Catalina 350

Alloggi e Layout

Cabina principale a prua con letto matrimoniale centrale rialzato, armadi a muro e ingresso privato al bagno con doccia separata. Fai un passo indietro e c'è una seconda porta per il bagno sul lato sinistro con un altro armadio a muro di fronte a dritta.

Un altro passo indietro verso il salone con divano e zona pranzo a sinistra con due posti a sedere incorporati separati da un tavolo da cocktail a sinistra.

In fondo a sinistra si trova la stazione di navigazione all'estremità posteriore del divano e la cabina degli ospiti con letto queen size posizionato trasversalmente sotto il pozzetto, scala centrale verso l'alto e cucina a forma di U a destra.

Questo da Practical Sailor:

"Sebbene Catalina abbia sempre favorito la creazione di ampi spazi abitativi, la forma asimmetrica della cabina principale sul 350 porta il concetto a un nuovo livello. La sua larghezza di 13′ è 13″ più ampia rispetto al 36 MKII. “Ha una cucina da grande barca, un bagno da grande barca e una grande cabina anteriore per coccolare i proprietari. Non è un design convenzionale,” dice Douglas. “Tuttavia, abbiamo fatto questo senza fare compromessi significativi negli spazi abitativi o nelle prestazioni. Ha più altezza (6’9″) di quanto ci si aspetterebbe in un 35 piedi convenzionale, ma abbiamo raggiunto questo abbassando il pavimento della cabina, perché non volevamo elevare i lati della cabina.”

Scendi sotto coperta e i confronti con altre barche di produzione da 35 piedi diventano difficili. Questa barca è tutta incentrata sullo spazio. La cabina principale misura 9′ 6″ sulla linea centrale dalla base della scala di accesso al lato sinistro della parete di prua. La cabina nel suo punto più ampio, misurata dalla parte posteriore dei divani, è di 10′ 5″. Per mettere in prospettiva, una camera da letto in un appartamento di dimensioni medie è di 10′ x 12′.

Due botole sul tetto della cabina e cinque oblò su ciascun lato della cabina e dello scafo aggiungono luce che aumenta ulteriormente la sensazione di spaziosità.

I posti a sedere in questa caverna sono su un divano a sinistra che misura 66″, e un altro a destra che misura 73″. Quest'ultimo può essere diviso da un tavolo da gioco a ribalta in teak. Il tavolo da pranzo, situato a sinistra, misura 31″ x 48″ e, con una panca sulla linea centrale, può ospitare sei persone. Può anche essere riposto e sostituito da un tavolo "da cocktail" più piccolo.

La cucina a forma di U ha spazio per una persona, che sarà ben sostenuta in mare, ed è adeguatamente attrezzata con attrezzature standard: una combinazione di fornello e forno a due fuochi, combinazione frigorifero-ghiacciaia e doppio lavello in acciaio inossidabile. Lo spazio sul piano di lavoro è limitato, anche se lo stoccaggio in armadi e cassetti è tipico di una barca di queste dimensioni. Un'apertura fornisce spazio per un microonde sopra il fornello.

La stazione di navigazione è riparata in un angolo a sinistra, richiedendo al navigatore di sedersi rivolto verso poppa su un cuscino all'estremità del divano. La dimensione del tavolo, 25.5″ x 29″, riflette la tendenza dell'attuale skipper a fare affidamento sull'elettronica al timone o alla parete del pozzetto, e sull'uso di kit di carte, piuttosto che su carte NOAA a grandezza naturale. Poiché il 350 sarà utilizzato principalmente come crociera costiera e rifugio in porto, la disposizione è adatta.

Douglas non esagera le dimensioni degli alloggi del comandante a prua. Il comandante e il secondo si sistemeranno su un letto a isola situato al centro della cabina. Il letto misura 59″ x 77″, con facile accesso da entrambi i lati. L'area è racchiusa da soffitti in teak e superfici bianche lucide accentuate da tre luci da lettura. Lo stoccaggio è in due armadi e cassetti sotto il letto. L'area offre un rifugio confortevole, anche se i letti a isola non forniscono sicurezza per le persone che cercano di dormire quando la barca è in navigazione. Sono destinati all'uso all'ancora o in un porto.

Il bagno è un compartimento di dimensioni complete arredato con una doccia racchiusa da una porta pieghevole.

