Custom Tumbleweed/Tony Skidmore 36 Fin Keel Cutter

DETTAGLI DEL VASO

Scafo e ponte:

• Scafo grigio chiaro (Interlux Seattle gray), boottop verde scuro, fondo verde.

• Costruzione in epoxies West System su tavole di mogano da 3/4", 3 strati di impiallacciatura in meranti da 1/8" e 2 strati di tessuto Dynel.
• Cockpit di poppa con timone.
• Tutta la legno esposto all'interno è rivestito in epoxies e poi verniciato.
• Il ponte è lo stesso dello scafo, tranne per due strati di impiallacciatura in meranti, coperti con pannelli antiscivolo Treadmaster.

Serbatoi:

Carburante: 24 galloni in serbatoio in polietilene.

Acqua: 53 galloni in 2 serbatoi in polietilene.

Motore e elica:

• 1992 Volvo Penta, Modello 2003, 3 cilindri, 29 hp diesel, con circa 635 ore.

• Serbatoio carburante da 24 galloni sotto il pavimento del cockpit.

• Albero in bronzo da 1 1/8.

• Elica a 2 pale a scomparsa da 17”.

• Guarnizione dell'albero senza pacco PYI.

• Protezione del sistema di trasmissione Globe Drivesaver.

• Ventilatore di sentina.

• Velocità di crociera: 6 nodi @ 2400 RPM @ .5 gph.

Sistema elettrico:

• Pannello e tutti i cablaggi da Ocean Pursuits, 2000.

• Caricabatterie multistadio Xantrex Truecharge; montato nel vano del cockpit di sinistra, utilizzato per mantenere e condizionare le batterie durante lo stoccaggio invernale.

• Batteria di avviamento 12V per il motore, montata nel vano del cockpit di sinistra.

• Batteria AGM da 200AH per uso domestico, montata nel vano del cockpit di destra.

• Pannello solare flessibile Powerfilm da 21 watt con controller.

• Due pompe di sentina elettriche; pompa di sentina manuale. 

Alloggi:

• Per tre persone.

• Letto matrimoniale a prua a sinistra.

• Due letti a divano nel salone principale.

• Dinette.

• Toilette compostabile Airhead - senza serbatoi di raccolta.

• Camino a gas LPG di Dickinson.

Cucina: lato sinistro a poppa

• Forno Force 10 (propano), 3 fuochi, forno e grill.

• Set di stoviglie per 4 – piatti, tazze, ciotole, ecc.

• Set di posate in acciaio inox Oneida per 4.

• Pentole e accessori da cucina.

•  Lavello singolo in acciaio inox - solo acqua fredda a pressione.

Sistema idrico, sanità, sistemi correlati:

• Pompe di sentina automatizzate Rule-Mate (2).

• Pompa di sentina manuale Whale (cockpit).

• Serbatoio per acqua dolce di qualità alimentare da 22 galloni, 2023.

• Serbatoio per acqua dolce di qualità alimentare da 38 galloni, 2023.

• Sistema di filtrazione dell'acqua 3M.

• Pompa per acqua dolce Shurflo Aqua King 3.0 GPM con accumulatore da 1 gallone - solo acqua fredda.

   

Sistema a propano:

• 2 - bombole di propano da 11 lb nei vani del cockpit; ventilazione e drenaggio in mare.

• Regolatore di gas propano nel vano del cockpit di sinistra.

• Sistema di rilevamento fumi di propano Xintex / sistema di monitoraggio vapori con controllo della valvola solenoide.

• Riscaldatore a propano Dickinson per la cabina. Montato sulla paratia anteriore della cabina principale.

Elettronica:

• Raymarine Es GPS e display multifunzione.

• Strumenti di profondità, vento e velocità Raymarine i70s.

• Radar Raymarine.

• Tutti i dispositivi sopra sono collegati in rete.

• Radio marina VHF ICOM IC-M45a.

• Radio marina VHF portatile Standard Horizon HX280s.

• Bussola.

Vele e attrezzature: 

• 2012 Randa completamente steccata di Pope Sails.
• Sistema di piegatura delle vele Dutchman.
• 2012 Genoa 110 di Pope Sails.
• 2000 Attrezzatura di avvolgimento Furlex 300 S.
• Due winch Barient 28 autoventilanti a 2 velocità per le scotte del genoa.
• Winch Harken 40-2st autoventilante a 2 velocità per la scotta della randa.
• Winch Barient 24 autoventilante a 2 velocità per la drizza della randa.
• Winch Barient 22 a 2 velocità per le drizze – drizza del genoa e di riserva.
• Winch Harken 16st autoventilante a velocità singola per la drizza di avvolgimento.
• Rialzo per binario Harken per la scotta a metà albero.
• Vela di ancoraggio FinDelta #2.
• Carrello per la scotta della randa.
• Attrezzatura di sostegno in acciaio inox.

