Custom Reuel Parker Cold Molded Lorcha 50

Attrezzature e specifiche

DESCRIZIONE                                    

Tipo:                                   Ketch ausiliario da crociera

Progettista:                            Reuel B. Parker

Modello:                                 Lorcha 50 

Anno di lancio: 2002

Tipo:                                  Ketch a cabina centrale con albero a gaff

Costruzione:                     Legno a freddo; compensato marino completamente avvolto in Xynole impregnato di resina epossidica

SPECIFICHE                              

Lunghezza con albero: 65’

LOA:                                    50’                                                         

Lunghezza sul ponte:                  48’

LWL:                                    41’ 5”                                                   

Larghezza:                              13’ 1”

Pescaggio:                               3’ 2” chiglia su/ 6’ 5” chiglia giù    

Altezza dell'aria:                      42’ con gaff abbassato

Dislocamento:                     26.000 lb.

Zavorra:                                 8.000 lb. di piombo (incl. 3500 lb in chiglia sollevabile) + 3750 lb. di carburante e acqua sotto la linea di galleggiamento

Velocità dello scafo:                   8.6 kt

Superficie velica:                      Lavoro – 795 ft2   Totale  – 1215 ft2

Motore:                                 Yanmar 4JH4E diesel a 4 cilindri (54 hp @ 3000 rpm); 2500 ore

Sterzo:                               Meccanico – catena da 5/8” sul timone che aziona un albero di trasmissione in acciaio inox da 1” che guida un sistema di cremagliera in bronzo e acciaio inox &
         pignone sul quadrante del timone che è direttamente collegato all'albero del timone

Serbatoi:                              Integrati, sotto la linea di galleggiamento; carburante – 210 gal, acqua – 300 gal, serbatoio di raccolta – 35 gal

Autonomia:                   Oltre 1500 miglia a 7.5 kt 2500 rpm - utilizzando meno di 1 gallone/ora

Sistemazioni:                Posti letto 8; due nella cabina anteriore, quattro nel salone principale, due nella cabina di poppa

Gommone:                                Gommone a remi Gig Harbor 10’ del 2025 su davit di poppa; 2.5 hp Yamaha 4 tempi  

 

SISTEMAZIONI & DISPOSIZIONE

Cabina principale a poppa:             Portelli fissi della galleria di poppa; letto queen, due armadi, luci a soffitto e da lettura;
 due hatches Lewmar Ocean 40, ventilatore Caframo 

Cockpit centrale:

§  Hard dodger & parabrezza (rimovibile al centro per ventilazione), tende laterali

§  Hatch del motore 4’ x 4’ (accesso completo in piedi a tutti i lati del motore)

§  Panca/pilota del cockpit di 6’ a sinistra con due armadi sotto 

§  Postazione di comando a destra, volante da 30”, controllo del motore a leva singola Morse 

§  Bagno chiuso con WC, lavabo, doccia portatile, acqua pressurizzata 

Cabina salone:                      

§  Scrivania 56” x 20” &  tavolo da carteggio 30” x 36” a destra con spazio per le carte sotto 

§  Cucina a forma di U a sinistra; frigorifero/freezer DC Isotherm 4 ft3 a carico dall'alto; cucina a gas Seaward Princess a 3 fuochi con forno; lavello di dimensioni standard con acqua calda e fredda pressurizzata più pompa a pedale per acqua dolce 

§  Letti matrimoniali di dimensioni standard a sinistra e a destra; tavolo da pranzo ribaltabile tra 

§  due hatches Lewmar Ocean 40, quattro oblò standard Lewmar di dimensione 5,
ventilazione personalizzata/sky light più quattro ventilatori DC Caframo

§  5 luci a soffitto e 2 luci da lettura

Hold/Officina:              12’ x 5’ “cargo hold” con 6’ di altezza; banco di lavoro profondo 16” con 2 morse; armadi di stoccaggio
    e scaffali per materiali, forniture, strumenti e ricambi

Cabina anteriore:               Letti a V lunghi 7’ con luci da lettura; hatches Lewmar Ocean 40 

Armadi per cime:                Armadio per catena sotto i letti a V della cabina anteriore; armadio per corde nella prua          

               

RIG                                                        

Jib Topsail - 190 ft2:        Jib a taglio Yankee in Dacron di Calvert Sails, 2005, in ottime condizioni    

