Hallberg-Rassy 42F Mk II

Punti salienti dell'inventario

Questi punti salienti sono solo l'inizio. Per l'inventario tecnico completo per Georgia B., ti preghiamo di contattarci; saremo felici di condividere il documento completo.

Lo standard HR42F Mark II è un crociera confortevole e ben rispettato da esperti navigatori a lungo raggio. Aggiornamenti desiderabili aggiuntivi allo yacht standard includono: un hard dodger, avvolgimento idraulico sia per il genoa che per la vela principale per una gestione più facile con un equipaggio ridotto, 4 winch elettrici, due winch Lewmar 40 aggiuntivi dedicati al controllo della scotta della vela principale, un arco in acciaio inossidabile eccezionalmente ben realizzato con pannelli solari e un buon inventario di vari articoli da crociera che consentiranno a un nuovo proprietario di iniziare rapidamente a godere della barca.

Specifiche di base

• LOA: 13,22 m (43' 4")

• Baglio: 3,95 m (12' 11").

• Pescaggio: 2,00 m (6' 7").

• Dislocamento: 12.500 kg (vuoto).

• Zavorra: chiglia in piombo da 4.700 kg fissata con 15 bulloni in acciaio inossidabile.

• Costruzione: scafo in GRP isolato con schiuma PVC Divinycell sopra la linea di galleggiamento; ponte in teak posato in gomma siliconica.

Meccanica e Sistemi

• Motore: Volvo Penta TMD22P-C (76hp turbo) con 3.557 ore a gennaio 2026.
• Trasmissione: Inboard con asse dritto con un elica pieghevole Gori da 18" (caratteristica di overdrive) e un tagliacavi Ambassador.
• Generatore: Nuovo Panda Mini 8 kW (Meno di 10 ore).
• Thruster di prua: 7,5 hp.
• Desalinizzatore: MT Freshwater (Svezia) produce 135 litri all'ora; membrane sostituite nel 2022.
• Solare: Quattro pannelli da 80 watt montati su un arco in acciaio inox personalizzato.
• Batterie: Nove batterie AGM Lifeline (945 amp-ore totali) e una batteria di avviamento, tutte sostituite nel 2021.
  

Vele e Attrezzatura

L'imbarcazione è configurata per operazioni con equipaggio ridotto con ampi controlli idraulici.

• Idraulica: Furling idraulico in albero Selden, furling idraulico Furlex per genoa, backstay idraulico Navtec e vang idraulico Navtec.
  
  

• Pacchetto di winch (8 in totale):

• (2) Winch elettrici primari Lewmar 58.
  
  

• (2) Winch elettrici secondari Lewmar 40.
  
  

• (2) Winch manuali Lewmar 40 aggiunti per il controllo dedicato della drizza principale.
  
  

• (2) Winch manuali Lewmar 40 sull'albero.
  
  

• Inventario delle vele:

• Randa: UK Sails (Nuova ottobre 2024, praticamente non usata).
  
  

• Vele di prua: Yankee 135% (utilizzabile), genoa 110% (buono), staysail 100% (molto buono).
  

Specialità: Spinnaker asimmetrico con sacco, genoa di tempesta e trysail di tempesta.

Interni e sistemazioni

• Layout: Interno con tre cabine, tra cui una cabina master a poppa (con bagno privato e doccia dedicata), salone principale (altezza di 2 m) e cabina anteriore (con bagno privato).

• Posti letto: 7 in totale; la cabina a poppa include un letto singolo largo/doppio stretto a tribordo.

• Cucina: Attrezzata con un fornello/forno a tre fuochi Force 7, microonde Samsung (2022), congelatore da 80 litri e frigorifero.

• Riscaldamento: Stufa a gasolio Webasto con sistema di aria forzata (Servizio attualmente richiesto)
  
  
  

Navigazione e Elettronica

• Display: Raymarine eS78 (Timone, 2019), C120W (Copertura), e C90W (Tavolo cartografico).
  
  

• Strumenti: Tre display multi-strumento Raymarine i70s (2019).
  
  

• Pilota automatico: Raymarine EV-400 con B&G T2 azionamento idraulico e due teste di controllo.
  
  

• Comunicazioni: Standard Horizon VHF GX2400GPS (2023) e IC-M710 SSB.
  
