono stati ispezionati e sostituiti se necessario.

Blackline è uno dei tecnici di attrezzatura più rispettati della costa, e l'intera attrezzatura è stata ispezionata e elementi come l'antenna VHF, il cavo degli strumenti, le drizze e le pulegge di testa dell'albero sono state sostituite. Cose che la maggior parte dei proprietari non fa su una barca di questa età, ma rendono questa barca un acquisto molto affidabile poiché così tanto è stato completamente servito da professionisti.

Il costo totale è stato di circa 160.000 dollari ed è stato completato in 9 mesi. È stata rilanciata questa primavera.

È davvero migliore, più forte e un po' più veloce.

Recensione di Cruising World

Hunter 41 DS

Dotato dei sistemi e delle comodità di una casa, il Hunter 41 Deck Saloon è altrettanto capace di sfruttare il vento

Che fortuna! In questa ventosa giornata autunnale nella Chesapeake Bay, il designer di yacht (e direttore ingegneristico di Hunter) Glenn Henderson avrebbe navigato con noi a bordo di una delle creazioni del suo team, la versione a pescaggio ridotto del Hunter 41 DS, un derivato del Hunter 41 con pozzetto di poppa, lanciato un anno fa. Siamo saliti a bordo della sloop deck-saloon con un lancio mentre si trovava in luff nel rifugio di Eastport, vicino all'imboccatura di Back Creek ad Annapolis, Maryland. Persone e attrezzature sono state rapidamente imbarcate, e Henderson era impaziente di raccontarmi la storia della sua "creatura". “Innanzitutto,” ha detto, “volevo una barca che avesse tutti i sistemi e le comodità che ci si aspetta in una casa e fosse anche capace di lunghe traversate offshore.”

Ho guardato giù per i larghi ponti–il 41 DS ha un rapporto lunghezza-larghezza di 3:1–tenuti in alto sopra l'acqua da un notevole bordo libero, e ho pensato che la prima parte del desiderio fosse eminente possibile. Ma mi sono anche chiesto, navigherà? Così tanti costruttori di design di successo hanno spinto così lontano il volume interno che le loro creazioni non riescono più a sfruttare efficacemente il vento.

Abbiamo iniziato a navigare in aria molto leggera, dirigendoci verso le acque non protette della baia. Sono rimasto visibilmente sorpreso quando la barca–con un modesto rapporto superficie velica-peso–ha risposto in modo drammatico, accelerando mentre la randa avvolgibile Selden opzionale e il genoa avvolgibile Furlex si riempivano. Henderson stava osservando la mia reazione, e quando ha ottenuto ciò che voleva, ha detto: “Il rapporto superficie velica/peso non racconta sempre la storia. Fin dall'inizio, cerco di rendere i miei scafi facilmente guidabili. Certo,” ha aggiunto con un sorriso ironico, “mettono eliche a tre pale su di essi, ma non posso farci nulla.”

Coaxing the Coefficients
Henderson ha poi spiegato che con ogni barca che progetta, cerca di spingere uno dei coefficienti di design: finezza, blocco (volume sott'acqua rispetto a un blocco con le stesse dimensioni complessive), midship (il rapporto di pienezza sott'acqua rispetto a quel blocco a metà nave), o coefficiente prismatico (Cp). Per il Hunter 41 e 41 DS, ha deciso di spingere il Cp, una descrizione matematica di quanto sia piena una barca alle estremità.

“Gli estremi per le barche a vela sono tra .49 e .62,” ha detto Henderson, il numero più alto corrisponde a estremità più piene. Maggiore è il Cp, più stabile–e lenta–è la forma dello scafo. Mentre cercava di scegliere il Cp ideale in un punto dello scafo e determinare un rapporto velocità-lunghezza ottimale, a Henderson è venuto in mente che il Cp è un numero singolo che definisce due estremità diverse ma le tratta in modo uguale. “Così ho deciso di tagliare la barca in due al massimo baglio e fare un grafico dei Cp di poppa e prua,” ha detto. Henderson ha analizzato i numeri delle barche Hunter passate, poi ha estrapolato i range al comportamento dei rispettivi design. “Poi ho potuto prendere quei dati e applicare un trattamento più radicale [al 41 DS] eppure essere sicuro che la barca non sarebbe andata oltre il limite,” ha detto. I numeri a cui è arrivato–Cp più basso per la prua, più alto per la poppa–hanno avuto il maggiore effetto sulla velocità e sul movimento della barca.