Staysail jib – 150 ft2:       Jib a club footed in Dacron di Calvert Sails, 2005; buone condizioni

Randa – 520 ft2:           Randa in Dacron con gaff e stecche a lunghezza piena di North Sails; 2017, lazy jacks, in ottime condizioni

Mizzen – 125 ft2:             Randa in Dacron su sprit di Calvert Sails, 2005; lazy jacks, buone condizioni

Miz. Staysail – 230 ft2:    Drifter in nylon di Schurr Sails, 2012; in ottime condizioni

Alberi:

·         Bompressa – tubi in alluminio conico

·         Principale & Mizen - Douglas fir cavo a chiglia e resina epossidica

Riggaggio in piedi:              Filo in acciaio inox da 3/8” con terminali Norseman

Riggaggio in corsa:               Treccia doppia da 7/16” e 1/2” e poliestere a 3 capi

·         Tutti i cavi di drizza sono a blocco e tackle

·         Tutti i fogli sono gestiti dal cockpit

·         I fogli del jib topsail, staysail jib e mizzen staysail, portano a winches autoventilanti a due velocità Anderson 46ST

·         I fogli principale e mizzen sono a blocco e tackle, portano a pin rail dietro il cockpit

Reefing:

§  Jib topsail – Pro Furl NC-32 roller reefing

§  Staysail – NA

§  Principale – reefing a jiffy slab

§  Mizzen – NA

 

IMPIANTO IDRAULICO                                        

Cucina:                  Acqua dolce pressurizzata calda e fredda più Whale Gusher a pedale per acqua dolce

Bagno:                    Lavabo con acqua dolce pressurizzata calda e fredda con combinazione rubinetto/doccia su tubo da 6’

WC:                    Toilette elettrica marina SeaLand 911-M28; scarico selezionabile con acqua dolce o di mare

Ponte:                   Pompa di lavaggio ad alta pressione Jabsco; uscite a prua e sul ponte di poppa; acqua dolce o calda/fredda selezionabile        

Sentina:                     3 x pompe di sentina –

·         Pompa a diaframma auto-aspirante Jabsco 4.5 gal/min, sensore Water Witch #101

·         Pompa sommersa Rule 25 gal/min, sensore di pressione Groco AS-100

·         Pompa manuale di emergenza fissa Guzzler 600 12 gal/min (2” ingresso/uscita)

Acqua calda:          Torid Marine Systems modello MVS 10, 10 galloni, guaina esterna in acciaio inox, serbatoio interno rivestito in vetro,
    scambiatore di calore del liquido di raffreddamento del motore più elemento riscaldante da 110 v, 1500 W

Acqua grezza:       

§  Filtro di ingresso/uscita Groco SA-100 ¾” con cestello in acciaio inox

§  Copertura dell'impeller del motore SpeedSeal Easy Slider

Filtri carburante:        

·         Primario - purificatore di carburante/separatore d'acqua RCI Technologies modello FP

·         Secondario – filtro/separatore d'acqua Parker Racor 120A a vite

·         Tertario – filtro finale montato sul motore Yanmar         

 

 

SISTEMA ELETTRICO                       

DC

Banca di casa:                                 6 x 100 AH Duracell 27M Ultra AGM; acquistato nel 2023

Avvio:                                             1 x 55 AH Duracell 12-55P  Ultra AGM; acquistato nel 2023

Gestione della batteria:                   Blue Seas – 5511E interruttore della batteria a circuito doppio + relè ACR 7610

Circuito di casa:                                Nuovo Mar/UPM con 15 interruttori automatici

Circuito ad alta corrente:                          Winches di chiglia e ancoraggio & inverter su circuito dedicato utilizzando

·         cavo di rame stagnato da 00

·         fusibile da 500 amp

·         Interruttore/interruttore impermeabile a termico Blue Sea Systems da 150 amp

Monitoraggio della batteria:                        Xantrax Link 200-R dual-bank  stato & volt/amp/amp-hour meter

Fonte di carica primaria:            2 x pannelli solari LG da 255 watt

Controllo solare:                                Midnite Solar Kid 30 amp MPPT Controller

Fonte di carica secondaria:          Alternatore Balmar da 200 amp con cinghia serpentina e pulegge, tenditore

Controllo alternatore:                         Alternatore Balmar MC-614 regolatore di tensione programmabile a più stadi