  
  

Punti salienti e storia della manutenzione

Dal 2008, Georgia B. è stata mantenuta meticolosamente dal suo terzo proprietario e ha navigato dall'Alaska a Panama.

• 2026: Nuovo generatore Panda Mini 8kw installato, nuovo motorino di avviamento per il motore principale, nuova valvola solenoide per il sistema a propano.

• 2025: Gelcoat lucidato, ponti in teak puliti, gas kicker del boom vang ricaricato.

• 2024: Nuova vela principale; iniettori del motore ricostruiti; nuovo turbo e gomito di scarico.

• 2022: Nuovo cuscinetto cutlass, nuovo microonde e alternatore Balmar.

• Storia: Nessun incidente o danno strutturale segnalato durante l'attuale o precedente proprietà.

Accessori e Sicurezza

• Gommone: Dinghy rigido di Gig Harbor (può essere remato o a vela) con un motore fuoribordo Yamaha da 2,5 hp.

• Ancora: Ancora principale CQR da 60 libbre con 300' di catena G4.

• Zattera di salvataggio: Modello Deep Sea per 8 persone (Servizio previsto per marzo 2027).

• EPIRB: McMurdo SmartFind AIS (Batteria scade nel 2032).

Servizio e Storia del Rinnovo (2008–2026)

La Georgia B. ha subito una manutenzione costante e significativi aggiornamenti sotto il suo terzo e attuale proprietario. La seguente cronologia delinea le principali tappe di servizio e i miglioramenti dell'attrezzatura:

2008:  Nuova randa acquistata, iniettori del motore principale ricostruiti, tagliacavi Ambassador installato. Manutenzione di routine (cambio olio annuale, filtri dell'acqua, filtri del carburante cambiati, pulizia generale, ecc.)

2009:  Modem Pactor PTC-II installato per SSB. Alaggio, antivegetativa. Manutenzione di routine

2010:   Sostituzione del RIB con un gommone rigido, installati 2 winch Lewmar 40 per il controllo dedicato della scotta, sostituito il box di controllo del propulsore di prua, sostituito caricatore/inverter, sostituiti 10 batterie AGM Lifeline. Manutenzione di routine.

2011:   Vela di strallo al 100% acquistata, UK Sails. Installati chartplotter Raymarine C90 e C120, radar ad alta definizione, AIS. Installato generatore Panda 6500, sostituite le membrane del dissalatore.  Alaggio, antivegetativa. Manutenzione di routine.

2012: Archi in acciaio inox con pannelli solari installati, scaldabagno elettrico Quick installato, realizzato un grande tendalino per il ponte. 

2013: Alaggio, antivegetativa. Manutenzione di routine.

2014: Turbocompressore del motore revisionato. La maggior parte delle lampade sulla barca, comprese le luci di navigazione, sostituite con LED. Manutenzione di routine.

2015: Alaggio, antivegetativa, sostituzione dell'elica Gori. Installato dispositivo di controllo della virata controllato da Dutchman.  Sostituita l'estrusione della randa Selden; la riserva continua a essere portata a bordo. Manutenzione di routine.

2016: Leggermente carteggiate le coperture in teak, sostituito il sigillante delle giunture del ponte. Sostituito il catena dell'ancora principale da 300 piedi. Sostituite dieci batterie AGM LifeLine. Manutenzione di routine.

2017: Nuova unità Isotherm installata nel frigorifero, riparate le perdite di gas R133a.

 Manutenzione di routine.

2018: Pompa di sollevamento del dissalatore ricostruita. Manutenzione di routine.

2019: Strumenti Raymarine aggiornati installati: strumento del vento di testa d'albero, Triducer, backbone Seatalk Ng (NMEA 2000), 3 display multifunzione, unità di controllo dell'autopilota e sensore di rotta, 2 teste di controllo dell'autopilota, unità GPS, sensore del timone. Sostituiti i cilindri di gas propano, valvola solenoide del gas. Alaggio, applicata antivegetativa. Manutenzione di routine.

2020: Pandemia, barca non utilizzata. Attività di custodia, pulizia di routine.

