Nautor Swan Nautor Swan 100 Pilothouse

SOSTITUZIONI E AGGIORNAMENTI RECENTI

2019

• Il sistema di rigging Navtec è stato rimosso dall'albero e spedito a Navtec, dove è stato riadattato o sostituito come necessario.
• Motore principale sostituito con nuovo Cummins QSB6.7-M 305hp diesel
• Generatore Northern Lights - un generatore da 26kW è stato sostituito
• Il ponte originale in teak è stato completamente rimosso e un nuovo ponte in teak è stato installato da Lyman Morse.

2020

• Vela principale North 3Di, vela a pieno boma
• J1 Furling Jib – North J1 3Di 215 m2
• J4 Furling Jib – North J4 3Di 190m2
• Storm Trysail – North NPL TOUR Ultra Storm Trysail
• Staysail – staysail North hank-on convertito in staysail avvolgibile.

2021

• Hard Top – Hard top progettato e installato da Nautor Swan Service a Badalona, Spagna
• Nuovo tender a getto diesel Williams, ripiegabile.

2023

• Sostituiti entrambi i convertitori di potenza ASEA master e slave. L'installazione è stata effettuata presso il cantiere navale Lyman Morse a novembre 2023. Entrambi i convertitori di potenza ASEA sono modelli AC-18kVA.
• Nuovo tender gonfiabile WMP MH400 con motore fuoribordo Yamaha da 25 HP
• Sostituita la pompa ad alta pressione Sea Recovery
• Sostituiti tutti i pistoni pneumatici dei portelli
• Sostituito il trasmettitore AIS
• Sostituita la pompa per acqua dolce a 220 volt
• Sostituiti i sigilli del boom vang
• Sostituita la pompa Rheistrom per il serbatoio delle acque grigie a poppa
• Sostituita la pompa Rheistrom per il serbatoio delle acque nere a poppa
• Sostituiti tutte (24) le batterie da 2 volt della casa utilizzando Exide Sonnenschein A602/1510
• Sostituito il ghiacciaio Raritan nel salone principale
• Freni dell'ancora ricostruiti
• Sostituzione del controllo elettronico da monofase a trifase per le ventole di estrazione del motore
• Sostituiti i frigoriferi della cucina
• Sostituita la pompa per acqua dolce a 24 volt
• Installata la dish marittima Starlink Performance Gen 3 400+ Mbps.

2024

• Sostituire tutti (3) i PLC per la nave, inclusi idraulici, allarmi, riduzione di potenza con nuovi PLC aggiornati. Lavoro eseguito da M&H Finland, Marine Hydraulics. Questa è la società che ha originariamente installato i sistemi idraulici sui Swan 100 durante la costruzione. Le nuove unità sono PLC Mitsubishi FX3GE-40MTDSS.
• Sostituiti entrambi gli schermi HMI sulle schede di distribuzione principali con modelli attuali.
• Installato da M&H Finland. Utilizzati Beijer X2-PRO7 HMI. Nota che gli HMI e i PLC possono essere monitorati da remoto da M&H Finland tramite il ToshiBox Mobile Client installato.
• Sostituito il WC nel bagno principale
• Sostituire tutti i cavi di sterzo
• Sostituito il computer principale della nave
• Rimosso il backbone di rete B&G sottodimensionato in tutta la barca e sostituito con un nuovo cavo e raccordi di capacità superiore (NECOL)
• Sostituiti entrambi i monitor ZEUS 3 sui piedistalli di sterzo
• Rimossa l'unità principale di condizionamento dell'aria Condaria e sostituita con (2) unità Frigomar 70VFD Chiller
• Sostituita la pompa di circolazione dell'acqua dolce per il condizionamento dell'aria
• Sostituita la pompa dell'acqua di mare per il condizionamento dell'aria
• Sostituite le membrane del dissalatore
• Sostituito il PTO sul generatore da 16kW
• Spostati tutti i filtri del carburante Racor per il motore principale e entrambi i generatori fuori dalle sentine e installato un nuovo sistema di filtraggio e pompe sopra i pavimenti
• Sostituiti i principali valvole di chiusura idraulica e tubi ad alta pressione per i blocchi delle valvole idrauliche 3, 4 e 5
• Sostituito il principale halyard, (2) fogli di genoa e (2) cime di scotta
• Installata una nuova dish marittima Starlink
• Progettato e installato un sistema pneumatico per il portello principale
• Sostituita la luce rossa di prua
• Sostituiti tutti i fari di strallo
• Rimosso l'albero. Smontato tutto il rigging a barra, pulito e testato per crepe.
• Puliti i bicchieri di punta.
• Rimossa la boma, strip e verniciata. Lavoro eseguito da Front Street Shipyard – vernice utilizzata è Awlgrip Oyster White. OTT 2024
• Riverniciato lo scafo dello yacht con Awlgrip Vivid Red. Front Street Shipyard. OTT 2024
  Verniciate 2 mani di vernice per il fondo con una 3a mano alla linea di galleggiamento. Utilizzato Petitt HRT Premium Black. Front Street Shipyard OTT 2024.