Fonte di carica terziaria:               Caricabatterie AC a DC programmabile multi-stadio Charles da 30 amp

AC

Alimentazione da terra:                            2 x cavi Marinco da 25’ 30 amp; adattatore da 50 amp a 30 amp

Isolamento di terra:                           Isolatore galvanico ProMariner ProSafe

Alimentazione di casa:                           2500 watt inverter DC-AC

Distribuzione :                                    Pannello principale Blue Seas più 6 pannelli di interruttori automatici individuali

Accesso AC:                                     11 x prese da 110 v in tutta l'imbarcazione

Luci di navigazione                                          

Luci di navigazione:                             Aqua Signal Series 34 LED

Navigazione/Foredeck:                     Aqua Signal combo montato su albero

Testa dell'albero:                               Orca Green Marine LXTA-XP LED multilight, inclusi –

·         controllo a fotodiodo

·         tricolore

·         ancora

·         strobo

 

STRUMENTAZIONE                 

Sistema Raymarine completamente integrato e in rete -

Plotter/Grafico:                   C-120 display da 12” su supporto girevole - visibile alla stazione di navigazione o al timone 

Ricevitore GPS:                         RS 130  antenna

Radar:                                          RD218 2 kW radome montato su mizzen

Pilota automatico:          

·         Smartpilot SPX 10 corepack computer di rotta

·         Unità di azionamento rotativo di tipo 1 (catena)

·         Bussole a flusso automatico Autohelm

·         Sensore di posizione del timone

Sonar:                          

·         Modulo sonar digitale DSM 30

·         Trasduttore DST800 Triducer Multisensor (profondità, velocità, temperatura)

·         Trasduttore di profondità ausiliario T912

Accesso meteo:                         SR50 ricevitore meteo marino Sirius e antenna

Display del cockpit:

·         Plotter C-120

·         ST60 Tridata (profondità, velocità, temperatura dell'acqua)

·         Indicatore angolo timone ST60+

·         Velocità e direzione del vento ST60+ (apparenti e reali)

·         Display e controller del pilota automatico ST7000 Plus

Bussola:                                   Ritchie Powerdamp Plus, 5” card

Barometro:                                  Salem con quadrante da 3.5”, compensato

Cronometro                               Weems & Plath, quarzo con quadrante da 3.5"

Sestante:                                       Davis Instruments Mark 3

Radio VHF:                         

·         ICOM modello IC- M602, DSC; antenna Shakespeare 4200 su albero principale

·         Due trasmettitori portatili ICOM IC -M1V

Radio AIS                                   Modulo radio AIS250 classe B; antenna Shakespeare 4200 su albero mizzen

Stereo:                                       JVC modello KD SX36MBT con Bluetooth, ingresso ausiliario; altoparlanti nel salone e nel cockpit

Radio SW/MW/LW:                   Ricevitore multibanda Kaite KA1103; può inviare WEFAX a stampante o laptop

 

 

ATTREZZATURA DA ANCORAGGIO                            

Cime:                                   300’ di nylon intrecciato da 1” più 50’ di catena zincata da 3/8”

Catena:                                  200’ di catena zincata da 3/8”

Ancora primaria:                  44 lb. modello Spade 100

Ancora secondaria:              50 lb. aratro CQR

Ancora terziaria:                   43 lb. modello Danforth S2

Ancora speciale:                75 lb. dell'uomo di pesca (yachtsman)

Ancora di tempesta:                     100 lb. modello Danforth S3

Ancora di mare:                        42” Galerider Drogue

Winch:                            Winch manuale in bronzo della Luneburg Foundry; elettrificato professionalmente 

• Reversibile
• Interruttori a pedale sul ponte più interruttori montati sul timone
• Capacità manuale completa mantenuta per backup

 

MISCELLANEA:                                                                    

Decine di carte

Nelle parole del proprietario...

INTRODUZIONI                

Ho visto per la prima volta Tien Hou alle Bahamas una mattina del 2004 dal ponte della mia barca a vela di 32 piedi. Avevo ancorato davanti a Staniel Cay il più vicino possibile alla riva, dato che il mio pescaggio era di 5 piedi e c'era una lunga remata fino in città. A metà strada tra me e la spiaggia, ho avvistato un'incantevole ketch. Rimasi sbalordito dalla sua bellezza; non avevo mai visto una nave così straordinaria. Il mio pensiero successivo fu: “Come ha fatto a entrare in acque così poco profonde con una barca lunga il doppio della mia?”

