Beneteau 323

Lavoro recente aggiuntivo

Vernice Antivegetativa Inferiore - Aprile 2024

Nuovo Telo per Dodger / Isenglass / Coperture in Isenglass - Settembre 2025

Nuovo Telo per Vela Principale - Settembre 2025

Nuova Batteria di Avviamento - Settembre 2025

Nuovo WC - Settembre 2025

Nuove Cime da Ormeggio - Settembre 2025

DIMENSIONI

LWL: 29,17 piedi
LOA: 32,83 piedi
BEAM: 10,90 piedi
DRAFT: 5' 11" PROFONDO
BALLAST SU CHiglia PROFONDA: 2.258 lbs
DISPLACMENT: 9.235 lbs
ALTEZZA DEL BRIDGE: XXX

SERBATOI

SERBATOIO D'ACQUA: 42 us gal
SERBATOIO DI CARBURANTE DIESEL: 17 us gal
SERBATOIO DI PROPANO:
SERBATOIO DI RACCOLTA: 13 us gal

MOTORE

• DIESEL Yanmar 20GM20R
• Elica - Pieghevole 2 pale in bronzo
• Trasmissione ad asse
• Ore del motore circa = 464

EQUIPAGGIAMENTO DI SICUREZZA

• Ancora Bruce da 33 lb con XXX piedi di cima e XXX piedi di catena
• Verricello elettrico
• Salvagente a ferro di cavallo
• 4 giubbotti di salvataggio e galleggiante
• Kit di pronto soccorso
• Razzi di sicurezza, tromba d'aria
• Estintori
• Cime da ormeggio / fender

NAV ELECTRONICS

• Raymarine Chartplotter RC70C
• Raymarine Autopilot ST6001
• Raymarine ST40 Wind
• Raymarine ST40 Multi Data
• Radio VHF Standard Horizon alla stazione navale con microfono RAM al timone - Bussola magnetica Olympic BV0062
• Stereo Sony

ELETTRONICA AGGIUNTIVA / IDRAULICA

• 2 Banche di Batteria AGM 8A4D
• 1 Batteria di Avviamento Dedicata NUOVA SET 2025
• Caricabatterie / Inverter Xantrex 2000watt 100AMP Freedom Marine 20
• Interruttori di circuito AC e DC al tavolo di navigazione
• Presa standard da 115 volt nel salone principale
• Presa da 12V al Tavolo di Navigazione
• Ingresso per alimentazione da banchina da 30amp e cavo di alimentazione
• Luci della cabina
• Luci di navigazione

• Scaldabagno SS
• Toilette Marina NUOVA Set 2025
• Maceratore
• Unità di Refrigerazione Frigeboat da 12v
• Pompa di Svuotamento sul Frigorifero
• Doccia a poppa

CANVAS

• Dodger (NUOVO tessuto / isenglass Settembre 2025) / Connettore per tenda da sole in tela / Bimini - Grigio chiaro
• Copertura per randa NUOVA Settembre 2025 
• Copertura per timone / Ruota

RIG / ATTREZZATURA

• Albero in alluminio con spreader a singolo arco e boma di US Spars / Montato sul ponte
• Albero con fessura per i slugs della vela principale (NO nell'albero o nel sistema di avvolgimento della boma)
• Boma configurato con Stack Pack e Lazy Jacks
• Radar montato sulla parte anteriore dell'albero
• Viaggiatore della vela principale sul tetto della cabina
• Carrelli per il genoa con fermo regolabile
• Winch cromati ST30 Harken montati sul pozzetto
• Winch cromato ST30 Harken montato sul tetto della cabina a sinistra
• Viaggiatore
• Vang della boma
• Fermi / jammer per corde sul tetto della cabina a sinistra
• Backstay diviso
• Facnor Roller Furler per la vela di prua

VELI

• Rande in Dacron - 2005
• Genoa in Dacron su avvolgitore Facnor - 2005
• Spinnaker asimmetrico - come nuovo, utilizzato solo un paio di volte

PRESTAZIONE

Con un rapporto superficie velica-peso di quasi 21 e un numero di dislocamento-lunghezza di 152, ci si aspetterebbe che questa barca fosse piuttosto vivace per una barca da crociera—e si avrebbe ragione. Abbiamo navigato nella Chesapeake e abbiamo trovato il 323 un ottimo performer in condizioni di vento leggero, sebbene un po' delicato in brezze più forti. Inizialmente navigando con 5 nodi di vento, abbiamo visto una velocità di 4-4.5 nodi sul GPS. Questa era, ovviamente, la velocità sul terreno, ma c'era poca corrente.

Quando la velocità del vento reale è aumentata a 10 nodi, abbiamo navigato di bolina a 5.8-6.2 nodi (SOG). La barca si comportava bene ed era asciutta, ma era leggermente sovraccaricata nelle raffiche a quel punto con la randa completamente spiegata e un genoa al 116%. Supponiamo che una sola riduzione nella randa e/o un genoa da lavoro fornirebbero una combinazione più confortevole quando la velocità del vento raggiunge i 15 nodi—ma ci piacerebbe sentire da qualsiasi proprietario di un 323 su questo argomento. Si prega di andare al

Storia di fondo

Dopo oltre 30 anni di sviluppo, il sistema Beneteau sembra aver raggiunto la maturità. Le scocche sono in fibra di vetro solida con resine vinilestere nella pelle esterna per prevenire la formazione di vesciche osmotiche. Dietro il rivestimento esterno ci sono sezioni di tessuto tagliate al computer impregnate con resina laminante in poliestere.