La cabina degli ospiti a poppa ha un letto di 55″ x 88″ e un armadio a muro.

Cucina

Galleria a forma di C molto funzionale con piani di lavoro in Corian, dotata di due lavelli profondi in acciaio inossidabile lucidato con acqua calda/fredda a pressione (scaldabagno Seaward da sei galloni, alimentato da AC e motore) e rubinetto di design a un tocco, cucina a gas Hillerange a due fuochi con forno, forno a microonde Samsung integrato, due grandi ghiacciaie (una delle quali è sia a carico dall'alto che frontale) con refrigerazione Adler Barbour. Toilette elettrica Raritan con maceratore.

Elettronica

Radar/GPS/Plotter cartografico Raymarine E120 con telecomando in salone, autopilota Raymarine ST6001, indicatore di velocità/direzione del vento Raymarine ST60, Raymarine ST60 Tridata (profondità/velocità/registro), VHF Standard Horizon con microfono al timone, bussola magnetica Ritchie montata sul binacolo.

Elettrico

110V AC / 12V DC. Servizio di alimentazione da terra da trenta ampere, quattro batterie AGM in due banchi con interruttore parallelo, caricabatterie da 40 ampere.

Vele e Attrezzatura

Albero a palo in alluminio con doppio spreader, albero a gradini e boma in alluminio con randa in dacron pesante con sistema Dutchman, sartiame in acciaio inossidabile 1x19, genoa #150 su avvolgifiocco Schaeffer.

Due winch Harken #44 autoavvolgenti, due winch Harken #32 autoavvolgenti, winch standard #8 singolo. Randa Harken con carrello, boomvang rigido, binario genoa interno con tutte le linee condotte a poppa attraverso sette morsetti Spinlock e due scotta a jam.

Coperta e Scafo

Scafo in FRP con chiglia esterna a pescaggio profondo con zavorra in piombo, coperture a sandwich e timone a pala.

Pulpito di prua in acciaio inossidabile, sostegni in acciaio inossidabile con doppie linee di vita, pulpito di poppa in acciaio inossidabile con "sedili catbird" formati all'esterno a sinistra e a destra, pozzetto passante e scala da bagno pieghevole in acciaio inossidabile di dimensioni maggiorate. Binnacle Edson con tavolo da cockpit integrato, volante pieghevole Edson avvolto in pelle di alce (fa una GRANDE differenza in una giornata fredda qui nella Baia!). Vinda verticale Maxwell 12V, ancora CQR da 35 libbre su rullo di prua doppio con catena abbondante, sette bitte di ormeggio in acciaio inossidabile.

Questo da Practical Sailor:

"La barca è costruita con cinque principali stampi, seguendo un sistema che ha avuto origine con la Catalina 470. I componenti principali includono lo scafo, una griglia di sottopavimento in fibra di vetro, il ponte, il rivestimento del ponte e il rivestimento interno. L'effetto complessivo di questa combinazione è fornire uno scafo e un ponte rigidi, una base solida per l'interno e i mobili, e disperdere i carichi.

Lo scafo è in fibra di vetro solida, realizzato a mano, composto da un rivestimento in vinilestere e strati di chop, mat e roving. Il sistema a griglia, simile a quelli impiegati da alcuni altri produttori, produce una scacchiera di supporti in fibra di vetro in un modello di travi trasversali e longheroni longitudinali. La griglia disperde i carichi dalle sartie mentre fornisce supporto per l'albero, il motore e i serbatoi. Un miglioramento è che tutte le barche hanno cablaggi e tubazioni in condotti, facilitando l'aggiunta di accessori e la manutenzione.

Il ponte è costruito con strati di chop, mat e roving, rinforzato con balsa a fine grano. Piastre in alluminio pre-filettate sono incassate nelle aree in cui verrà installato l'hardware del ponte. Questa è un'alternativa relativamente nuova a bulloni, dadi e piastre di supporto. Previene le perdite nel ponte, ma sarà un grande problema se le filettature nella piastra si danneggiano, si rovinano o si corrodono.

Douglas afferma che Catalina sta costruendo per soddisfare gli standard CE e ABYC."

