Malo 43

Questa bella yacht a vela Malo è offerta dal suo proprietario originale. Scopri l'artigianato classico del design svedese. Questo bel vascello è stato costruito nella seconda parte del 2001 e varato a gennaio del 2002 sul Lago Union, Seattle, Washington. Questo vascello è stato esposto al Seattle in Water Boat Show a gennaio e 4 mesi dopo al Pacific Sail Expo, Oakland, California. Il comodo e caldo pozzetto da crociera è sia sicuro che pratico, con il viaggiatore posizionato sopra su un arco e le linee di controllo che corrono a poppa. L'altezza del pozzetto rende comodo sedersi sopra un cuscino svedese. Gli strumenti Raymarine sono visibili dalla bussola. Questo nuovo modello ha un parabrezza curvo con un pannello centrale che può essere aperto in caso di nebbia o per una ventilazione aggiuntiva. L'intero pozzetto può essere coperto da finestre e tela in 5 minuti. L'autopilota ti porterà ai tuoi waypoint scelti. Gli strumenti del vento manterranno il tuo corso al vento mentre calcolano automaticamente le correzioni per il cambio di vento. Il motore diesel turbo Yanmar propelle efficientemente lo yacht consumando un gallone all'ora a 2500 RPM. Durante la navigazione a motore, la barca raggiunge una comoda velocità di 7 nodi senza stress. Il vascello trasporta 98 galloni di carburante e 145 galloni d'acqua mantenendo i ponti liberi da contenitori extra. Il design del pozzetto di poppa consente due enormi lazarette a poppa con una scala di poppa che parte dal ponte per nuotare e fare la doccia.  

  Dal proprietario: Il Malo è stato varato presso Sound Rigging nel Lago Union, Seattle, gennaio del 2001. Il cantiere di attrezzatura era pieno di yacht a vela costruiti in Svezia a causa del grande tasso di cambio che esisteva brevemente tra il dollaro statunitense e la corona svedese. Maloose è stata esposta al Seattle In The Water Boat Show. È rimasta nello Stato di Washington per quattro mesi, facendo un viaggio attraverso le isole San Juan fino a Port Sydney nell'Isola di Vancouver. È stata poi disalberata e trasportata in camion al Pacific Sail Expo Boat Show a Oakland, California. Abbiamo preso possesso dopo lo show e assunto un capitano per portarla a sud verso il Channel Islands Harbor, Oxnard. Questo si è rivelato un'ottima area per affinare le nostre abilità di navigazione e ancoraggio. Durante i 6 anni lì abbiamo fatto viaggi al porto di Santa Barbara, Catalina, San Diego con frequenti viaggi verso le Channel Islands. Alla fine del 2008 ci siamo ritirati e abbiamo salpato per il Messico. Sulla strada verso sud ci siamo fermati a Ensenada per aspettare che passasse un vento di Santa Ana prima di dirigerci verso San Jose del Cabo. Siamo arrivati a La Paz, Baja California il 24 dicembre giusto in tempo per condividere un pasto festivo con amici e proprietari di un Malo 39. Quella prima stagione Maloose è rimasta nel Mar di Cortez avventurandosi fino a Bahai de Conception. La stagione successiva abbiamo navigato verso Mazatlán, Puerto Vallarta tornando a La Paz per la stagione degli uragani. Questa è stata una rotta migratoria che è stata ripetuta ogni stagione fino al 2012. Il mio porto di scalo più lontano a sud è stato Zihuantanejo. Maloose è tornata a nord a Ensenada e si è ormeggiata a Marina Coral per i successivi 12 anni. Da Ensenada sono stati fatti viaggi estivi fino a Catalina e fino a Santa Barbara. Nel 2010 Maloose ha subito alcuni rifacimenti. È stata aggiunta una guarnizione dell'asse senza perdite e sostituito il cuscinetto Cutlass. Sono state ordinate nuove vele fatte a mano dal loft di Carol Hasse a Port Townsend, Washington. Carol ha suggerito di cambiare il binario della vela sul palo principale con un sistema Strong Track. Questo si è rivelato un risparmio di peso e ha fornito un miglior funzionamento per alzare e abbassare la vela principale e poi ripiegarla sull'albero. È stato aggiunto un nuovo sistema di lazy jack Harken insieme a nuove linee di reef singole a poppa verso il pozzetto. La riduzione del peso in alto ha migliorato il "momento di raddrizzamento" del vascello. Le drizze e le linee di controllo sono state sostituite con linee a bassa elasticità. Le drizze in fabbrica sono state rimosse. Anche le scotte sono state sostituite, di nuovo con linee a bassa elasticità. Ulteriori linee di controllo sono state portate indietro al pozzetto sul lato di tribordo. È stata aggiunta una frizione più grande per la scotta principale. Questo è stato fatto sul lato di sinistra per migliorare il controllo della drizza principale e liberare il verricello secondario per altri usi. L'attrezzatura fissa è sostanziale per un