2025

• Sostituito l'alternatore sul motore principale
• Sostituiti tutti i joystick su entrambi i piedistalli di sterzo
• Sostituiti i foil in carbonio inferiori sul furler Reckmann. Sostituito l'alimentatore.
• Rimosso il stay di prua, rimossi tutti i foil in carbonio e rimontati. Lavoro eseguito da FKG a St. Maarten.
• Sostituito il stay in Kevlar per il staysail avvolgibile
• Sostituire il router Peplink con BR1 Pro 5G
• Sostituito il router Starlink con Gen 3
• Sostituire la pompa di circolazione dell'acqua calda
• Sostituiti i pannelli del piedistallo e i pulsanti elettrici associati sui piedistalli di sterzo
• Sostituito l'alimentatore flessibile della vela principale
• Sostituito il motore ad alta pressione da 220 volt del dissalatore
• Sostituiti le ruote dell'alimentatore Rondal per entrambi i winch delle scotte del genoa

EVIDENZA

• Un raro affare nel mercato odierno
• Assolutamente un'opportunità chiavi in mano per girare il mondo
• Lavoro di verniciatura recente con nuovi lati Awlgrip ROSSO VIVIDO.
• Tutta nuova copertura in teak di Lyman Morse nel 2019
• Pacchetto vela recente da North Sails
• Sistema PLC recentemente aggiornato
• Motore principale e generatore diurno sostituiti con nuovi nel 2019
• Numerosi aggiornamenti recenti che offrono un'opportunità chiavi in mano
• Gommone diesel Williams ripiegabile
• Furling in carbonio nel boma
• Tetto rigido e dodger rigido in fibra di carbonio personalizzati

SOGGIORNI

RED SKY può ospitare comodamente fino a 6 ospiti a bordo con una cabina armatoriale e due cabine per gli ospiti. Un settimo ospite può essere sistemato in un letto Pullman nella cabina per gli ospiti a sinistra. Le cabine dell'armatore e degli ospiti offrono bagni privati con docce separate.

Ci sono due cabine per l'equipaggio aggiuntive con bagno privato a prua che offrono sistemazione per un massimo di 4 membri dell'equipaggio. Le due aree di sistemazione sono ben separate, offrendo un senso di privacy per entrambe. Ogni cabina dispone di un bagno privato.

DECK & HULL

Lo scafo recentemente verniciato è di un brillante Rosso Vivo Awlgrip con strisce bianche neve e di linea di galleggiamento e fondo antifouling nero. Il ponte in teak Lyman Morse 2019 è incollato con epoxie utilizzando un sistema a sacco sottovuoto, eliminando le penetrazioni delle viti nel ponte. La cabina tronco è stata recentemente verniciata con Awlgrip bianco ostrica con un sistema di ponte in teak incollato con epoxie simile sulla parte superiore della cabina.

Il trasom inverso è dotato di una porta da garage meccanica per l'accesso al tender, all'attrezzatura da immersione e ad altri giocattoli. Quando la porta è completamente aperta, offre una piattaforma eccezionale per l'accesso all'acqua. Il garage è sigillato dall'interno dell'imbarcazione tramite una paratia stagna ed è rifinito all'interno con vernice Awlgrip bianco ostrica.

Il pozzetto ha un divano e un tavolo a forma di U e due stazioni di comando, ciascuna con il proprio cuscino. Davanti al divano del pozzetto si trova l'estremità posteriore della casa della cabina con un frigorifero integrato, scomparti di stoccaggio e un passaggio di dritta che conduce al salone principale sottostante. Per la protezione dal sole e dal vento nelle aree di relax e pranzo del ponte del pozzetto, un recente dodger rigido in carbonio personalizzato e un hard top aggiungono una dinamica eccezionale alla sensazione complessiva dell'imbarcazione con ombra fissa a riposo o sotto vela. Le tende laterali possono scendere per creare un'inclusione su tre lati per ulteriore protezione o privacy. Tutti offrono un'eccellente protezione dagli agenti atmosferici, sia in navigazione che all'ancora.