Più tardi ho visto una figura solitaria remare una scialuppa verso di lei dalla città. È salito a bordo e in pochi minuti ha sollevato la scialuppa su dei davit e ha iniziato a sollevare l'ancora a mano. Mentre la brezza mattutina la spingeva sottovento, si è diretto verso l'albero maestro e ha issato una maestra a gaff impressionante ed è presto salpato oltre di me. Nessun rumore, nessun trambusto, nessun fastidio. Mi sono rivolto al mio compagno di equipaggio e ho detto: “Ora questo è un vero marinaio, e quella è una barca incredibile.” Quella fu la mia prima occhiata a Reule Parker, il proprietario, progettista e costruttore di Tien Hou (pronunciato “t’yen ho”).

Lo rividi nel 2007 quando mi registrai a Fort Pierce. In modo fatale, finii per ormeggiare di fronte a Tien Hou. Aveva un discreto cartello “In Vendita” su di lei. Chiamai immediatamente il mio compagno di equipaggio a casa sua e lo implorai: “Devi fermarmi! Comprerò una barca.” “Hai già una barca,” rispose. “Non mi interessa. Devo prendere questa barca.” E così, feci.

IL PROGETTISTA                 

Reuel Parker è un progettista di fama internazionale e un esperto riconosciuto nella costruzione in legno a freddo.  È l'autore di “Le Vele di Fisher Hornpipe,”  “The Sharpie,” e “Il Nuovo Boatbuilding a Freddo,” oltre a 17 articoli tecnici. Il suo catalogo di  progetti include 27 barche a motore da un lancio di 13,5 piedi a un peschereccio di 60 piedi e  69 barche a vela, da un pram di 8 piedi a un goletta pilota di 70 piedi.

Reule progettò e costruì Tien Hou come la sua casa personale. Fu influenzato da una nave storica chiamata Lorcha che si sviluppò nei primi anni 1600 attorno a Macao. Combinava caratteristiche delle giunche orientali e delle carvelle occidentali. Come gli originali, la sua Lorcha era inizialmente riggato a giunca con tre alberi liberi. Durante le prove in mare determinò che le vele sovraccaricavano lo scafo, quindi lo riattrezzò nella sua configurazione attuale. Mantenendo il tema asiatico, la chiamò in onore della Dea Cinese del Cielo, patrona dei marinai. Tien Hou è stata presentata in Wooden Boat, Professional Boatbuilder, Latitudes and Attitudes, e altre riviste.

IL PROPRIETARIO                      

Sono un nativo della Florida che naviga da quando ero un ragazzo. Ho lauree in ingegneria oceanica e attualmente dirigo una società di consulenza chiamata Emerald Ocean Engineering. Sono stato un ingegnere di campo in progetti terrestri e sottomarini in tutto il mondo prima di entrare nella ricerca accademica e governativa. La maggior parte della mia carriera successiva si è concentrata sull'ingegneria costiera. Questa inclinazione si riflette nelle mie preferenze di navigazione: sono più un navigatore di acque interne che un marinaio d'altura. Ho portato Tien Hou dalla Florida all'Isola del Principe Edoardo, Canada, da Manhattan a Trinidad, per lo più da solo. L'età ha reso tutto ciò più impegnativo e non sono interessato ad avere un equipaggio che mi porti in giro, quindi sto mettendo “Tien Hou” sul mercato con grande riluttanza.

Ho apprezzato Tien Hou come un banco di prova galleggiante per i miei progetti almeno quanto per le navigazioni. Trovo soddisfazione nell'implementare soluzioni robuste ed efficaci a problemi tipici di manutenzione e operazione delle barche. Reule ha progettato una nave bella, funzionale e unica; ho cercato di migliorare la sua visione. Alcuni sono evidenziati di seguito. 

LA BARCA                             

Lo scafo è basato su una versione ingrandita del tradizionale Seabright Skiff, considerato una delle piccole imbarcazioni più marine. È realizzato con più strati di compensato marino completamente rivestiti in tessuto di poliestere Xynole impregnato di epossidico.  Una chiglia a scatola fornisce un pozzetto per il motore, i serbatoi e il zavorra interna, creando un basso centro di gravità. I ponti e i tetti della cabina in sandwich di schiuma riducono il peso sopra. I pali di abete a bocca di uccello erano originariamente riggati a giunca, quindi sono liberi. Quando è stata convertita in un ketch a doppia vela, sono stati aggiunti i sarti per fornire contro-tensione ai stay della vela di prua. Ma il rigging statico è ridondante per il suo supporto. Il mizzen rimane senza stay.

