Custom Lidgard 60 Racing Cruiser

LISTA ATTREZZI

Walkthrough

Costruzione e disposizione esterna

Il design di base è un sloop cutter con chiglia a pinna. Il processo di costruzione è in legno di kauri stampato a freddo con laminato in fibra di vetro sulle parti inferiori e di bordo libero dello scafo. Lo scafo e il fondo sono in buone condizioni. I ponti sono in teak su compensato marino che è stato verniciato con vernice a base di resina e finitura antiscivolo. La protezione del ponte è costituita da sostegni in acciaio inossidabile con doppio filo in acciaio inossidabile. Tutti i sarti e l'hardware correlato sono stati sostituiti nel 2010 e sono in buone condizioni. Gli alberi, l'hardware del ponte e le vele hanno varie età e sono anch'essi in buone condizioni. La chiglia è di tipo semi-ala e il timone ha un design a pala. A prua si trova il corrimano e il sistema di gestione dell'ancora, inclusi rullo di prua, verricello e gavone per la catena. I ponti sono dotati di botole apribili e i sistemi di gestione delle sartie e delle vele sono progettati per consentire ampio spazio per camminare sul ponte. Il pozzetto centrale è grande e spazioso e il pozzetto di poppa è dotato di comandi di sterzo, controlli della macchina e strumenti di navigazione e comunicazione. La trasomma a scivolo è dotata di una scala da imbarco. C'è un grande telaio in acciaio inossidabile saldato sopra il pozzetto di poppa che ospita anche i pannelli solari. Il gommone è riposto nel ponte di poppa dotato di davit in acciaio inossidabile.

Costruzione e disposizione interna

La costruzione interna è tutta in legno e mastice con fissaggi in acciaio inossidabile, inclusi mobili, armadi, pavimenti e supporti. Le travi, i rinforzi longitudinali e i setti sono anch'essi in legno. La cabina separata di poppa per il proprietario è accessibile tramite una scala di accesso a poppa e un corridoio dal salone principale. Il salone principale condivide il suo spazio con la stazione di navigazione ed è dotato di divani, zona pranzo e ampio spazio di stoccaggio. L'accesso al salone principale è fornito tramite una seconda scala di accesso dal pozzetto centrale e dal corridoio. La cucina a dritta è dotata di lavelli, frigorifero per cibi freddi, cucina a propano e forno, piani di lavoro a microonde e armadi. Lo spazio della macchina si trova sotto il pavimento del pozzetto centrale con accesso tramite porte laterali. A prua si trovano un secondo bagno e doccia, spazi per letti dell'equipaggio e 2 aree di lavoro e stoccaggio. C'è un'illuminazione adeguata e luce naturale tramite le luci portuali e l'accesso sopraelevato è garantito tramite botole apribili in tutto. L'interno è in buone condizioni. Il pavimento della cabina è in legno laminato in tutto. I divani e i letti sono dotati di cuscini imbottiti e materassi.

Sistemi di comunicazione e navigazione

• VHF: Icom M-604 con DSC & Horizon
• SSB: Icom M-802 con AT e Tuner/DSC
• Navigazione: Raymarine Nav/Net E Series
• Strumenti del vento: Nexus
• Autopilota: Robertson AP-2500
• Seconda navigazione: Raymarine E90W con carte
• Sonar: Nexus, Raymarine FF
• GPS: Furuno Radar: Raymarine
• Contamiglia: Nexus
• Gestione dell'energia: Pannello interruttori
• Compasso: GPS e Ritchie 5”
• Cablaggio: Rame schermato di grado marino

Sterzo della nave

• Primario: Ruota singola e pedale con cavo e trasmissione a pignone e freno/Timone a pala
• Emergenza: Accesso al quadrante del timone, meccanico, in pozzetto
• Backup: Autopilota con trasmissione dedicata
• Spessori del timone: Buoni

Macchinari e propulsione

• Motore principale: Perkins 6 cilindri iniettato Diesel, 135 HP
• Riduttore: Borg Warner Velva Drive 1.9:1
• Tipo di scarico: Umido con silenziatore idraulico
• Interruttore di chiusura del carburante: Manuale
• Controlli/Gauge del motore: Pozzetto
• Ventilazione: Aria forzata
• Raffreddamento: Acqua grezza e dolce, pompata, scambiatori di calore e radiatori
• Thru Hulls: Valvola a sfera di grado marino, nuova 2010
• Riser: Raffreddato ad acqua
• Elica: Max Prop auto-inclinabile
• Albero: Acciaio inossidabile da 2”
• Supporto dell'albero: Skegg con cuscinetto Cutlass
• Filtri del carburante: Doppio Racor e primario di fabbrica
• Manutenzione: Il motore ha poche ore per la sua classe e non presenta problemi. Il motore viene utilizzato regolarmente e ha sempre avuto olio e filtri dell'olio sostituiti con largo anticipo rispetto alla raccomandazione.
  Diesel lucidato dopo l'acquisto dell'attuale proprietario e ha ricevuto carburante solo da banchine di rifornimento marittimo affidabili.