Ventilazione:

• Ventilatori solari Nicro. Uno in cucina sopra il fornello, uno nella cabina anteriore.

• Ventilatore Airhead per circolazione sempre attiva.

Attrezzature: 

• Lifesling.

• Scala di emergenza Plastimo.

• Riflettore radar Davis Echomaster. 

•  Tenda di Gemini Canvas 2016.

• Tenda di Gemini Canvas 2008.

• Ancora Delta 35# Fast-Set.

• Ancora di tempesta Fortress 55.

• Winch Lewmar V2 sport.

• Catena da 20’ 5/16 + 250’ 5/8 nylon a 3 trefoli.

• Pompa di lavaggio.

• Gancio da barca.

• Parabordo di prua e di poppa.

• Insegna e staffa.

• 8 cime da ormeggio; 4 parabordi.

Storia della costruzione come spiegato dal venditore:

"Progettato da Tony Skidmore, MINA di Vancouver BC intorno al 1977; il design è stato commissionato da Harmon e Hey, allora residenti in California meridionale. Jerry Hey era un esperto velista solitario la cui barca è stata parzialmente ribaltata in una quasi collisione con un mercantile al largo della costa californiana, e la cabina è stata strappata. Ha commissionato il design Tumbleweed come barca a ponte flush a causa di quell'esperienza. Tony Skidmore era anche un esperto velista solitario, avendo navigato dall'Inghilterra a Vancouver BC.

Fui attratto dalla modernità della costruzione a freddo, e acquistai i piani all'inizio del 1979. Costruì la barca in tre luoghi - un fienile a Merrimack, MA, un capannone per barche a Hampstead, NH, e il nostro attuale capannone per barche a Lincolnville, ME. I primi due anni coinvolsero un lofting tradizionale completo, con la chiglia laminata direttamente sopra il lofting e le cornici loftate su un trasferimento in mylar su una piattaforma di compensato.

La costruzione si spostò poi a Hampstead, NH dal 1980 fino al 1996. In quel periodo costruì lo scafo sottosopra, lo girò e fece gran parte dell'interno, poi infine costruì il ponte. Quando ci trasferimmo nel Maine nel 1996, lo scafo era completo, compresa la chiglia e il peso, e il motore era installato.

La costruzione avanzò al punto di varare la barca nell'agosto 2000 presso Rockport Marine, momento in cui l'attrezzatura fu installata e le vele costruite. Quell'anno la barca era navigabile ma con molto lavoro rimanente sotto coperta. Da allora una lunga serie di progetti ha visto il completamento dell'interno e molti miglioramenti, l'ultimo dei quali è stato l'aggiornamento dei serbatoi d'acqua.

Ho bilanciato tutta questa attività di costruzione con la navigazione regolare su barche a noleggio o di amici, principalmente nel Maine. Questa esperienza ha influenzato fortemente i dettagli che ho costruito in CEOL MOR."

Qualità di navigazione: 

Questi commenti riflettono sia la nostra esperienza che la nostra età - siamo stati in grado di navigare e godere della barca fino ai nostri tardi 70 anni, anche se ora è troppo potente per noi da gestire in modo sicuro e prudente.

La velocità massima è di circa 7 nodi, occasionalmente avvicinandosi a 8 nodi in un raggiungimento. La barca gira attraverso circa 110 gradi. La barca ha un movimento confortevole in un chop e si muove bene in qualsiasi stato del mare che abbiamo sperimentato localmente. Le poche volte che siamo stati colti in venti più forti di quanto ci piacerebbe (fino a 35 nodi+) la barca ha continuato a comportarsi bene.

La barca naviga meglio in piedi - abbiamo scoperto che prendere un reef (intorno ai 15 nodi) fa muovere la barca in modo più confortevole, più veloce e puntando meglio rispetto a rimanere appesi. Le nostre esperienze più piacevoli sono state nella Penobscot Bay in 12-15 nodi.

Tutta la nostra navigazione è stata costiera, principalmente dalla Penobscot Bay alla Frenchman's Bay. La nostra tipica vacanza in barca è stata di 10 giorni a due settimane, vivendo a bordo durante quel periodo. La barca è più piacevole per due persone da trascorrere del tempo in un buon ancoraggio o ormeggio.

Sono sicuro che la barca andrebbe bene per velisti più giovani o più robusti ovunque, compresa l'acqua blu. È stata progettata come una barca da acqua blu, e sento che ha chiaramente le qualità che consentirebbero una navigazione oceanica altamente capace."

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