La barca è in ottime condizioni. Non ci sono perdite sotto coperta; non c'è mai muffa anche dopo essere stata ferma per mesi. Ogni singolo elemento dell'inventario funziona come nuovo. Inoltre, ci sono manuali originali a bordo per quasi ogni elemento  elencato.

Navigare richiede lavoro

Ho trascorso molto tempo su barche da lavoro di ogni tipo. Quando descrivo Tien Hou come più una barca da lavoro che uno yacht, è un complimento. Prende in prestito molte caratteristiche dalle barche da carico e da pesca dei tempi della vela. Questo significa che le cose a bordo funzionano e sono facilmente gestibili, i sistemi sono robusti, l'accesso per  manutenzione o riparazioni è una priorità, e le decorazioni che distraggono dalla funzionalità sono evitate. I cablaggi e gli impianti critici sono lasciati esposti o facilmente accessibili per il monitoraggio e la risoluzione dei problemi, non nascosti dietro rivestimenti in vinile. Sotto coperta, lontano dall'assalto del sole, c'è una buona quantità di vari legni duri e cipresso come rifiniture, ma un minimo di lavori in ottone sopra. Il nonskid sui ponti è il più efficace che abbia mai provato ed è abbastanza resistente da poter stendere  lunghezze di catena senza preoccupazioni.

L'apertura di 4 piedi per 4 piedi nel ponte del pozzetto consente accesso completo a tutti i lati del motore, senza contorsioni richieste. Pompe di sentina, sensori di livello dell'acqua,  valvole di mare, filtri, filtri dell'olio e del carburante, cinghie, batterie, caricabatterie, scaldabagno e valvole, cavi dell'acceleratore e della trasmissione, persino la scatola di tenuta sono tutti visibili, operabili, regolabili e riparabili  mentre si sta in piedi, seduti o inginocchiati.

Un'altra caratteristica derivata dalla tradizione della vela da lavoro è un trestle tree alla base dell'albero. Invece di affollare tutte le drizze su cleat montati sull'albero, l'albero fornisce ampio spazio per separare e fissare le drizze e altre linee gestite all'albero.

Appena davanti all'albero c'è il laboratorio, o “stiva,” forse l'aspetto più da lavoro della barca. Si estende per tutta la larghezza e ha una lunghezza di 6 piedi. Contiene l'attrezzatura per sollevare la chiglia, ha un banco da lavoro, due morse, un inverter per attrezzi elettrici, e scaffali e vani per lo stoccaggio. È un'incredibile risorsa per tenere tutti gli attrezzi, i ricambi, le forniture maleodoranti o pericolose (pitture, lubrificanti, resina epossidica, ecc.), il motore fuoribordo, ancore aggiuntive e di emergenza, il drogue, l'attrezzatura da pesca, ecc., ecc. in un compartimento separato invece che sotto un letto o le tavole del pavimento negli spazi abitativi. Preferirei molto avere quello spazio piuttosto che un'altra cabina per due ospiti!

Caratteristica unica 1 – La Chiglia

Un pescaggio di 3 piedi è insolito per  una monoscocca di 50 piedi. Questo è tipicamente ottenuto con una chiglia centrale inclinabile. L'impatto è una maggiore tenerezza e stabilità ridotta a causa di un centro di gravità più alto senza una chiglia pesante sotto lo scafo. Questo può essere affrontato con una chiglia zavorrata sollevabile. La chiglia a forma di foil NACA di Tien Hou aggiunge 3500 lb di zavorra che si estende a un pescaggio di 6 piedi e 5 pollici. Questo fornisce la rigidità di uno scafo a chiglia profonda e la piena capacità di raddrizzamento in caso di ribaltamento. Alla sua base c'è un'ala a forma di delta che migliora l'efficacia idrodinamica nella riduzione della deriva. L'ala si ripiega comodamente sotto la chiglia a scatola quando la chiglia è sollevata, consentendo alla nave di rimanere eretta se asciugata su un fondale pianeggiante; può essere inclinata per ispezione o pulizia senza inclinarsi.