L'interno dell'intera imbarcazione è rifinito con paratie in teak verniciate a finitura satinata, armadi e pavimento. Il soffitto è rifinito con un morbido tessuto in Ultra-Leather acustico. L'illuminazione è a 24V; Le luci a soffitto incassate sono state aggiornate a LED e lampade laterali incandescenti aggiuntive, tutte con interruttori montati sulle paratie.

Illuminazione a corda aggiuntiva nel salone. L'illuminazione LED DC si occupa della sala macchine mentre l'esterno dell'imbarcazione ha un'illuminazione eccezionale tramite un'illuminazione soffusa a soffitto nell'hardtop creando un ambiente eccezionale per cene all'aperto mentre un'illuminazione LED aggiuntiva integrata nel boma e nei spreaders offre una bella esposizione dell'imbarcazione in condizioni di crepuscolo. L'illuminazione subacquea migliora ulteriormente l'atmosfera.

ATTREZZATURA DEL DECK E ANCORAGGIO

• Pavimentazione in teak (sostituita nel 2019)
• Parapetti in acciaio inox doppi con doppie linee di vita non rivestite da 3/8"
• Stanchions in acciaio inox
• Due porte laterali con ganci Pelican
• Parapetti rialzati a prua e a poppa
• Parapetti centrali mobili con bulloni in acciaio inox che possono essere fissati al centro del ponte di prua.
• 8 x 16" pesanti bitte in acciaio inox a scomparsa con coperchi chiusi attraverso i parapetti
• 1 x ancoraggio CQR da 180 lb con 240' di catena BB da 1/2"
• Rullo per ancoraggio in titanio azionato idraulicamente che si ripone nel vano ancoraggio
• 1 x ancoraggio Fortress FX-85 con bobina di catena e corda super-braid come riserva nel vano vela.
• Winch per ancoraggio idraulico Lewmar 5000

SALONE

Il salone principale presenta un divano a tribordo delle scale d'ingresso e un grande tavolo da pranzo ovale con posti a sedere curvi che è perfettamente elevato, consentendo una visibilità straordinaria. Un bar bagnato e un armadietto per bicchieri si trovano immediatamente a poppa, adiacenti a un passaggio centrale che conduce alle cabine del proprietario e a quelle posteriori con cabine per gli ospiti su ciascun lato.

Tornando al salone principale, una stazione navale si trova appena a prua. Quest'area contiene il pannello di servizio e il sistema di monitoraggio dell'imbarcazione. Una porta conduce alla sala macchine situata direttamente sotto il salone.

GALLEY

• Grande controsoffitto a forma di U con rivestimento in granito su piani di lavoro a nido d'ape, doppio lavabo
• Lavello in acciaio inox
• Dispositivo di smaltimento rifiuti AC
• Lavastoviglie Miele AC
• Forno/Vapore
• Fornello Gaggenau LP e AC gimbals con tre bruciatori a gas LP e 2 ventilatori di scarico elettrici Gaggenau AC sopra il fornello, così come aperture sul ponte, per una ventilazione adeguata
• Sistema LP - I controlli a solenoide di 2 x 20lb serbatoi LP (in armadietti sul ponte) forniscono ampio propano.
• 2 x Frigorifero e congelatore Waeco AC/DC integrati e autonomi nella cucina.
• Frigorifero Brema in pozzetto.

HVAC E VENTILAZIONE

• Sistema 220 VAC con raffreddamento ad acqua di mare.
• Frigomar 220 VAC con (2) chiller inverter BLDC da 70.000 Btu
• Cinque zone di comfort per il controllo climatico caldo/freddo (Ci sono 8 zone)
• 12 boccaporti personalizzati Swan a filo con schermi e tende
• Ventilatori di ventilazione della sentina DC per il controllo dell'umidità e degli odori
• Ventilatori Delta T DC con interruttori automatici di temperatura e bassa pressione nella sala macchine
• I bagni hanno ventilatori di ventilazione alimentati a DC e boccaporti per aria fresca.