Sistemi elettrici

AC, 110/240V

• Energia di terra: 110 V 30 AMP/240 V 50 AMP. con cavo e connettore approvati
• Protezione: Interruttore principale e avviso di polarità
• Inverter: Heart 3.KW, Sine pura 6KW, 1KW, 110/240v
• Test di condivisione del carico: Termografia OK
• Altro: Generatore portatile a gas Honda

DC, 12/24V

• Batterie di casa: 6 AGM = 24 V
• Avviamento: 2 AGM = 12V
• Strumenti: 1 AGM =12 V
• Installazioni: Isolate e sicure
• Protezione: Interruttori e isolatori
• Generatore eolico: Sun Force 600W
• Ricarica: 10 pannelli solari, 3- 110V 60 AMP caricatore, alternatore 220 AMP +2, motore principale

Alberi e sartie

• Configurazione: Sloop a cutter
• Albero/Boma e stralli: Alluminio estruso nuovo 2010
• Sartie fisse: ½”, 5/8” e 3/8” filo in acciaio inossidabile, cinesi e tiranti,
• Stays regolabili nuovi 2010
• Furling: Vele di testa e di stay
• Hardware del ponte: Nylon e acciaio inossidabile
• Winches: Lewmar #55 ST, #65 ST, #52 ST, 8 in totale
• Vele: Dacron e Nylon, principale, stay, tempesta, spinnaker, genoa 120, tri vela
• Vento leggero: Spinnaker e palo Whisper da 15’
• Gestione delle vele: Tutto instradato a poppa verso il pozzetto

Attrezzatura di ancoraggio e attrezzatura da terra

• Gestione dell'ancora: Rullo di prua, catena, verricello con freno
• Verricello: 24V Maxwell 3500 con controlli a prua
• Ancora principale: Rocana 150 con catena
• Ancora secondaria: CQR
• Linee di ormeggio: Nylon intrecciato
• Fender da ormeggio: Gomma gonfiabile
• Gommone: Caribe gonfiabile con fondo rigido
• Stoccaggio del gommone: Davit di poppa
• Potenza del gommone: 5 HP 4 tempi Yamaha

Attrezzature e sistemi di sicurezza

• Estintori: Portatili e fissi nello spazio macchina
• Dispositivo di segnalazione: Tromba d'aria portatile
• EPIRB: Serie 406
• Pompe di sentina: Elettriche 12V e tipo meccanico Jabsco Gusher
• Fumogeni: Tipo e età approvati da Orion
• PFD: 6 giubbotti salvagente gonfiabili per adulti e 10 di tipo II
• Fumi/Co2: Solo fumi
• Faro: 9 V
• MOB: Cinghia e anello di salvataggio
• Luci esterne: 12V Navigazione, Ancora e diurna
• Scala da imbarco: Acciaio inossidabile
• Pronto soccorso: Kit
• Protezione del ponte: Pulpiti saldati, linee di vita supportate
• L'attuale proprietario ha costruito un database di promemoria dei giorni in cui sono richiesti controlli, inclusi: scuotere tutti e 5 gli estintori, esercitare tutte le 11 valvole di mare, testare l'EPRIB e il PLB, controllare il palo MOB e il dispositivo di lancio, controllare i giubbotti di salvataggio gonfiabili (e i backup non gonfiabili).

Altre attrezzature

• Carburante per cucina: Propano, 2 serbatoi, alluminio con valvole, elettrico e
• Chiusura manuale, regolatore riposto in un armadietto isolato
• Bagni: 1 meccanico e 1 elettrico con valvola OB/Holding Y
• Riscaldatore: Aria forzata a diesel
• Pressione dell'acqua: Pompa DC e accumulatore
• Scaldabagno: 110V 6 USG con pressione
• Frigorifero per cibi freddi: Adler Baber nuovo 2012, 12V
• Distributore d'acqua: Spectra 400, elettrico
• Cucina: Cucina e forno a propano, microonde 110V
• Intrattenimento: TV e stereo, 2 kayak in PVC
• Attrezzatura da immersione: Compressore e bombola

