Custom Mummery 51 Expedition Yacht
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Yoti "Sailing as it should be"
Australia
| Marca | Custom |
|---|---|
| Modello | Mummery 51 Expedition Yacht |
| Anno | 2000 |
| Stato | Usato |
| Prezzo | A$645.000 |
| Tipo | Vela |
| Classe | Sloop |
| Lunghezza | 15.6 m |
| Tipo di carburante | Diesel |
| Materiale scafo | Alluminio |
| Ubicazione | Manly, Queensland, Australia |
| Lunghezza totale | 15.6 m |
|---|---|
| Baglio | 4.64 m |
| Pescaggio massimo | 2 m |
| Tipo di chiglia | Deriva |
| Dislocamento | 20000 kg |
| Tipo motore | Entrobordo |
|---|---|
| {Engine} Marca | Cummins |
| {Engine} Modello | 4B3.9 |
| Tipo di carburante | Diesel |
| Motore | 80 hp |
| Tipo di trasmissione | Direct Drive |
| Propeller Material | 3 Lame |
| Ore di motore | 3723 |
| Coperture/Tendalini |
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|---|---|
| Equipaggiamenti Elettrici |
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| Elettronici |
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| Equipaggiamenti interni |
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| Dotazioni Esterne |
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| Attrezzatura/Dotazioni |
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| Vele |
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| Designer | Alan Mummery |
|---|---|
| Cantiere | Professional built by Ted Bosch, NZ |
| Cabine ospiti | 3 |
| Bagni degli ospiti | 2 |
| Serbatoio carburante | 1000 litri |
| Serbatoio acqua | 4 x 250 litri |
| Serbatoio acque nere | 1 |
| Forma scafo | Mono scafo |
| Mulinello | Mulinello elettrico |
Descrizione
Presentiamo Capistrano, un yacht da spedizione Mummery 51, varato nel 2000 e ora in vendita esclusivamente con YOTI a Manly, Queensland.
Capistrano è uno yacht da spedizione in alluminio di 51 piedi, costruito su misura per oltre un decennio da un maestro costruttore navale neozelandese come sua imbarcazione personale. Combina robustezza e design elegante, destinato a crociere ad alta latitudine e comfort per soggiorni a lungo termine. Con una circumnavigazione di successo attraverso Capo Horn, Georgia del Sud e Capo di Buona Speranza, è una performer collaudata in acque blu con sistemi e artigianato eccezionali in tutto.
Costruito secondo standard da spedizione, Capistrano presenta uno scafo in alluminio pesantemente rinforzato con serbatoi di carburante integrali (totale di 1.300l), isolamento di alta qualità per condizioni polari e ventilazione adatta per i tropici. Gli accessori del ponte sono montati sulla solida e rivestita in vetro casa del timoniere e pozzetto in legno di Kauri, evitando problemi di corrosione. Molti componenti a bordo sono fabbricati su misura e tutti i sistemi sono di grado commerciale o sovradimensionati.
Il suo sistema elettrico è meticolosamente progettato: completamente isolato, cablato in condotto, etichettato e collegato, con scatole di giunzione impermeabili e un isolatore galvanico. La propulsione è fornita da un motore diesel Cummins aspirato naturalmente, con un supporto per cuscinetti di spinta. Un generatore Lugger silenzioso e affidabile si trova su un vassoio in acciaio inossidabile, nella sala macchine ben isolata e completamente accessibile. Le linee del carburante sono in acciaio inossidabile e isolate, mentre due pompe dell'acqua e 4 serbatoi d'acqua in acciaio inossidabile (totale 1.000l) garantiscono ridondanza e capacità per crociere a lungo raggio.