La barca ha accelerato bene sia in aria leggera che pesante, e ha raggiunto rapidamente la velocità mentre superavamo Horn Point e affrontavamo frontalmente il pieno impatto di un vento nord-orientale di 18-20 nodi. Anche se il mare non era grande, era mosso e persistente, e il 41 DS ha navigato facilmente attraverso di esso a più di 6 nodi, il timone delicato e reattivo mentre ci muovevamo attraverso le scie e intorno ai boe per granchi. Un stem più vicino alla verticale non solo ha aumentato la linea di galleggiamento ma ha anche ridotto il beccheggio.

Per Henderson, la reattività del 41 DS era un fattore importante. È una barca “abbastanza grande”, ha detto, e probabilmente porterà un certo numero di passeggeri, con solo uno o due familiari con la barca. Voleva rendere questa barca il più manovrabile possibile in situazioni affollate–aree portuali, marina, porti affollati, qualsiasi spazio ristretto. Il sistema di sterzo a trasmissione diretta Whitlock e il timone a pala bilanciato con un albero del timone in acciaio inossidabile certamente aiutano a raggiungere questo obiettivo. “La reattività è anche una buona caratteristica quando si naviga in mari davvero agitati offshore e si sterza attraverso le onde,” ha aggiunto.

Layout del ponte versatile

Fuori nella baia, il 41 DS era stabile e fluido mentre lo mettevamo alla prova. Sono alto 5 piedi e 7 pollici, e ho trovato la visibilità in avanti, sopra il dodger, eccellente. Dove una volta la scotta della randa era condotta esclusivamente sul tetto della cabina, il posizionamento strategico di hardware e winch consente all'equipaggio solitario di regolare dalla scala di accesso–o al capitano socievole con un pozzetto pieno di ospiti di gestire la barca dalla poppa. La scotta della randa può essere condotta dal tetto della cabina e avvolta sul winch dello spinnaker, creando poca interferenza con il pozzetto. Quando in porto, il volante da 40 pollici si piega per creare più spazio per socializzare.

I ponti laterali sono larghi e adornati con un fantastico motivo antiscivolo. La prima volta che sono andato sul ponte di prua, mi sono sentito sicuro, appoggiandomi alle robuste maniglie sul dodger e sul tetto della cabina. Tuttavia, esistevano aree scivolose, intorno al portello di prua e sugli angoli e sul visore della casa.

Con 777 piedi quadrati di vela operativa (abbiamo navigato con la randa avvolgibile verticale opzionale) su un dislocamento di 19.400 libbre, questo Hunter non è sovraccarico di vela. Eppure in 13-15 nodi di vento su un mare davvero agitato, abbiamo registrato quasi 7 nodi di velocità, accelerando con ogni raffica ma mai sovraccaricati. “Preferirei avere una barca che sia facilmente guidabile e, allo stesso tempo, gestibile e capace di navigare in brezze relativamente forti senza ridurre la vela piuttosto che una che eccelle in venti leggeri a scapito delle prestazioni in condizioni di vento forte,” ha detto Henderson.

Il aspetto più impressionante del 41 DS era quanto velocemente fosse in grado di accelerare. Henderson ha detto di aver raggiunto questo spingendo il volume in avanti in modo che l'angolo di poppa fosse fuori dall'acqua, il che ha appiattito l'onda di poppa. “La velocità dello scafo deriva dalle onde di prua e di poppa,” ha detto. “Se la barca va troppo veloce e si allontana troppo dall'onda di poppa, cade in un buco. Quindi, grazie a una curva a S nei quarti, ho indotto artificialmente un'onda a formarsi più a poppa, il che in sostanza ha aumentato la lunghezza della linea di galleggiamento e la velocità della barca.”

Quando sono sceso sotto le ampie scale di accesso, tenendomi a delle maniglie perfettamente posizionate, la navigazione è stata fluida e silenziosa, anche se le condizioni esterne erano tutt'altro che tranquille. Più tardi, quando abbiamo fatto funzionare il motore Yanmar da 40 cavalli con un albero convenzionale a 2.500 giri/min, il livello di rumore è rimasto basso.