Miglioramenti strutturali e di sicurezza generali

• Sartie fisse e correnti: L'intero sarti, fissi e correnti, è stato completamente sostituito dal noto Glen Hanson di Alameda, CA nel 2010 a un costo di $65,000 e è stato stressato molto poco da allora.
• Batterie: Le batterie sono state semplificate e rese più resistenti.
• Sistema elettrico di emergenza DC: Qualsiasi attrezzatura che ho classificato come "vitale" (come VHF, GPS, luce di navigazione tricolore e pompe di sentina) è ora alimentata da un'alimentazione separata "sistemi vitali" fornita da quale delle banche di batterie ha più energia, tramite un paio di diodi ad alta capacità.
• Sistema elettrico AC (110v e 220v): Tutta la gestione AC è ora in un alloggiamento impermeabile, completamente isolato dai sistemi DC. È fornita protezione da perdite di terra, e la linea di terra dell'energia di terra è ora isolata con un isolatore galvanico.
  Sistemi duali 110v e 220v possono essere forniti da batteria o dall'energia di terra disponibile in qualsiasi regione del mondo.
• Alternatore ad alta potenza: È stato aggiunto un alternatore aggiuntivo, oltre all'alternatore del motore, per ricaricare rapidamente il sistema di casa.
• Pompe di sentina e allarmi: La barca ora ha due pompe di sentina automatiche indipendenti, che scaricano tramite due scivoli separati. Una di queste pompe si attiva solo se la prima fallisce, e c'è un allarme indipendente che si attiverebbe se il livello dell'acqua dovesse salire sopra il livello dell'interruttore della seconda pompa. Inoltre, è stata installata una pompa di sentina manuale ad alta capacità con una leva manuale di 4 piedi.
• Attrezzatura di ancoraggio: È stata aggiunta una Rocna pesante all'ancora CQR esistente e sono stati impostati due arrangiamenti indipendenti per catena e verricello. Il gavone per la catena è stato diviso in due, con un nuovo setup di 220' tutto catena per l'ancora principale, e un arrangiamento di catena/corda più lungo per l'ancora secondaria. È stato aggiunto il verricello Maxwell più potente per la nuova catena principale, insieme al verricello esistente per la catena secondaria.
• Draining del ponte migliorato: Il pozzetto centrale ha un rifugio ideale per l'equipaggio in maltempo (con copertura retrattile, panche e un profondo pozzo in cui sedersi) ma il mio perito ha raccomandato che questo potrebbe raccogliere più acqua di quanto gli scivoli esistenti potessero gestire facilmente in caso di forti piogge o onde. Di conseguenza, sono stati installati scivoli molto più grandi.
• Valvole di mare migliorate: Tutte le valvole di mare sono state sostituite con nuovi raccordi in ottone, non perché quelle vecchie in nylon stessero fallendo, ma per manutenzione preventiva e per una buona notte di sonno.
• Nuovo autohelm Raymarine: L'autohelm Robertson è stato ora sostituito da un nuovo computer Raymarine, feedback del timone e bussola a flusso, ancora in grado di pilotare il ram originale che funziona ancora bene.
  Il nuovo autohelm ha due teste di controllo alternative, una installata in un nuovo alloggiamento al timone e l'altra per il pozzetto centrale.
• Radar e alloggiamento: È stato aggiunto un radar a lungo raggio, e costruito un protettore personalizzato per evitare danni dal/genova
• Fishfinder ad alta potenza: Aggiunto fishfinder a doppia frequenza, con cowl personalizzato per ridurre la turbolenza dell'acqua.
• Chartplotters / AIS duali: Grande schermo ora installato nel proprio alloggiamento impermeabile al timone, con un ulteriore schermo più piccolo aggiunto alla stazione di navigazione.
• Radio a banda laterale singola / modem Pactor / fax meteo: Eccellente ricezione (soggetta a condizioni) ora possibile sul nuovo SSB grazie a un grande piano di terra di bande di rame parallele da 2,5” che si estendono per 30’ lungo l'interno dello scafo e collegandosi alla chiglia e al timone. C'è anche un modem Pactor per la trasmissione dati opzionale su SSB, e un'unità fax meteo per ricevere aggiornamenti meteorologici.
• Protezione contro i fulmini: Una protezione a cono è ora fornita su tutta la barca da un cavo di rame da 00 gauge che corre da un ionizzatore di testa d'albero a punti di ancoraggio sulle principali strutture metalliche esterne e (quando ancorata) fino al mare.
• Zattera di salvataggio / attrezzature di sicurezza: È stata aggiunta una zattera di salvataggio per 6 persone (non ce n'era nessuna in precedenza) e il kit di sicurezza dell'equipaggio è stato aggiornato in generale.
• Refrigerazione: È stato installato un nuovo sistema di refrigerazione con aria canalizzata e raffreddamento ad acqua opzionale. Il funzionamento silenzioso è garantito dal fatto che il compressore è stato installato in una scatola pesantemente isolata nella sala macchine.