Motore e Meccanica

Motore diesel Universal M-35 BC da 35 hp raffreddato ad acqua dolce con trasmissione Hurth, albero in acciaio inossidabile da 1" attraverso il sigillo dell'albero senza gocce PSS (sigillo sostituito a fine maggio 2024, questo è stato quasi un progetto da $3.000) a elica fissa a tre pale da 15". Motore assistito da Chuck's Marine a gennaio 2024, che lo assiste regolarmente dal 2017.

Recensione della rivista Sailing Magazine sul Catalina 350

Nel 1970, la Catalina Yachts ha sconvolto il mondo della nautica con due classici immediati, la Catalina 27 e 30, e per oltre 50 anni ha continuato a creare proprio i tipi di barche che legioni di velisti trovano perfette per le loro esigenze: buone, solide barche che si comportano bene e offrono comfort e sicurezza all'equipaggio.

In una calda e umida mattina di agosto a Chicago, ho incontrato il fotografo Walter Cooper e David Fulbright della società di intermediazione nautica Sail Place Inc. con sede nel Michigan per andare a vela a bordo della nuovissima Catalina 350. Questa ultima aggiunta alla linea porta avanti la tradizione Catalina.

Non che la barca sia un clone più grande dei suoi predecessori. In molti modi è una vera novità, se non altro per il volume di spazio sottocoperta. Secondo Catalina, la nuova 350 è la "barca più grande e l'unica vera 35 piedi" nella sua categoria. L'azienda afferma anche che la barca incorpora "molte caratteristiche desiderate di solito presenti in imbarcazioni più grandi." E non scherza. Con un baglio di 13 piedi su una lunghezza di 35 piedi e 3 pollici e un rapporto lunghezza-larghezza risultante di 2,71, questa barca è grande con una "B" maiuscola. Grazie ai recenti progressi nella tecnologia dello scafo, tuttavia, la Catalina è riuscita a mantenere il dislocamento totale dello scafo a 13.635 libbre, risultando in un rapporto dislocamento-lunghezza più moderato di 219. È vero, questa non è una barca che si muoverà contro vento in un mare ripido come un racer di gran premio, specialmente quando è carica per la crociera o quando è equipaggiata con la chiglia a ala a bassa pescaggio opzionale. Ma è una barca ben bilanciata con un timone confortevole che è facile da navigare. Ancora una volta, la Catalina sembra aver trovato un buon equilibrio tra sistemazioni e prestazioni nella sua nuova 35 piedi.

Sul ponte
Naturalmente, come azienda con oltre 30 anni di esperienza nella costruzione di barche, ci si aspetterebbe che la Catalina avesse capito i dettagli, quindi non sorprende che la 350 includa una ricchezza di caratteristiche sul ponte che mostrano che la barca è fatta per navigare così come per far riposare un equipaggio in comfort. Il pozzetto, ad esempio, è sovradimensionato a 8 piedi e 6 pollici di lunghezza con grandi sedili e schienali sagomati, rendendoli confortevoli quando si naviga o semplicemente ci si distende. Sotto e dietro i sedili ci sono numerose aree di stoccaggio, inclusa una grande lazarette dotata di più ripiani. Un compartimento sul lato di tribordo con due ripiani e una luce propria, e un paio di armadietti profondi, a sinistra e a destra del gradino di nuoto, sono il risultato di un baglio portato a poppa.

Il timone è un piedistallo ben proporzionato con un controllo del motore a leva singola, strumenti del motore su una superficie inclinata vicino alla parte superiore dove sono visibili, un VHF a sinistra, una bussola Ritchie da 5 pollici, un grande tavolo pieghevole, un portamaniglia del winch e un knotmeter e altri strumenti di navigazione su una ringhiera in acciaio inossidabile inclinata. Ai lati del pozzetto ci sono robusti winch Harken B44.2 autoavvolgenti, ben a portata di mano del timoniere quando è il momento di regolare il genoa. Sopra e dietro il timone ci sono un paio di sedili sulla ringhiera di poppa completi di portabicchieri in acciaio inossidabile.

