Gozzard 41

Serbatoi

Carburante: 140 galloni. GRP totale
Acqua: 110 galloni. GRP in due serbatoi rivestiti con resina epossidica approvata dalla FDA
Rifiuti: 52 galloni. GRP

Alloggi

L'interno di Laura Jane ha un design innovativo per Gozzard Yachts che è molto distintivo ed è uno dei motivi per cui i proprietari scelgono i Gozzard.

Cabina di prua
La grande cabina di prua funge da salone principale e da cabina da letto privata.
- I divani si uniscono facilmente sopra il tavolo da cocktail per formare un comodo letto queen-size a centro barca.
- Davanti al divano c'è un armadio a tutta larghezza con spazio di stoccaggio sotto.
- Ci sono scaffali e armadietti all'esterno di entrambi i divani.
- Il tavolo da cocktail ha spazio di stoccaggio sotto il coperchio.
- Il pavimento della cabina sotto il tavolo si solleva in avanti per consentire l'accesso alla sentina e a ulteriore spazio di stoccaggio sotto. Ogni metà della parte superiore si solleva per formare il supporto per il grande tavolo da pranzo. Il grande piano del tavolo si ripone dietro lo schienale del sedile di dritta. 

Cucina e Stazione di Navigazione
A poppa c'è una cucina a forma di U a sinistra e un divano più piccolo e una stazione di navigazione a destra. Ci sono numerosi armadietti di stoccaggio nell'area. 

Bagno
 A poppa a destra c'è un grande bagno con una doccia separata. C'è accesso sulla paratia di poppa della doccia a componenti meccanici come i filtri dell'olio (accesso anche da sotto un sedile del pozzetto). C'è un'opzione per il risciacquo con acqua dolce per il bagno.

Cabina di poppa
Questa cabina ha un grande materasso personalizzato che si estende sotto parte del pozzetto, un grande armadio e cassetti di stoccaggio aggiuntivi. 

Caratteristiche aggiuntive:
Schermi integrati per tutte le aperture e portelli. La scala ha schermi integrati sia dalla porta anteriore che dall'apertura superiore. L'imbottitura è in Ultra Leather color crema. 

Il lavoro di falegnameria interna è in ciliegio americano. Le porte dei mobili sono a lamelle e i cassetti sono tutti a incastro e installati con scivoli. Le paratie principali sono a nucleo in fbg con facce in impiallacciatura di ciliegio. Tutti i rivestimenti, i supporti, le cornici, i battiscopa e le porte sono in ciliegio massello. Tutti i mobili e i mobili costruiti con compensato hanno i tagli finali rifiniti con materiale massello. I pavimenti delle cabine sono in teak e tiglio (a incastro) sono realizzati in materiale massello e non in impiallacciatura. 

Porte della scala in teak con lamelle e set di serrature integrato. 
- Ci sono bulloni di bloccaggio interni. 
- Fessure integrate per tavole di tempesta a caduta.
- Schermo scorrevole a soffitto e porte della scala schermate.

Ventilazione:
- Due aperture per il ponte in acciaio inossidabile 24" x 24" con schermi interni a cerniera
- Due aperture per ventilazione in acciaio inossidabile 8" x 14" con schermi interni a cerniera
- Otto portelli in acciaio inossidabile 5" x 12" con schermi
- Sette portelli in acciaio inossidabile 7" x 14" con schermi
- Due dorature in teak con ventole rimovibili in acciaio inossidabile da 4"
- Due ventilatori solari in acciaio inossidabile da 3"
- 1 ventilatore per doccia solare/12v in acciaio inossidabile da 4"

Cucina

- Tutti i piani di lavoro sono realizzati in marmo coltivato con schienali personalizzati tutto intorno.
- Congelatore e refrigerazione in scatole pesantemente isolate con circa 4,2 cu. ft. di capacità del congelatore e 6,6 cu. ft. di capacità
- Fornello a gas propano Force 10 a 3 fuochi con forno
- Due bombole di propano da 20 lb conservate in un contenitore isolato e drenato personalizzato nel gavone delle vele anteriore con regolatore di pressione e manometro
- Rilevatore di perdite di propano Xantic con interruttore elettrico di spegnimento
- Microonde
- Refrigerazione Nova Cool
- Congelatore Nova Cool
- Lavello in acciaio inossidabile
- Filtro per acqua Sea Gull
- Acqua calda e fredda a pressione
- Pompa manuale per acqua dolce
- Scaldabagno da 11 galloni (motore e 110v) (2022)

Coperta e Cabina

I ponti sono stati progettati tenendo presente la facilità d'uso. Presentano ampi ponti laterali a bassa curvatura con murate sostanziali per una buona stabilità in condizioni di inclinazione. Queste murate conferiscono anche una notevole resistenza all'area di giunzione scafo/pontile.