Conversione da "Cruising Racer" a "Racing Cruiser"

La barca è stata regatata dalla sua costruzione nel 1985 fino a circa 1995, dopodiché è stata utilizzata come abitazione dal secondo proprietario fino a quando l'attuale proprietario l'ha acquistata nel 2009 e ha iniziato la conversione.

• Nuovo spinnaker da crociera: Un nuovissimo spinnaker da crociera è stato realizzato su ordinazione per la barca da Doyle di San Francisco nel 2010 a un costo di $8,000 e non è mai stato utilizzato.
• Palo spinnaker leggero / Migliore stoccaggio del palo: Il set originale di pali consisteva in due pali pesanti per gestire (ad esempio) un grande spinnaker simmetrico da regata. Questi sono stati sostituiti da un moderno palo leggero whisper per gestire (ad esempio) lo spinnaker asimmetrico da crociera, nel 2015. Il palo è stato progettato per essere riposto sull'albero.
• Nuova vela di prua al 130% tagliata per la crociera. C'erano diverse vele di prua, ma alcune avevano pagato il pedaggio dei primi 10 anni di regate della storia della barca. Doyle è stato incaricato di tagliare un nuovo genoa avvolgibile al 135%, che costituisce un'eccellente vela di prua principale per uso generale, avendo molta potenza ma anche essendo facilmente gestibile da una sola persona.
• Due vele di prua avvolgibili. Entrambe le vele di prua ora si avvolgono, e la vela di stay è stata adattata di conseguenza.
• Miglior sistema di lazy-jack per un'operazione senza attrito. La vela principale su questa barca è una potenza, ma originariamente necessitava di un equipaggio completo per gestirla. Un sistema di lazy-jack più robusto con blocchi e linee ora consente un controllo facile e senza attrito in tutte le condizioni atmosferiche, anche quando si naviga in solitaria.
• Winches. Un grande winch "moka" (e il sostegno in cui era installato) sono stati rimossi dal pozzetto centrale per fornire spazio abitativo sul ponte e maggiore manovrabilità per l'equipaggio durante la gestione delle linee. Tutti i winches sono stati consolidati in questo pozzetto, liberando il pozzetto di poppa dalle linee e consentendo al timoniere di concentrarsi sul proprio lavoro, la navigazione in solitaria è ancora perfettamente possibile controllando l'autopilota da remoto dal pozzetto centrale.
• Gestione delle linee e sicurezza. La scotta principale è stata reindirizzata tramite il boma per evitare il rischio che l'equipaggio (o la loro famiglia!) venga catturato in un potente anello di corda in caso di un jibe accidentale, sebbene la possibilità di quest'ultimo sia stata ridotta anche dall'aggiunta di preventori avvolgibili.
  Simili aggiustamenti per la sicurezza sono stati effettuati sul percorso delle sartie di ritorno e delle scotte di genoa.
• Disposizioni per l'ormeggio. Sembrava che questa barca fosse stata progettata per non rimanere mai ferma. C'erano a malapena dei punti di ormeggio per le linee di ormeggio, e tubi di ormeggio inadeguati, quindi tutti questi sono stati aggiornati.
• Davit per gommone / sollevatore per fuoribordo / arco radar / struttura Bimini. È stata costruita una robusta e ampia struttura in acciaio inossidabile sopra l'intera sezione di poppa del ponte, fornendo tutte le caratteristiche sopra menzionate. Le braccia del davit sono attualmente sollevate da un normale winch, ma la struttura è stata progettata per consentire l'installazione di un sollevatore elettrico se necessario.
• Installazione di compressore per immersioni e stanza umida. Il secondo bagno è stato convertito in una stanza umida per l'attrezzatura da immersione e un compressore d'aria di standard medico è stato installato permanentemente per fornire aria hookah per le immersioni per mantenere lo scafo, risolvere problemi con l'attrezzatura di ancoraggio e/o catturare la colazione!
• Letto matrimoniale nella cabina del capitano. È stata costruita una struttura in legno interbloccante a più pezzi che converte opzionalmente l'attuale disposizione dei letti nella cabina del capitano in una in cui può essere installato un letto matrimoniale.
• Testa automatica con manutenzione ridotta. Un'unità di trattamento ecologica (approvata USCG) Lectrasan era già installata nel bagno principale, ma le teste elettriche sono sia rumorose che inaffidabili. A questo sistema è stata ora aggiunta una scatola isolata per ridurre il rumore a un livello confortevole, e un controller di scarico automatico che garantisce che una quantità sufficiente di acqua di mare venga sempre passata attraverso il sistema per minimizzare la probabilità di intasamenti.

Avvertenza

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