Salone luminoso e arioso

Entrando nel salone, sono rimasto colpito dall'eccezionale altezza di 6 piedi e 10 pollici e dalla luminosità e ariosità create dal ponte rialzato. Proprio davanti e a sinistra delle scale c'è la cucina a forma di L. I piani di lavoro in Corian (con un contenitore per i rifiuti integrato e, per proteggere la dinette, uno schienale trasparente con bordi arrotondati) sono circondati da alte barriere curve verso l'interno, che svolgono anche la doppia funzione di maniglie mentre si preparano i pasti e si sale o si scende dalla scala di accesso. Queste barriere ergonomiche si trovano in tutta la barca lungo i bordi delle mensole sopra i divani e nelle cabine. Nella cucina, vicino al fornello, sarà necessario un imbracatura, specialmente quando si è in bolina.

I doppi lavelli, posizionati diagonalmente nell'angolo dell'L, richiederanno un po' di abitudine mentre si lavano i piatti in mare. Dietro di essi c'è un fornello a gas propano a due fuochi girevole e un forno, con un microonde posizionato sopra, e un frigorifero a caricamento frontale in acciaio inossidabile. La dispensa, con mensole e un profondo contenitore, è degna di qualsiasi piccola casa, e c'è spazio sotto il pavimento per lattine e barattoli. Con due portelli apribili, un portello e la vicinanza alla scala di accesso, la ventilazione della cucina sarà superba. Davanti alla cucina c'è la dinette; tutti e tre i posti potrebbero servire come letti extra durante la navigazione, e il tavolo, con supporto telescopico, si trasforma in un letto matrimoniale. Una maniglia verticale in acciaio inossidabile è comodamente posizionata tra il piano della cucina e la dinette.

Il bagno/doccia di poppa, con due portelli apribili smerigliati, si trova a destra della scala di accesso; appena dietro c'è la porta della cabina di poppa, con il suo letto matrimoniale trasversale, ingresso privato al bagno, vanity con piano in Corian, armadio rivestito in cedro e molti cassetti. Con due portelli apribili e un portello, la ventilazione incrociata sarà eccellente. La stazione navale rivolta in avanti, davanti al bagno, ha un sedile curvo e rinforzato per comfort ed efficienza in mare, una scrivania con coperchio sollevabile con altre barriere da marinaio, e un console in mogano su cui montare i display degli strumenti remoti. Di fronte alla dinette c'è un divano a grandezza naturale, con un grande cassetto sotto e, sulla barca su cui abbiamo navigato, un televisore al plasma e un sistema audio sopra.

La cabina di prua, con 6 piedi e 2 pollici di altezza, ha un comodo letto matrimoniale a sinistra, con mensole con barriere tutto intorno e cassetti sotto. A destra c'è un altro armadio in cedro e un vanity con piano in Corian. Il bagno/doccia è nella parte superiore e, quindi, utilizzabile solo in mare calmo o in porto.

Sono sceso da questo Hunter impressionato. Il 41 DS sembra coprire molte esigenze e include molti dettagli in un pacchetto attraente che funziona davvero. Apparentemente, anche i giudici del Cruising World 2006 Boat of the Year pensano che il Hunter Design Group sia sulla strada giusta: il 41 DS è stato votato come Miglior Cruiser di Produzione da 40 a 44 Piedi (vedi “Crunching the Numbers,” gennaio 2006).

È stato anche notato dai giudici del BOTY l'attenzione di Hunter, in tutta la barca, alle specifiche dell'American Boat & Yacht Council (ABYC), anticipando, in almeno due casi–rilevatori di monossido di carbonio e fumi–le future raccomandazioni dell'ABYC. Un giudice, il progettista del curriculum ABYC e istruttore senior Ed Sherman, ha detto: “Penso che la qualità costruttiva sia molto più alta in termini di adattamento e finitura. Rappresenta sicuramente un ottimo rapporto qualità-prezzo.”

Ma per me, è stata la performance dell'Hunter a spiccare, cosa che ho ribadito a Henderson. “I miei obiettivi principali erano alta stabilità, velocità della barca, un buon movimento in mare e reattività,” ha risposto. “Queste quattro caratteristiche compongono ciò che è comunemente noto come ‘performance.'”

 

HUNTER RISPONDE

Ci fidiamo che anche voi sarete impressionati come lo è stato Nim Marsh, e riteniamo appropriato che il Hunter 41 DS non solo abbia guadagnato il premio Cruising World 2006 per il Miglior Cruiser di Produzione da 40 a 44 Piedi, ma abbia anche guadagnato il premio Cruising World 2006 per il Miglior Valore Assoluto.

John Peterson
Hunter Marine

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