MAST, RIGGING e SAILS

• Albero in fibra di carbonio ad alta modulazione costruito da Southern Spars (NZ) con 4 crocette
• Passo dell'albero in titanio saldato.
• Albero rifinito e verniciato con Awlgrip
• Bompressa in fibra di carbonio costruita da Southern Spars (NZ) con avvolgimento idraulico in bompressa
  Cilindro idraulico per la tensione dell'uscita
• Verniciato con Awlgrip (Oyster White)
• Il sartiame è in asta inossidabile Navtec, sartiame a testa d'albero con stralli discontinui e crocette inclinate.
• Il sartiame in asta Navtec è stato smontato e ispezionato tramite penetrante colorato nel 2024)
• Genoa avvolgibile - stay idraulico (stay avvolgibile in carbonio Reckmann)
• Stay interno in kevlar rimovibile con vela avvolgibile
• Cilindro idraulico Navtec. Stay posteriore diviso
• Il sartiame in corsa è una combinazione di halyard e scotte in Spectra e Vectran - (nuovo 2024)
• Backstay in kevlar.
• Binari per il genoa in acciaio inossidabile sul ponte con blocchi Harken.
• 2 x winch idraulici a tamburo cattivo Rondell RW4000 per halyard principale, scotta principale
• 2 x Rondell RW6000 per le scotte del genoa
• 2 x winch Lewmar 111 idraulici autoventilanti
• 2 x winch Lewmar 88 idraulici autoventilanti
• 2 x winch Lewmar 88 manuali autoventilanti
• Vang idraulico Navtec

DETTAGLI DI COSTRUZIONE

Costruita per la navigazione mondiale con sicurezza, prestazioni e comfort in mente.

Lo scafo composito è realizzato in fibra di vetro laminata e fibre di Aramid con fibra di carbonio strategicamente utilizzata con resine viniliche. Lo scafo è rinforzato con rinforzi longitudinali laminati e paratie a nido d'ape in Nomex. Lo scafo ha quattro paratie stagne complete, una paratia parziale attraverso il lazzeretto e molteplici rinforzi trasversali.

La chiglia è una pinna in piombo da 30 tonnellate con un bulbo fissato attraverso una pinna in acciaio incorporata con 14 perni in acciaio inossidabile da 2". I perni della chiglia sono stati tutti serrati durante il rifacimento. I ponti sono realizzati in fibra di carbonio laminata e core in Nomex con core ad alta densità strategicamente posizionati nelle aree di carico. Sono uniti allo scafo con un tabbing completo. Il ponte principale è sovrapposto con teak incollato tramite un metodo di imballaggio sottovuoto.

La cabina/casa è realizzata in fibra di vetro laminata con un'anima in schiuma a bassa densità incollata e rifinita al ponte principale. Le finestre sono fisse e il passaggio ha un'apertura verticale controllata pneumaticamente. Ci sono anche due aperture sul tetto della cabina. Il pavimento della cabina in tutta la nave è realizzato con pannelli sandwich con impiallacciatura in teak su una struttura in alluminio.

Il timone a pala bilanciato è realizzato in fibra di carbonio e core in schiuma con un albero del timone composito rinforzato con bande in acciaio inossidabile nelle superfici di supporto. Il timone è a doppia ruota con catena/fune per quadrante in alluminio verniciato. Le ruote sono in fibra di carbonio con impiallacciature in teak. La nave ha anche un timone di emergenza e un timone di emergenza secondario appeso al trasom.

Note sulla costruzione dello yacht: Il rinomato costruttore di yacht finlandese Nautor Swan è venerato come la Rolls Royce degli yacht a vela. Nautor Swan si specializza nella costruzione composita di fibra di vetro, carbonio e Kevlar secondo i più alti standard per la navigazione mondiale o semplici uscite giornaliere. I maestri d'ascia di altissimo livello offrono una costruzione e una lavorazione del legno simili a Stratovarius per creare le finiture interne ed esterne più squisite e funzionali. Pensa a Rolex per una qualità di marca comparabile, ecco perché sono visti come partner di supporto al marketing di questo yacht di qualità ultra alta.

PROPULSIONE

Lo spazio del motore è estremamente ordinato e pulito, ben illuminato e ben ventilato. Dispone di un lavandino per il lavaggio e serbatoi in acciaio inox per lo stoccaggio dell'olio lubrificante e dell'olio di scarto. Hanno un riempimento sul ponte e un attacco per lo svuotamento del ponte con un collettore e una pompa.