Sotto coperta, l'interno è rifinito in rovere bianco americano ed epossidico bianco, creando uno spazio abitativo luminoso e moderno. Il salone presenta sedili in pelle, numerosi oblò apribili e otto ventilatori in tutta l'imbarcazione garantiscono un ottimo flusso d'aria. L'alloggio include una cabina matrimoniale con letto a due piazze e un layout di cabina per gli ospiti progettato in modo intelligente che può ospitare cinque persone. Tutte le luci sono a LED. La cucina centrale include piani di lavoro in Corian, frigoriferi a carico frontale, un congelatore a apertura superiore e ampio spazio per la conservazione degli alimenti. I bagni sono dotati di teste elettriche maceratrici e finiture in epossidico durevoli per una facile manutenzione.
La navigazione è completamente integrata con un completo sistema elettronico B&G, inclusi plotter, radar, AIS e pilota automatico, controllabile sia dalla timoneria che dalla stazione di navigazione. La stazione di navigazione include un inverter dedicato per il computer della stazione di navigazione e funge anche da area di lavoro per uso ufficio. La comunicazione avviene tramite Starlink, Iridium Go e un ricetrasmettitore Icom SSB. Il sistema di sterzo Whitlock, il winch elettrico per le drizze e il pozzetto completamente chiudibile rendono la gestione delle vele efficiente e protetta in qualsiasi condizione.
Sul ponte, ampi passaggi, alte linee di vita a tre fili e sarti inboard consentono un movimento sicuro in navigazione. La poppa presenta una piattaforma da bagno a forma di zucchero con armadietti integrati per attrezzature e attrezzi. Gli armadietti sul ponte di poppa includono un banco da lavoro con accesso all'alimentazione. L'attrezzatura include un albero e una boma costruiti in Nuova Zelanda con lazyjacks e boombag, gradini pieghevoli per l'albero e un domo radar del 2023. Tutte le luci di navigazione e del ponte sono a LED. Un hard dodger e un Bimini con montaggio per pannelli solari completano questo yacht pronto per l'oceano.
Capistrano è un'opportunità rara per acquisire uno yacht da spedizione di classe mondiale con un comprovato track record, costruito secondo standard eccezionali e completamente attrezzato per crociere globali. L'ispezione è essenziale per apprezzare la qualità e la cura investite in questo straordinario natante.
Contattare Robert Vrind per organizzare un'ispezione a Manly, Queensland.
Avvertenza
La Società offre i dettagli di questo mezzo in buona fede, ma non può garantire né garantire l'accuratezza di queste informazioni né garantire le condizioni del mezzo. Un acquirente dovrebbe incaricare i propri agenti o i propri periti di indagare su tali dettagli che l'acquirente desidera convalidare. Questo mezzo è offerto soggetto a vendita precedente, variazione di prezzo o ritiro senza preavviso.
Motori
Cummins 4B3.9, Trasmissione a albero con cuscinetto di spinta, 80Hp.
Motore isolato nel vano motore centrale, con gruppo elettrogeno e accesso completo.
Ore di funzionamento del motore: 3.723 (aprile 2025).
Crociera 7 nodi @ 5L/h. Max 8 nodi.
Whitlock, codice Morse.
Max Prop - elica a 3 pale a passo variabile.
Capacità del serbatoio: 1300L
Northern Lights / Lugger 3.3 Kva - 352 ore
Alloggi e Cucina
Cabina armatori a poppa e due cabine a prua (2 matrimoniali e 3 singole). Interni in rovere bianco americano e superfici in resina epossidica bianca. Divano nel salone e nella stazione di navigazione in pelle con coperture per l'equipaggio. Moquette inclusa in tutto l'ambiente.
2 docce. 2 bagni a prua con serbatoio di raccolta.
Serbatoio di acqua calda in acciaio inox da 60L - riscaldato dal motore e da 240v.
Riscaldatore diesel Eberspächer Hydronic per tutto il salone e le cabine. Ventilatori nel salone e nelle cabine.
Impianto audio Fusion MS-AV750 - TV a schermo piatto montata su paratia - si connette a Starlink.