Il camion della cabina ha un profilo basso per ridurre la resistenza al vento e aumentare la visibilità dalla cabina di pilotaggio. I lati della cabina sono inclinati per consentire l'apertura delle porte senza gocce. La cabina di pilotaggio a più livelli consente un buon accesso ai ponti laterali, a un ampio ponte di collegamento e a eccellenti caratteristiche di drenaggio. 

- Delfini in ottone stilizzati sulla cornice
- 6 ganci/cleat in bronzo Gozzard
- Due rulli di prua in un'assemblaggio di rulli in bronzo personalizzato alla fine del bompresso
- Il vano catena/corda è bloccato nella parte anteriore del vano vela e ha scarichi in mare.
- Vetrina elettrica verticale Maxwell VWC 1500 (nuovo motore 2017)
- Ancora Manson da 60 lb con girello in acciaio inossidabile e catena da 180' (2022)
- Ancora Fortress da 60 lb
- Ancora FX37
- Trasom pieghevole con scala di accesso in acciaio inossidabile
- Lavaggio con acqua dolce
- Doccia in cabina di pilotaggio (acqua dolce calda e fredda)
- Scarico per tempesta a molla da 8" x 18" integrato nel trasom. (Fornisce 8 volte la capacità dei tradizionali scarichi da 2")
- Parabrezza in vetro duro e copertura con Stratoglass nella parte anteriore della cabina di pilotaggio
- Hardtop sopra la cabina di pilotaggio con connettore in tela
- Involucro completo della cabina di pilotaggio
- Arco con davit per gommoni
- Gru per motore fuoribordo e supporto per motore fuoribordo a poppa
- Paracolpi in fibra di vetro a lunghezza intera con battistrada in acciaio inossidabile
- Timone di emergenza
- Tutto il legno esterno è in teak asiatico
- Bussola Ritchie NP200
- Plotter Garmin 8610 al timone (2020)
- Garmin Grid 20 al timone
- Raymarine 9" Axiom alla stazione di navigazione (2023)
- Radar Garmin Fantom 18 (2020)
- VHF Garmin 315 con handset remoto GHS 11 cablato
- Pilota automatico Raymarine (2022) con telecomando e azionamento lineare idraulico
- Vento Garmin (2020)
- Velocità e profondità Garmin (2020)
- Garmin 800 AIS (2020)
- Radio meteo satellitare Garmin GXM 54
- Luci di ancoraggio e tri-color LED
- Pompa manuale per sentina Whale vicino al timone
- Cime e fender

Navigazione e Comunicazione

- Bussola Ritchie NP200
- Plotter Garmin 8610 al timone (2020)
- Garmin Grid 20 al timone
- Raymarine 9" Axiom alla stazione nav. (2023)
- Radar Garmin Fantom 18 (2020)
- VHF Garmin 315 con handset remoto GHS 11 cablato
- Pilota automatico Raymarine (2022) con telecomando e azionamento lineare idraulico
- Anemometro Garmin (2020)
- Velocità e profondità Garmin (2020)
- Garmin 800 AIS (2020)
- Radio meteo satellitare Garmin GXM 54
- Luci di ancoraggio e tri-color LED

Motore e Meccanica

- Westerbeke 71C4 - motore marino FWC diesel a quattro cilindri con potenza di 71 hp a 3.600 rpm
- Nuovo albero motore e elica a pale (2019)
- Cambio e acceleratore a leva singola Kobelt al timone
- Sistema di alimentazione autoadescante con pompa elettrica
- Doppi filtri carburante Racor???
- Filtro olio Racor remoto
- Autonomia in potenza in condizioni di calma: 958 nm
- Pannello strumenti in pozzetto con tachimetro, contatore ore, pressione olio e temperatura acqua
- Allarmi motore per bassa pressione olio e alta temperatura acqua
- Collegamenti acqua per scaldabagno
- Ventilatore in sala motore
- Trasmissione Hurth con rapporto di riduzione 2.7:1
- Accoppiamento Vetus Bull-Flex utilizzato per ridurre il rumore del motore, le vibrazioni e la necessità di allineare i supporti del motore
- Motore pesantemente insonorizzato
- Accesso al motore anteriore sollevando i gradini della scala di accesso e grandi pannelli sotto il letto che sono a cerniera e si sollevano
- Sterzo a cavo Edson pull-pull (3 giri da un blocco all'altro)
- Quadrante di sterzo Edson da 16"
- Volante tradizionale con cerchio in legno da 36"
- Timone di emergenza con stoccaggio personalizzato sul lato inferiore del coperchio di un armadietto in pozzetto
- Passaggi sotto la linea di galleggiamento sono rubinetti marini a sfera Forespar Marlon e sono impermeabili alla corrosione e all'elettrolisi
- Toilette marina Raritan PH2
- Sistema di monitoraggio del livello liquido Wema
- Thruster di prua da 6 hp
- Due pompe di sentina elettriche automatiche con contatore
- Pompa di sentina elettrica ad alta acqua con allarme