I progetti di chiglie zavorrate sollevabili sono più rari rispetto alle chiglie centrali leggere perché sono più costosi da costruire e difficili da ingegnerizzare. Il sistema che ho progettato  per Tien Hou ha affrontato questa sfida e ha funzionato senza problemi per 17 anni. Un coperchio a cerniera in Lexan su trunk della chiglia consente un monitoraggio immediato del processo di sollevamento e accesso diretto alle linee di sollevamento e ai cuscinetti. Le pareti laminate del trunk della chiglia supportano le due travi laminate di 4” x 8”  che sostengono la chiglia. Un tubo in acciaio inox di 2” a programma 80 che ruota su cuscinetti a sfere in Delrin ingrassati si occupa del sollevamento pesante. Man mano che il tubo ruota, le linee di sollevamento in Amsteel Dyneema da 3/8” (con una resistenza a trazione minima combinata di oltre 48.000 lb) su avvolgitori in alluminio sagomati mantengono l'orientamento corretto dalle posizioni completamente sollevate a completamente abbassate. L'estremità anteriore del tubo passa attraverso il bulkhead stagna che separa la cabina principale dalla stiva su un terzo cuscinetto in Delrin. Il motore per il tubo di sollevamento si trova nella stiva. L'alimentazione proviene da un motore DC da 1 hp ed è trasmessa attraverso due riduttori: un riduttore a ingranaggi ad angolo retto a bagno d'olio e un ingranaggio in bronzo da 12” azionato da un ingranaggio a vite. Il tempo totale di sollevamento o abbassamento è di circa 45 secondi.

Cambio la linea di sollevamento ogni 5 anni circa, anche se non ha mai mostrato segni di usura significativa. Questo è facilitato da quattro perni di bloccaggio – bulloni in acciaio inox di ¾” di diametro lavorati che si avvitano nelle pareti del trunk e sostengono la chiglia sotto il suo flangia superiore. La parte superiore di questa stessa flangia tiene due barre di bloccaggio in acciaio inox da 1 ¾” sch 80 per le traversate in acque blu. Queste si piegano orizzontalmente sulla flangia quando non sono in uso. Dopo che la chiglia è completamente abbassata, possono essere ruotate in verticale e bloccate in posizione sulla parte inferiore delle travi di supporto. Questo assicura che la chiglia rimanga rigidamente abbassata nel poco probabile evento di un ribaltamento completo. Ci sono due interruttori di controllo per l'attrezzatura di sollevamento: uno al timone, per una rapida regolazione del pescaggio (“Attenzione ai bassi fondali!”) e uno all'estremità anteriore del trunk per una facile manutenzione del meccanismo.

Ancoraggio

Sono un fermo sostenitore di un'ancora affidabile e versatile. Porto cinque ancore, da un'ancora a pala da 45 lb a un'ancora da tempesta Danforth da 100 lb. Le cime delle ancore sono di 350 piedi di Dacron intrecciato da 1” e 200 piedi di catena zincata da 3/8”. Mi fido della coppia di pali in rovere 4x6 Samson lunghi due piedi sotto il ponte e fissati a un bulkhead stagna molto più di qualsiasi cleat fissato sul ponte. È molto più sicuro e veloce fermare una cima in corsa sotto carico attorno a un palo verticale all'altezza del ginocchio piuttosto che a un cleat a livello del ponte. Ma l'elemento unico è il verricello tra i pali.

Il verricello originale per l'ancora era una bestia massiccia e solida in bronzo manuale della  Lunenburg Foundry. Due maniglie delle dimensioni di un piccone sono inserite in socket a cricchetto e consentono un'operazione duale, simile a quella di una bicicletta. Potevo fornire oltre mille libbre di trazione mentre stavo in piedi. Era lento ma facile da usare, molto potente e letteralmente a prova di proiettile. L'ho usato per anni – una volta per liberarmi da una secca. Ma quando navigavo da solo, era una sfida (ok, comica) partire in un ancoraggio affollato anche con una leggera brezza o corrente - correndo tra prua e timone per evitare collisioni o linee aggrovigliate. Non ero impressionato dalle alternative elettriche disponibili, specialmente per le loro opzioni di backup manuale. Non volevo assolutamente rinunciare alla potenza e all'affidabilità del Lunenburg. Così, ho elettrificato il verricello mantenendo il suo azionamento manuale. Ho inserito un riduttore 60:1 utilizzato nelle barche da granchio commerciali tra il gypsy della corda e la ruota della catena. Il motore elettrico reversibile da 1 hp pende verticalmente sotto il riduttore, completamente asciutto sotto il ponte. Può tirare 90 piedi/min di catena a 525 lb di tensione. 