vascello di queste dimensioni. I tiranti sono grandi. Ho avuto l'opportunità di controllare le catene di attacco a Kungsviken, Svezia, presso il cantiere Malo e sono rimasto colpito dalle grandi catene di attacco in acciaio inossidabile. Maloose è stata sollevata ogni due anni. Sono stato molto scrupoloso nel mantenere il fondo pulito. A volte una pulizia fai-da-te mi ha permesso di tenere d'occhio le condizioni della vernice del fondo e dello scafo. Ho incontrato brutto tempo su Maloose. Mi ero appena trasferito in un posto singolo nel porto di La Cruz, e quella sera alle 10:00 un microburst ha colpito improvvisamente, ci siamo inclinati di circa 30 gradi. Lo scafo di Maloose è piuttosto speciale in quanto è una costruzione a sandwich, è fibra di vetro su un nucleo di balsa. Questo rende la barca molto ben isolata e silenziosa. Se sei stato su imbarcazioni che sono in fibra di vetro solida in acqua fredda, puoi sentire il pavimento umido. L'esterno dello scafo è in gelcoat vinilestere. Non richiede verniciatura. Basta lucidarlo e lucidarlo con una buona cera per barche. Catalina e Beneteau non hanno questo gelcoat aggiornato! Maloose ha un gennaker a taglio tri-radiale da 145 che ha 4 anni. Ha una buona forma e offre ottime prestazioni navigando vicino al vento. È necessario un equipaggio per gestire le scotte più lunghe. Inoltre c'è un sartiame interno con una vela originale a 90 gradi che non è stata utilizzata, una vela asimmetrica North Sail e una vela da ancoraggio. Va notato che un amico che ha navigato il suo Malo 42” verso la Polinesia francese è stato colto in una tempesta di 50 nodi. Ha imparato che con i soli alberi nudi navigava a 6 nodi. La forma del palo Seldon è tale da fornire spinta in avanti. Ha un generatore Next Gen 3.5 dalla Florida. Il miglior miglioramento che ho fatto a Maloose è l'alternatore ad alta capacità Ample Power con regolatore elettronico, tutto con cablaggio pesante dall'alternatore alla batteria. Questo è composto da nuove 6 batterie da golf da 6 volt con 700 ampere ora di stoccaggio a 12 volt. Maloose è al suo terzo fornello e al secondo fornello a doppio bruciatore Force 10 con un ottimo forno. Trasporta due bombole di propano con un interruttore di emergenza più recente e tubi. C'è un congelatore e un frigorifero separati da un piede cubo e entrambi hanno avuto i loro compressori sostituiti da compressori Dometic Marine, entrambi sono efficienti. Il vascello ha due bagni umidi. C'è una doccia di poppa con acqua calda e fredda. La maggior parte dei tubi dell'acqua sono stati sostituiti. Maloose ha un scaldabagno aggiornato da 11 galloni, ancora da Dometic, che si riscalda quando il motore è in funzione e anche a 110 volt. Un caricabatterie Mastervolt da 50 ampere e un inverter da 2000 watt sono a bordo del vascello. Un modulo di potenziamento solare è impiegato con i pannelli solari. Una biblioteca completa di manuali è inclusa nel vascello. Un nuovo EPRIB si trova in una grande borsa di emergenza nel lazaretto di poppa. Il gommone e il motore sono inclusi con il vascello. Il motore Tohatsu a 4 tempi da 6 cavalli è stato appena ricostruito. Il motore diesel turbo Yanmar è da 75 cavalli, un motore potente per un vascello di queste dimensioni, rendendolo uno dei veloci motori a vela nel Mar di Cortez. Alcuni tubi sono stati sostituiti. Ha due filtri per il carburante e il vascello trasporta 90 galloni di carburante. Consuma circa un gallone all'ora a 2500 RPM. Il motore si avvia immediatamente. Ha un nuovo silenziatore per scarico umido e il tubo di scarico è stato sostituito. Questo è il tubo più costoso del vascello. L'elettronica è RayMarine. Il chart plotter/radar è stato aggiunto 2 anni dopo aver preso possesso insieme all'aggiunta di un modulo anti-rollio. Sei mai stato su un vascello che "vaga" mentre è in autopilota? Il pavimento della cabina è stato coperto con moquette. L'interno è in mogano e teak. Alcuni setti sono realizzati in mogano massiccio. Il salone è circondato da un divano curvo e con teak piegato, questa caratteristica è stata abbandonata nei saloni Malo successivi. Le porte dei mobili sono di costruzione più vecchia. Ci sono piani di lavoro in Corian in tutto. Il sistema stereo del vascello con un subwoofer nascosto offre un ottimo suono! C'è un grande spazio di stoccaggio su questo vascello. Ci sono due grandi lazarette. C'è uno spazio di stoccaggio sicuro per 2 bombole da sub. Il vascello ha una grande quantità di ricambi che rappresentano un investimento considerevole. Vascelli più grandi o di dimensioni simili che hanno il pozzetto centrale non hanno quasi la stessa capacità di stoccaggio.