Procedendo verso il cabintop, la barca da test aveva un Harken B32.2 autoavvolgente a sinistra e un vero e proprio decadente winch elettrico Harken B40.2 autoavvolgente a destra per gestire la scotta della randa. Tutti i controlli delle vele sono portati a poppa, con quelli che scendono dall'albero guidati tramite un set di blocchi di svolta leggeri Garhauer fissati a una piastra in acciaio inossidabile lucido. Le drizze, la scotta della randa, il carrello principale, il vang e altre linee sono controllate con due banchi di stopper su entrambi i lati della scala di accesso, e tutte le linee sono facilmente riposte fuori strada in un paio di sacche di stoccaggio montate sul ponte e autoventilanti. Tutte le linee scorrono bene sotto il carrello principale, che è fissato a una base di carrello stampata sul cabintop. Il dodger, che è di serie, si attacca a un bordo stampato, fornendo sia riparo dagli agenti atmosferici che una chiara vista in avanti per l'equipaggio e il timoniere.

Non sorprende che in una barca di 35 piedi con 13 piedi di baglio, la Catalina 350 abbia ponti laterali estremamente larghi. E un paio di solide maniglie in acciaio inossidabile sul cabintop e nei sarti inboard rendono facile andare a prua. Lungo il cammino, passerai un impressionante binario per il genoa di 9 piedi, il che significa che non avrai mai scuse per non far volare la tua vela avvolgibile nel modo più efficiente possibile.

Un rullo per ancore doppio e un grande armadietto per ancore con un divisore centrale rimovibile e un verricello elettrico Maxwell montato verticalmente rendono più facili le operazioni di ancoraggio. La vela di prua standard del test della barca era montata su un sistema di avvolgimento Schaefer 1200, e la randa era dotata di avvolgimento nell'albero. La barca è anche disponibile con una randa a stecche complete su un sistema di flaking olandese a bassa frizione, il che significa che la vela salirà e, altrettanto importante, scenderà con facilità. Le doppie linee di vita da 3/16 pollici sono supportate da robusti sostegni e il grigio, pannellato antiscivolo offre una base sicura e stabile.

In termini di costruzione, lo scafo della barca è realizzato in fibra di vetro solida con una pelle in vinilestere, e il ponte è rinforzato con un nucleo in balsa Balteck AL 600, che varia da 1/2 a 3/4 pollici di spessore a seconda della posizione. Una griglia in fibra di vetro separata è incollata allo scafo prima che il rivestimento dello scafo venga posizionato per fornire ulteriore resistenza e rigidità, e i supporti in acciaio inossidabile aiutano a stabilizzare il palo di compressione sotto coperta.

Sottocoperta
Non si può negare che una barca come questa sia tutta incentrata sul suo interno. Il senso di spazio è inevitabile in un salone con 6 piedi e 9 pollici di altezza. La Catalina ha saggiamente scelto di non affollare troppi letti o aggiungere un'altra cabina. A prua c'è un grande letto a V e a poppa un enorme letto a cuccetta, entrambi con comodi materassi a molle interne e un certo numero di cassetti e armadi appesi.

Il salone, che sulla barca da test era rivestito in "Ultra-Leather" color crema e facile da pulire, era rifinito con il rivestimento in teak standard della 350, con armadi in teak massiccio. Un grande divano si trovava a sinistra con un tavolo da pranzo intercambiabile o un tavolo da cocktail più piccolo, e un paio di sedili singoli divisi da un piccolo tavolo che può essere convertito in un divano o cuccetta a lunghezza intera a destra. La barca è dotata di corrimano che corrono lungo la linea centrale del soffitto del ponte e su ciascun lato, che sono abbastanza facili da raggiungere se sei alto o se uno è a portata di mano, ma potrebbero essere un problema per i velisti più bassi colti impreparati. Infatti, se c'è un vero pericolo con una barca come la 350 è che, se sei colto di sorpresa e ti trovi a cadere, potresti avere una lunga strada da percorrere.

Un armadietto per la televisione integrato è di serie con la 350, e la barca da test era dotata del pacchetto TV/VCR opzionale. Molto più attraente per la mia natura salata è la grande stazione navale angolata e rivolta verso poppa, che utilizza il divano di sinistra come sedile e offre un facile accesso a tutti gli strumenti di monitoraggio e agli interruttori di selezione della batteria. Il compartimento del bagno è piacevolmente spazioso, con una buona ventilazione e una doccia separata chiusa con una porta pieghevole e un sedile.