Vele e Attrezzatura

Il Gozzard 41 presenta un albero a cutter tradizionale migliorato. Per semplificare la gestione delle vele, utilizza un fiocco autoventilante su una rotaia curva davanti all'albero, eliminando la necessità di virare manualmente entrambe le vele di prua o di utilizzare un fiocco a piede club.

Ulteriormente semplificando le operazioni, il viaggiatore della vela principale convenzionale è stato rimosso, con il controllo della bassa della vela principale gestito da un vang rigido e un sistema di acquisto a cascata, tutto condotto a poppa nel pozzetto per un facile accesso.

Grazie alla base larga della piastra della catena, le fessure possono rimanere più aperte, riducendo il retroventilamento e minimizzando la necessità di centrare il boma quando si naviga controvento.

Il piano velico del G41 è progettato per essere generoso nelle dimensioni, sfruttando appieno i progressi nel design dello scafo. Il rapporto di aspetto e la dimensione del fiocco sono stati aumentati per affrontare il gap di vento a 15-18 nodi, dove molti equipaggi arrotolano completamente la vela di testa. Questa combinazione di un fiocco autoventilante e della vela principale rende il G41 facile da gestire in venti più forti pur essendo potente in aria leggera, consentendo a tutte le vele di essere utilizzate efficacemente.

Albero in alluminio anodizzato grigio Selden (con passo sul ponte) e boma
Altezza dell'albero senza antenne 57'4"
Arrotolamento elettrico Selden in albero principale
Doppie crocette
Tutti i controlli delle vele sono progettati per essere condotti a poppa attraverso fermagli Spinlock
Tutti i cavi sono 1x19 316 S/S. I terminali superiori sono stampati (eccetto i sarti e i cavi di spritz. Tutte le altre terminazioni sono Stalock.

Lewmar 44 ECST / Arrotolamento elettrico Selden
Winch Lewmar 46 ST sul lato sinistro della scala
Maniglie del winch Lewmar
Vang rigido Selden
Winch primari Lewmar 54 ST
Furlex elettrico Selden 300 per arrotolare il genoa
Palo del gennaker Selden
Impostazione con 2 a 1 per il cavo di sollevamento per il raggiungitore in condizioni di vento leggero all'interno del sarti
La maggior parte delle scotte e dei cavi di sollevamento (2022/2023)

Vele:
- Vela principale Evolution con battens a V (2018)
- Vela di testa Evolution 113% (2018)
- Fiocco Evolution (2018)
- Spinnaker con nuovo sacco ATN

Aree veliche standard:
- Area velica con triangolo di prua al 100% 956 piedi quadrati (triangolo di prua 566 piedi quadrati)
- Area velica totale 1.241 piedi quadrati.
- Vela principale 390 piedi quadrati.
- Vela di testa 679 piedi quadrati.
- Fiocco 272 piedi quadrati.

Elettrico

- Inverter di cogenerazione Victron Energy 2500W Multiplus
- Due pannelli solari da 190 watt sopra il hardtop con regolatore di carica Outback
- Caricabatterie Blue Seas Echo
- Monitor batteria Vector BM502
- Tutti i cablaggi sono in rame stagnato di grado marino
- Due connessioni per alimentazione da terra da 30 ampere (prua di dritta e centro di dritta)
- Pannello di distribuzione elettrica Bass
- Banca da 900 amp-ora con celle bagnate da 6 volt (2023)
- Batteria dedicata per avviamento motore (2023)
- Batteria dedicata per il propulsore di prua e l'ancora (2023)
- Prese protette da GFI
- Imbarcazione completamente collegata a un anodo esterno a poppa
- Sistema di protezione contro i fulmini collegato ai pulpiti, alle linee di vita e all'arco dell'antenna messo a terra con treccia di rame stagnato da 4 gauge a una grande Dyna-Plate (circa 64 piedi quadrati) e alla chiglia in piombo montata esternamente.

Costruzione dello scafo e del ponte

Scafo verniciato Awlgrip Flag Blue con ponti bianchi.

Il design dello scafo Gozzard 41 è stato avviato nel 1999. Il design G41 ha sviluppato un ingresso più fine e una corsa posteriore più piatta rispetto alla sua nave sorella.