• Motore principale: Cummins QSB 6.7-305 MDI / Ore 3.560 (a partire da luglio 2025)
• Ingranaggio: ZF 80A, 2.5:1, tutti montati a flessibile su travi laminate.
• Raffreddato ad acqua dolce, scambiatore di calore ad acqua grezza, scarico umido.
• Situato in una sala motori chiusa sotto il salone principale. Con la porta d'ingresso davanti alla stazione di navigazione. La sala motori è rifinita con un materiale resistente al fuoco e fonoassorbente.
• Albero: albero dell'elica in acciaio inox da 3", tenuta dell'albero Tides Strong Seal, strut in bronzo con cuscinetto cutlass
• Elica a passo variabile Hundested VP4, tre pale da 31,5"
• Mini-Marex-E cambio elettronico e acceleratore al timone esterno e alla stazione principale del salone.

SISTEMA DI ALIMENTAZIONE

• Due serbatoi diesel in acciaio inossidabile con una capacità totale di 702 galloni
• I ventilatori dei serbatoi hanno separatori Racor Lifeguard
• Filtri primari Racor duali e filtri secondari a vite per il motore e entrambi i generatori.
• Un tubo del carburante e una pompa nel "garage" accessibile dal pozzetto forniscono carburante per il tender diesel

ACQUA FRESCA

• Capacità di 450 galloni in due serbatoi in acciaio inossidabile riempiti da un unico punto.
• Pompe per acqua dolce AC e DC con un serbatoio di accumulo.
• Acqua dolce per 5 teste, cucina, bar bagnato e doccia nel "garage" della poppa.
• Acqua calda tramite acciaio inossidabile - riscaldamento del motore e AC. Torrid 40 galloni.
• Dissalatore: sistema di osmosi inversa Aqua Whisper Sea Recovery con un rubinetto in bronzo da 1-1/2" e filtro.
• Pompa di circolazione AC, 237 litri all'ora.

SISTEMA SANITARIO

• 5 x Toilettes maceratrici Techma DC, scarico a acqua dolce, scarico diretto nei serbatoi di acque nere.
• 5 x I lavandini scaricano in pozzetti di acque grigie, poi tramite maceratori DC.
• 2 x Serbatoi in acciaio inox per acque nere/serbatoi di raccolta - capacità totale di 600 litri
• Pompa di coperta e capacità di scarico in mare
• 2 x Serbatoi in acciaio inox per acque grigie - capacità totale di 600 litri
• Scarico in mare tramite pompaggio a un punto di scarico in linea di galleggiamento.

SISTEMA ELETTRICO

Sistema 24 VDC composto da:

• Due banchi di batterie Optima AGM da 12V abbinate per l'avviamento del motore e del generatore
• Due banchi di 12 batterie gel Mastervolt MVSC-Gel-2-1500 da 2 VDC
• Tutte le batterie sono coperte e fissate in posizione.
• Filo di rame ritorto in tutto, installato/mappato dal costruttore, e senza alterazioni.
• Il perito nota che i percorsi dei cavi sono eccezionalmente ben fatti.

Il sistema AC è composto da:

• Collegamento alla rete elettrica da 125 amp con interruttore all'ingresso.
• Cavo Glendenning Cable Master da 240'
• 230V / 50Hz Sistema
• 2 x convertitori automatici ASEA AC18 e trasformatori di isolamento alimentano circuiti da 110 e 220
• 4 x caricabatterie multistadio Mastervolt 24/100 e 1 x 24/25
• 5 x inverter Mastervolt 24/2500 e 1 x 24/1000
• Sistema di gestione dell'energia controllato da un controllore logico programmabile (PLC).
• Generatore #1: 26kw Northern Lights, M944W, raffreddato ad acqua dolce - Ore: 8,688
• Generatore #2: 16kw Northern Lights, Modello 844-LW-3.3, raffreddato ad acqua dolce - Ore: 12,535