La cucina è sia grande che a forma di U: un buon design per preparare pasti sia in navigazione che all'ancora. I lavelli doppi e profondi hanno ampio spazio di lavoro su entrambi i lati con bordi per mantenere le cose lontane dal pavimento della cabina quando si cucina in mare. La barca è dotata di un fornello a due fuochi con forno di serie. Un forno a microonde a soffitto è un'opzione. Il grande frigorifero e congelatore divisi sono dotati di porte di accesso sia frontali che superiori. Sopra e sotto i piani di lavoro c'è molto spazio di stoccaggio, specialmente se scegli di fare a meno del microonde, il che ti dà un armadietto extra vuoto.

In definitiva, le parole che riassumono la Catalina 350 sottocoperta sono spazio, comodità e comfort. Se stai cercando un posto per intrattenere al club o per una barca per portare alcuni amici a fare una crociera, allora questa è la strada da percorrere.

In navigazione
Per una barca delle sue proporzioni, la 350 è stata sorprendentemente agile sia in potenza che in navigazione, grazie al motore da 35 cavalli Universal M-35B e a un grande timone semi-bilanciato. Infatti, prima della nostra prova di navigazione, abbiamo utilizzato la 350 come barca fotografica per riprendere la Dehler 39 che abbiamo testato il mese scorso, il che significava tutti i tipi di partenze, fermate, retromarce e svolte mentre Walter cercava di posizionarci per lo scatto perfetto. La 350 non era così agile come, ad esempio, un Whaler, ma ha fatto un ottimo lavoro, specialmente quando si è trattato di retrocedere e spingere la poppa prima da un lato e poi dall'altro mentre la Dehler passava a tutta vela. Avvicinarsi all'ormeggio della barca alla fine della giornata è stato un gioco da ragazzi.

In navigazione, la 350 ha mostrato una buona velocità, grazie alla potenza fornita dai 731 piedi quadrati di vela che compongono la randa e il genoa al 135%. Come ci si aspetterebbe, la 350 aveva una sensazione da grande barca per le sue dimensioni, ma non sembrava sottodimensionata come alcune barche da crociera mentre srotolavamo entrambe le vele e portavamo la barca a una bolina stretta in circa 12 nodi di brezza. Girando, la barca è stata rapida attraverso le virate e ha perso sorprendentemente poca velocità, riprendendo subito i 5 nodi dopo che il genoa è stato tirato dentro. Sull'aperta lago, la barca ha avuto un movimento facile nelle onde lasciate dalla tempesta di nord-est della notte precedente, e si è sentita completamente sotto controllo in poppa, grazie ancora a quel grande timone.

La cosa migliore di tutte, e più sorprendente in uno scafo con questo tipo di baglio, è che il timone si è comunque sentito ben bilanciato anche quando abbiamo navigato attraverso un paio di raffiche che hanno messo la barca di lato. Molto più vento e avremmo dovuto iniziare a pensare a ridurre la vela. Ma è stato bello essere in una barca chiaramente progettata per la crociera e il comfort eppure capace di navigare contro vento. Tutto ciò è stato reso ancora più impressionante dal fatto che la nostra barca da test era dotata di una chiglia a ala a bassa pescaggio. Il conseguente centro di gravità più alto probabilmente significherà ridurre la vela un po' prima rispetto alla chiglia standard, e inevitabilmente non batterà altrettanto efficacemente. Ma questi compromessi varrebbero più che a lungo per un crocierista che cerca di raggiungere un ancoraggio poco profondo alla fine di una lunga giornata.

Alla fine, quando si tratta della 350, ottieni molte più prestazioni di quanto potresti aspettarti in una barca così focalizzata su uno spazio interno voluminoso e sul comfort. Se desideri qualcosa con molto spazio e buone capacità di navigazione, allora la 350 potrebbe essere la barca giusta per te.

 

Rivista di Vela, 7 marzo 2003

Avvertenza

La Società offre i dettagli di questo mezzo in buona fede, ma non può garantire né garantire l'accuratezza di queste informazioni né garantire le condizioni del mezzo. Un acquirente dovrebbe incaricare i propri agenti o i propri periti di indagare su tali dettagli che l'acquirente desidera convalidare. Questo mezzo è offerto soggetto a vendita precedente, variazione di prezzo o ritiro senza preavviso.