L'azienda sta ora utilizzando un tessuto specifico per zona nel layup, variando il peso del tessuto per soddisfare i carichi di stress calcolati in aree specifiche. In teoria, questo metodo evita di sovradimensionare in alcune aree e sospettiamo che possa anche ridurre il costo della laminazione, riducendo leggermente il peso del prodotto finale.

Il rivestimento della scocca consiste in un sistema di griglia preformato di travi in fibra di vetro, travi, supporti per motori e serbatoi, e ritagli in cui sono installati i serbatoi. Le catene sono collegate a barre in acciaio inossidabile incassate in fibra di vetro solida. Il programma di laminazione impiega fibra di vetro non tessuta e roving unidirezionali. I rivestimenti della scocca e del ponte sono incollati con un composto adesivo in poliestere.

I setti sono incollati sia alla scocca che al ponte per produrre una struttura monoscocca; sono incassati in un adesivo poliuretanico bicomponente, un'alternativa al metodo tradizionale di incollaggio con strisce di fibra di vetro.

Il ponte è un sandwich con anima in Trivera, un tessuto in poliestere che fornisce un certo supporto strutturale mentre previene la stampa durante il processo di laminazione.

Le aree in cui sono installati gli accessori del ponte e le bitte sono in fibra di vetro solida. Gli accessori del ponte sono fissati con dadi, bulloni e piastre di supporto. Questo può quasi essere considerato un metodo di costruzione "tradizionale" al giorno d'oggi.

Nell'unione tra scocca e ponte, il ponte poggia su un flangia della scocca rivolta verso l'interno, e i due sono uniti da una combinazione di fissaggi in acciaio inossidabile, colla poliuretanica e una battuta fissata con bulloni passanti e dadi.

Date le limitazioni di operare all'interno dello spazio disponibile in un 32 piedi, il Groupe Finot è riuscito a posizionare le cose in modo tale da consentire a quattro adulti di avere spazio sufficiente per muoversi nei quartieri abitativi. Il salone è dotato di una cucina a forma di L a sinistra alla base della scala, divani a sinistra e a destra che possono ospitare comodamente sei persone, una stazione di navigazione funzionale e un bagno di dimensioni generose che potrebbe anche servire come armadietto umido.

Il sistema Beneteau sembra aver raggiunto la maturità. Le scocche sono in fibra di vetro solida con resine vinilestere nella pelle esterna per prevenire la formazione di vesciche osmotiche. Dietro il rivestimento esterno ci sono sezioni di tessuto tagliate al computer impregnate con resina laminante in poliestere.

L'azienda sta ora utilizzando un tessuto specifico per zona nel layup, variando il peso del tessuto per soddisfare i carichi di stress calcolati in aree specifiche. In teoria, questo metodo evita di sovradimensionare in alcune aree e sospettiamo che possa anche ridurre il costo della laminazione, riducendo leggermente il peso del prodotto finale.

Il rivestimento della scocca consiste in un sistema di griglia preformato di travi in fibra di vetro, travi, supporti per motori e serbatoi, e ritagli in cui sono installati i serbatoi. Le catene sono collegate a barre in acciaio inossidabile incassate in fibra di vetro solida. Il programma di laminazione impiega fibra di vetro non tessuta e roving unidirezionali. I rivestimenti della scocca e del ponte sono incollati con un composto adesivo in poliestere.

I setti sono incollati sia alla scocca che al ponte per produrre una struttura monoscocca; sono incassati in un adesivo poliuretanico bicomponente, un'alternativa al metodo tradizionale di incollaggio con strisce di fibra di vetro.

Il ponte è un sandwich con anima in Trivera, un tessuto in poliestere che fornisce un certo supporto strutturale mentre previene la stampa durante il processo di laminazione. (Le barche più grandi hanno un'anima in balsa a grana finale.)

Le aree in cui sono installati gli accessori del ponte e le bitte sono in fibra di vetro solida. Gli accessori del ponte sono fissati con dadi, bulloni e piastre di supporto. Questo può quasi essere considerato un metodo di costruzione "tradizionale" al giorno d'oggi, poiché alcuni costruttori stanno ora incassando piastre di alluminio nella fibra di vetro e filettandole per ricevere bulloni di montaggio per l'hardware del ponte. I vantaggi di quel metodo includono l'eliminazione di rondelle e dadi sporgenti sotto coperta e delle perdite che spesso si verificano attraverso questi montaggi. Il grande svantaggio sarebbe quello di rovinare le filettature in uno dei fori filettati.

Nell'unione tra scocca e ponte, il ponte poggia su un flangia della scocca rivolta verso l'interno, e i due sono uniti da una combinazione di fissaggi in acciaio inossidabile, colla poliuretanica e una battuta fissata con bulloni passanti e dadi.

Avvertenza

La Società offre i dettagli di questo mezzo in buona fede, ma non può garantire né garantire l'accuratezza di queste informazioni né garantire le condizioni del mezzo. Un acquirente dovrebbe incaricare i propri agenti o i propri periti di indagare su tali dettagli che l'acquirente desidera convalidare. Questo mezzo è offerto soggetto a vendita precedente, variazione di prezzo o ritiro senza preavviso.