Poiché il riduttore non può essere azionato all'indietro, deve essere scollegato per utilizzare  l'azionamento manuale originale. Una coppia di flange in bronzo e acciaio inox su ciascun lato collega il riduttore alle teste azionate. Le flange possono essere attivate o disattivate individualmente ruotando quattro bulloni in acciaio inox da ¾”. Ci sono due stazioni di controllo: una al timone (niente più esercitazioni antincendio) e interruttori a pedale alla base del verricello.

Dov'è la Dinette?

La chiglia si ritrae verticalmente in un trunk largo 14” che separa i due letti nella cabina principale e si estende per soli 19” sopra i cuscini. I tavoli da pranzo ribaltabili sul trunk della chiglia sono accessibili dai letti adiacenti. Poiché questi letti sono sotto il ponte anteriore abbassato, non c'è spazio in piedi in quella parte della cabina principale. Reule lo chiamava mangiare 'in stile orientale'. Io preferisco 'in stile lounge romano', ma onestamente la maggior parte degli americani lo chiamerebbe stile scomodo. Credo che i benefici superino questo costo.

Ridotto vento e peso sopra i ponti Il profilo lungo e basso, “piratesco” della barca non è un'affettazione. Risulta da uno sforzo concertato ed efficace per migliorare la stabilità e ridurre il rollio e l'inclinazione dai venti laterali. 

Sicurezza sul ponte Le vele sono controllate dal pozzetto; le drizze e le rifiniture sono gestite dalla base degli alberi. Avere un albero montato su o attraverso una cabina rialzata significa dover stare in equilibrio sul tetto della cabina per issare, rifinire, abbassare, arrotolare o coprire le vele. Sì, le drizze e le linee di rifinitura possono essere condotte attraverso blocchi di svolta e di presa fino al pozzetto, ma questo aggiunge attrito e usura. Qualsiasi inceppamento o torsione nel condotto richiede comunque un viaggio alla base dell'albero. Bilanciarsi sulla piattaforma più alta della barca, ben al di sopra delle paratie e delle linee di vita mentre si guarda in alto e si lottano con le linee con la mano libera?  Nessun problema in una calma giornata di sole; grande problema al largo in una tempesta. Entrambi gli alberi di Tien Hou penetrano i ponti a filo. Il ponte anteriore è abbassato in modo che si trovi quasi allo stesso livello del pavimento del pozzetto. Quando si lavora con le vele o l'ancora, si è dietro paratie solide alte un piede e linee di vita alte 3 piedi sopra i piedi. Per me, la sicurezza di essere “nella barca” invece di “sopra la barca” quando il mare è mosso vale il disagio di sedersi con le gambe incrociate per i pasti.

Cosa c'è con il bagno nel pozzetto?

Sì, è . . . diverso. Discussione:

Pro

·         Nessun odore o rumori nelle aree di sonno, cucina o pranzo. L'esposizione al sole e al vento mantiene il compartimento del bagno arioso e asciutto.

·         Il wc è posizionato più in alto rispetto al serbatoio di raccolta e scarica per gravità attraverso un tubo in PVC standard da 4” di diametro. Niente pompe di scarico o piccole linee fognarie da pulire quando inevitabilmente si intasano. Se un utente riesce ancora a intasare un tubo da 4 piedi (!) può essere gestito con un sturalavandini. L'acqua di scarico è riempita da una pompa elettrica, ma in caso di guasto, il wc scarica altrettanto bene quando riempito con un secchio di acqua salata.

·         Quando navigo da solo, il timone con i suoi strumenti e 180 gradi di orizzonte sono visibili aprendo la porta senza lasciare il trono. Potrebbe salvarti la vita!

Contro

·         È nel pozzetto. La gente si adatta.

Miglioramenti e aggiornamenti

Non mi piace particolarmente riparare le cose, quindi quando incontro un problema cerco di risolverlo in un modo che eviti di doverlo riparare di nuovo. Se vedo qualcosa che sospetto possa aver bisogno di riparazione un giorno, cerco di aggiornarlo preventivamente in modo da non doverlo riparare in futuro (probabilmente sono borderline OCD). Alcuni esempi seguono.