Lo scafo è stampato utilizzando attrezzature di produzione femminili e presenta una costruzione a sandwich, come è standard per tutti i Gozzard Yachts. Il materiale del nucleo, schiuma Corecell di "SP Systems", migliora la rigidità, la resistenza e la resistenza agli urti dei pannelli, fornendo anche isolamento acustico e termico, il tutto con un eccellente rapporto peso-resistenza. Il peso risparmiato dal design del laminato a nucleo viene ridistribuito per aumentare lo spessore della pelle su entrambi i lati del nucleo, risultando in un laminato che gli ingegneri SP descrivono come “robusto nella tradizione Gozzard.”

Tutti i setti principali o strutturali sono costruiti utilizzando laminati FRP per una resistenza superiore, un peso relativo ridotto e totale resistenza alla decomposizione. Tutti i setti sono incollati allo scafo e successivamente al ponte prima che venga installato il lavoro di rifinitura interna.

Il ponte, come lo scafo, è rifinito con gelcoat Cook “Buffback” Off White e costruito utilizzando un design a sandwich FRP stampato, incorporando ½", ¾" e 1" SPS Corecell. Nelle aree in cui verrà installato l'equipaggiamento, il materiale del nucleo viene rimosso per creare un laminato solido. Il bordo del ponte è solido e rinforzato a uno spessore di ½”. Ulteriori rinforzi vengono applicati in aree ad alta tensione, come punti di attacco per cime, base dell'albero e verricello, così come negli angoli.

Il giunto tra lo scafo e il ponte è incollato con 3M 5200 e fissato con viti in acciaio inossidabile da 5/16” con dadi ny-lock (aereonautici) a 6” di distanza.

L'albero del timone ha un diametro di 1,5” in acciaio inossidabile 316. Il timone è costruito da due mezzi foil FRP stampati di ¼” di spessore (pelli). Una rete in acciaio inossidabile è saldata all'albero formando un retro rigido che è pesantemente rinforzato con vetro su uno dei foil. I foil sono quindi cored e assemblati insieme. 3M 5200 è utilizzato attorno all'albero in acciaio inossidabile dove esce dal timone per aiutare a prevenire l'ingresso dell'acqua nel timone lungo l'albero. Il giunto cosmetico tra le due metà è rinforzato con vetro e levigato. Una volta completato, il timone è essenzialmente una struttura solida senza vuoti.

Tutti i passaggi sotto la linea di galleggiamento hanno valvole a sfera Forespar Marelon.

Il skeg in FRP è realizzato in modo simile al timone, ma con una struttura notevolmente più pesante.

Le paratie in FRP a lunghezza piena sono installate a circa 18” sotto il bordo del ponte con un cappuccio in acciaio inossidabile 316. Le paratie sono fissate allo scafo con viti autofilettanti in un'area dello scafo che è stata appositamente preparata per tale scopo. Le paratie sono progettate per essere sostituibili nel caso vengano danneggiate proteggendo lo scafo. L'angolo dello scafo davanti al centro è anche protetto con una striscia in acciaio inossidabile.

La chiglia a pinna estesa è costruita con un laminato solido eccezionalmente durevole, che forma i tre quarti superiori del profilo della chiglia. Il zavorra in piombo è attaccato al fondo come un'estensione montata esternamente, che corre per tutta la lunghezza della base della chiglia. Questo design offre un'eccellente protezione contro l'abrasione e le forature in caso di arenamento accidentale, massimizzando il braccio di raddrizzamento e fornendo un ampio piano di messa a terra per i fulmini.

Tutti i pulpiti, le staccionate, ecc. sono realizzati (saldati) utilizzando acciaio inossidabile 316 lucidato a mano. Tutti gli assemblaggi sono progettati per essere rimovibili.
· Il pulpito di prua è montato sulla piattaforma del sprit con le gambe posteriori fissate alle murate del ponte. Le luci di navigazione a LED di prua sono montate su supporti incassati.
· Le basi delle staccionate sono montate sul lato della murata (non sul teak) per migliorare la rigidità con piastre di supporto in acciaio inossidabile. Dove l'accesso alle piastre di supporto standard è difficile a causa di vincoli interni, come dietro il frigorifero, la piastra di supporto è installata permanentemente con fori filettati in modo che le basi possano essere rimosse dall'esterno.
· La parte superiore di grande diametro della doppia cima di sicurezza si trova a 31” sopra il ponte.
· Porte di bordo di sinistra e destra con ganci pelican regolabili.
· Le piastre della catena sono fissate attraverso lo scafo con piastre di supporto in acciaio inossidabile complete di punti di attacco dedicati per la messa a terra dei fulmini.
· Due - 3 anelli e due - 5 anelli di corrimano in acciaio inossidabile sono posizionati vicino ai ponti laterali sulla copertura del coach.

Avvertenza

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