SICUREZZA E DISIDRATAZIONE

• 5 x pompe di sentina subacquee Gianneschi 3600 gph con modalità automatica e manuale, indicatori luminosi e contatori di ciclo.
• 8 x pompe automatiche Whale Gulper con prese lungo i filtri di sentina centrali con sensori automatici per rimuovere l'acqua in caso di inclinazione. Queste pompe hanno contatori di ciclo.
• 2 x pompe manuali Whale, una nel lazzeretto e una nella cucina, ciascuna con un collettore a 2 prelievi.
• Pompa a cinghia e frizione meccanica sul motore.
• 1 x moduli MOM-8A per la sicurezza delle persone overboard
• 2 x zattere di salvataggio Avon per 8 persone (scadenza 2026)
• 2 x EPIRB di classe II ACR
• Kit di razzi Solas
• Clacson elettrico con segnale di nebbia automatico
• Numerosi kit di pronto soccorso in tutto il vascello e nella borsa di emergenza
• Borsa di emergenza con cibo, acqua, pronto soccorso, razzi e EPIRB (uno dei due sopra)
• 8 x estintori portatili ABC da 5 libbre montati in tutto il vascello e nella cucina
• 1 x unità estintore portatile CO da 10 libbre nella sala macchine
• Sistema fisso di estinzione incendi: schiuma Softex da 70 libbre con ugelli in tutta la sala macchine.
• Manichetta antincendio nel lazzeretto collegata alla pompa dell'acqua di mare nella sala macchine
• 3 x allarmi CO, uno in ciascuna delle cabine principale e degli ospiti

SISTEMA IDRAULICO

I seguenti elementi sono azionati idraulicamente:

• Furler per il stay di prua
• Furler per il boma
• Winch
• Thruster
• Attuatori per la porta del "garage" di poppa
• Winch per il tender
• Attuatori Navtec sul backstay
• Tensione del stay interno e della drizza del genoa.
• Winch cattivo per la drizza principale
• Winch cattivo per la scotta principale
• Winch cattivi per le scotte del genoa

ELETTRONICA

• B&G H5000 con numerosi MFD e GFD in tutta la barca
• Display del 2020 nel pozzetto
• (4) monitor Zeus-3 da 12 pollici; Ce n'è uno in ogni stazione di comando e uno alla scrivania di navigazione
• VHF - Icom IC-M604 con due microfoni remoti
• SSB - Icom IC-M802
• Radar - Sistema interfacciato Furuno Nav Net VX2 con i (4) monitor Zeus
• Plotter - Sistema interfacciato Furuno Nav Net VX2
• GPS - Due Furuno GP37
• Autopilota - B&G Hercules Pilot con pompa idraulica e cilindro
• Profondità - B&G Hercules 2000 con ripetitori (più funzione di profondità su Nav Net)
• Velocità - B&G Hercules 2000
• Vento - B&G
• UY

DIVERTIMENTO

• Dish marittimo Starlink Performance Gen 3 400+ Mbps
• Sistema di interfaccia Audio & Visual "Control4" tramite qualsiasi iPad, iPhone o dispositivo portatile Android, che interagisce con i seguenti sistemi:
• TV LCD Samsung da 37" nel Salone
• TV LED Samsung da 46" nella Cabina Principale
• 5 x TV LCD Samsung da 18" nelle aree equipaggio e ospiti
• 2 x Lettori DVD Samsung
• Interfaccia audio integrata Sonos per dispositivi portatili, memorizzando e riproducendo dati audio da internet
• Sistema di gioco Wii
• Hard Drive multimediale con capacità molto grande per la memorizzazione di film e musica
• PC multimediale con Windows OS8

Avvertenza

Le specifiche e i dettagli di questo mezzo sono forniti in buona fede solo a scopo informativo. I dati riguardanti le specifiche, le caratteristiche operative e le condizioni del mezzo sono stati ottenuti da fonti ritenute affidabili, ma non sono garantiti dal proprietario o dai broker. L'acquirente si assume la responsabilità di verificare tutte le velocità, le capacità, i consumi e altre misurazioni contenute nel presente documento e fornite in altro modo e accetta di incaricare il proprio agente o perito di confermare tali dettagli prima dell'acquisto. Il mezzo è offerto soggetto a vendita precedente, variazioni di prezzo e inventario e ritiro dal mercato senza preavviso.

 

Le ore del motore sono aggiornate alla data dell'elenco originale e rappresentano ciò che il broker dell'elenco è stato informato dal proprietario e/o la lettura effettiva dei contatori delle ore del motore. Il broker non può e non garantisce le ore reali. È responsabilità dell'acquirente verificare le ore del motore, le garanzie implicite o meno, e le riparazioni importanti, così come tutte le altre dichiarazioni indicate nella brochure dell'elenco.