Frigoriferi a doppia apertura frontale e un congelatore a apertura superiore separato. Raffreddamento tramite piastre eutettiche azionate dal motore e 240v.
Lavelli doppi in acciaio inox. Piano di lavoro in Corian.
Forno a convezione e grill Force 10 a 4 fuochi. Forno ad aria calda.
Desalinizzatore Spectra da 12v (non operativo).
- Capacità d'acqua: 1000L in 4 serbatoi in acciaio inox.
Elettrici e Navigazione
Batterie: batterie al piombo profondamente cicliche da 500 A/h (2024).
Inverter/charger Victron Multiplus 3000W / 120A. Inverter Victron Phoenix da 350 W dedicato all'attrezzatura del computer della stazione navale per la duplicazione B&G, con controller. Monitor batteria a colori BEP DC. Interruttore di emergenza per batteria di servizio. Isolatore galvanico Pro Safe FS30.
Pannelli solari da circa 300W sul bimini con Tracer MPPT.
Lucernari interni a LED. Luci di navigazione a LED.
Plotter B&G al timone. Controllore e schermo del plotter remoto cablato B&G ZC1 alla stazione navale (duplicazione completa del plotter). Navigatore GPS Furuno stand alone alla stazione navale. Display dell'angolo del vento analogico B&G H5000, display della velocità del vento vero analogico B&G H5000, B&G H5000 MFD. Testa dell'autopilota B&G H5000 al passaggio. Bussola Suunto.
Radar Simrad Halo (nuovo dome nel 2023), trasmettitore AIS, Starlink, Iridium Go, trasmettitore SSB Icom M710 con DSP multimodale Paktor. Schermo LG alla stazione navale, si collega al laptop. Furuno NX-300 Navtex.
Icom IC-M402 VHF alla stazione navale, VHF portatile GME.
Albero/Attrezzatura e Vele
Nuova vela principale Triradiale Ullman Sails (2025), con stecche complete e carrello per stecche Antal, borsa per il boma e reefing a linea singola in pozzetto. Genoa Triradiale Doyle - 2015 (servito nel 2025). Vela di stay - Circa 2022 (quasi nuova). Randa asimmetrica (quasi nuova), nuova sacca. Vela di tempesta - binario laterale sull'albero e vela di tempesta. Randa manuali Harken per genoa e stay.
Albero in alluminio verniciato bianco con 2 crocette. Boma in alluminio verniciato bianco. Rerigato nel 2015.
2 x Winch Primari Harken 62ST, 2 x winch secondari Harken 50ST, 1 x winch elettrico Harken 50 al passavanti. 1 x Harken 56 sul ponte di poppa. Davit in acciaio inox per il gommone a poppa, pompa per lavaggio dell'ancora.
Informazioni aggiuntive
Scafo: Alluminio. Fondo della chiglia in 20mm, lati della chiglia e Garboard 8mm.
Coperta: Alluminio in 4mm. Tetto della cabina in Kauri massiccio, vetroresina.
Chiglia: Chiglia a pinna saldata con piombo colato.
Gommone: SeaFarer 9ft gonfiabile in lega. Yamaha 3Hp.
Ancora/Winch: Verricello Simpson Lawrence v400 con motore nuovo. Contatore della catena. Ancora Manson CQR in acciaio inox con oltre 100m di catena da 10mm. Ancora a aratro in acciaio inox di riserva in Lazarette.
Coperture: Dodger solido con vetro temperato e Bimini con trasparenti laterali. Sacca per il boma della vela principale.
Attrezzatura di sicurezza: Razzi, estintori, coperta antincendio, ancora para Coppins Storm Fighter e drogue Coppins SeaClaw.
Pompe di sentina: Pompe di sentina manuali, 2 pompe di sentina elettriche e pompa di sentina azionata dal motore e allarme per alta acqua.
Altro: Antivegetativa Marzo '25.
Presentato da:
Yoti "Sailing as it should be"
Australia
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