Quando ho installato l'attrezzatura per il sollevamento della chiglia e la chiglia, ho notato un certo usura sui lati della fessura di apertura della chiglia. Ho aggiunto strisce di polietilene ad alta densità (HDPE) ai lati interni del trunk e ho racchiuso l'apertura della chiglia in un canale HDPE da 3” come cuscinetto scorrevole e superficie di ammortizzazione per eliminare ogni gioco tra la chiglia e lo scafo. Ho anche utilizzato l'HDPE sotto forma di tubo HDPE diviso per realizzare robuste e estremamente resistenti strisce di protezione dopo aver danneggiato quelle in legno mentre sfregavo su un brutto molo. Non temo più nemmeno i moli in cemento.

La fibra di carbonio è stata utilizzata in alcune posizioni selezionate per migliorare la rigidità e resistere all'usura. I lati del trunk della chiglia ne hanno attorno alle travi di supporto e ai ricevitori dei perni di bloccaggio. Quando ho calcolato che una elica di pitch leggermente più grande ma più bassa sarebbe stata un miglioramento (ha aggiunto quasi un nodo alla velocità massima), è stato necessario ingrandire l'apertura dell'elica rimuovendo un po' di legno morto davanti al timone. Per compensare la perdita di materiale così vicino al post del timone, ho avvolto il skeg inferiore in due strati di roving in carbonio. Allo stesso modo, dopo aver rimosso gli alberi per la verniciatura, ho rinforzato le aperture dei partner dell'albero con un rivestimento di roving in carbonio. Ulteriore carbonio avvolge la parte superiore dell'albero principale dove si trova il truck (il “cappello” a cui si attaccano i sarti e i stay).

Navigare

Reule ha definito Tien Hou la barca più confortevole che abbia mai posseduto. L'ho confermato con anni di vita a bordo.  È anche progettata per muoversi: una gioia da navigare. Nonostante le sue dimensioni, (che aggiungono un ritmo maestoso e a bassa frequenza alla gestione della barca) è facilmente gestibile da solo. Il suo rigging utilizza i metodi e le attrezzature sicuri, rapidi, efficienti (e economici) che i marinai lavoratori hanno ottimizzato nel XIX secolo. Le cose semplicemente . . . funzionano.

Ci vuole la vela di mezzana per ottenere molta velocità con aria molto leggera. Man mano che i venti si avvicinano ai 10 nodi, lei si fa avanti; sopra i 20 diventa impressionante ed è davvero un slittino su un ampio raggiamento al largo. Con la chiglia sollevata scivola giù per le onde come una tavola da surf di 50 piedi sotto un controllo perfetto (ho raggiunto i 15 nodi)! Come qualsiasi nave a gaff, non  pizzica bene in bolina. Se ho bisogno di fare tempo al vento, faccio ciò che Reule ha suggerito: uso il genoa e la mezzana come eccellenti vele stabilizzatrici e navigo a motore.

Quando i venti superano i 20, il  genoa volante dovrebbe essere ridotto – la grande vela principale fornisce molta spinta. In venti più forti, la vela principale è facilmente ridotta o abbassata perché la gaff piega la vela  rapidamente e sicuramente tra i lazy jacks. In venti superiori ai 30 nodi, è più facile abbassare completamente la vela principale piuttosto che mettere un secondo reef; è ben bilanciata e (a causa del suo leggero dislocamento) facilmente guidata solo con il genoa e la mezzana in quelle condizioni. 

Un Amichevole Avvertimento

Un nuovo proprietario dovrà abituarsi a qualcosa: essere notato. Tien Hou attira l'attenzione ovunque vada. Non solo da marinai appassionati: persone che non hanno mai navigato tirano fuori la macchina fotografica e gridano “Barca bellissima!” dalla riva o da barche a motore in transito. Piccole folle si radunano agli ingressi dei porti o dei marina mentre passa. Quando ho ancorato nel Maine nella riservata The Basin, una coppia locale è venuta a remare per dire “È un onore averti nel nostro porto.” Può diventare imbarazzante, ma non posso discutere con loro. Mi sono sentito allo stesso modo quando l'ho vista per la prima volta.

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