2021: Caricatore/inverter Victron installato, 10 batterie AGM Lifeline installate. Realizzato un tendalino per il sole in prua. Sostituiti i manometri del dissalatore.  Manutenzione di routine.

2022: Alaggio, applicata antivegetativa, sostituito il cuscinetto cutlass. Installato alternatore Balmar AR-5. Sostituite le membrane del dissalatore. Sostituoti i tubi idraulici interni. Ricostruito il cilindro idraulico del backstay Navtec. Manutenzione di routine.

2023: Radio VHF Standard Horizon con antenna per unità mobile installata. Nuovo barbecue a gas Magna acquistato. Sostituite le tende interne. Manutenzione di routine.

2024: Realizzato un grande tendalino sostitutivo. Installata una nuova randa UK Sails. Ricostruiti gli iniettori per il motore diesel, sostituito il turbocompressore con gomito di scarico.

2025: Ricarica del kicker a gas per il vang del bompresso. Realizzati nuovi coperchi per le aperture. Pulizia approfondita dei ponti in teak, ceratura e lucidatura delle superfici in gelcoat.

2026: Nuovo generatore Panda Mini 8kw installato, nuovo motorino di avviamento per il motore principale, nuova valvola solenoide per il sistema a propano.

Storia della navigazione per proprietario

La barca è stata originariamente varata nel 2000 sul Lago Union, Seattle, Washington. Si crede che il primo proprietario abbia navigato solo localmente nel Puget Sound, nelle Isole San Juan e nel sud della Columbia Britannica. La barca è stata venduta dopo circa 6 anni. Il secondo proprietario ha utilizzato la barca molto poco; era per lo più ormeggiata a Olympia, Washington, con registrazione negli Stati Uniti e nello stato di Washington.

Io sono il terzo proprietario; ho acquistato la barca a Olympia, Washington, nel maggio 2008. Ho rinnovato la registrazione negli Stati Uniti ma non quella dello stato di Washington poiché non vivevo lì. Pensavo di poter ormeggiare la barca stagionalmente ad Astoria, Oregon, da qui il porto di origine negli Stati Uniti, ma in realtà la barca è stata per lo più ormeggiata come transito a Victoria, B.C., fino al 2012. Durante questo periodo io e mia moglie abbiamo fatto più viaggi lungo il Passaggio Interno, navigando la barca fino a Glacier Bay, Alaska. Abbiamo anche fatto un viaggio prolungato verso le Isole Queen Charlotte.

Nel 2012 abbiamo navigato la barca fino a Ensenada, Messico, e poi a Cabo San Lucas e La Paz nel Mare di Cortez dove abbiamo trascorso tre anni a navigare. Tra il 2015 e il 2017 abbiamo navigato principalmente lungo la costa pacifica del Messico continentale prima di continuare verso sud e est lungo la costa dell'America Centrale. Abbiamo trascorso quasi un anno a Golfito, Costa Rica. Nel 2018 abbiamo navigato lungo la costa pacifica di Panama; abbiamo transitato il Canale di Panama a giugno di quell'anno. Da allora siamo stati basati presso il Marina Shelter Bay, all'ingresso caraibico del Canale di Panama. Da Shelter Bay abbiamo fatto viaggi di solo pochi mesi verso le Isole San Blas o l'arcipelago di Bocas del Toro.

Non abbiamo mai trascorso 12 mesi consecutivi dell'anno sulla barca poiché abbiamo una casa che ci piace molto nel sud del Cile. Abbiamo deciso di vendere Georgia B. per trascorrere più tempo a casa o altrimenti per fare viaggi a terra in tutta la Patagonia.

Nota del proprietario

Il vascello non ha subito incidenti, collisioni o danni strutturali durante l'attuale o le precedenti proprietà. I proprietari stanno vendendo per trascorrere più tempo nella loro casa nel sud del Cile e intraprendere viaggi terrestri in Patagonia.

Avvertenza

La Società offre i dettagli di questo mezzo in buona fede, ma non può garantire né garantire l'accuratezza di queste informazioni né garantire le condizioni del mezzo. Un acquirente dovrebbe incaricare i propri agenti o i propri periti di indagare su tali dettagli che l'acquirente desidera convalidare. Questo mezzo è offerto soggetto a vendita precedente, variazione di prezzo o ritiro senza preavviso.