Crowther Catamaran

Designer / Costruttore

Designer - Lock Crowther
Costruttore - Paradise Custom Catamarans, Palm City, FL

Dimensioni

LOA: 42'
BOA: 23' 6"
Pescaggio Minimo: 4' (la profondità dei timoni fissi)
Pescaggio Massimo: 6' (le derive completamente dispiegate)
Lunghezza dell'Albero: 50'
Altezza Libera: 56'

Designer / Costruttore

Designer - Lock Crowther
Costruttore - Paradise Custom Catamarans, Palm City, FL

Motori

Motore fuoribordo Yamaha 25HP High Thrust del 2019.

Alloggi

Ci sono sistemazioni per dormire a bordo per 8 persone. A poppa in ogni scafo c'è un accogliente letto matrimoniale e a prua in ogni scafo c'è un letto singolo. Ci sono cuscini in schiuma da 4" per ciascuno di questi. C'è anche un comodo letto matrimoniale di dimensioni standard nel salone.

Un bagno si trova a prua in ogni scafo. Il WC di dritta è un recente Jabsco mentre il WC di sinistra è un vecchio Wilcox-Crittenden (Modello #1460). Il WC nello scafo di dritta è collegato per lo scarico in un serbatoio di raccolta o in mare, mentre l'unità nello scafo di sinistra è collegata solo per lo scarico diretto in mare. Il serbatoio di raccolta, ovviamente, ha un attacco standard per lo svuotamento sul ponte.

L'area di sinistra ha un piccolo lavandino e una doccia, con pompa, (e c'è anche una doccia nel pozzetto). La pompa per l'acqua pressurizzata è montata nello spazio chiuso appena davanti alla trave principale, sul lato sinistro, ma attinge da entrambi i serbatoi d'acqua. Ci sono due serbatoi d'acqua da 30 galloni (compensato in resina epossidica) montati a metà nave contro lo scafo esterno adiacente alle pinne di deriva.

Cucina

La cucina è situata nel salone ed è a forma di "L", rivolta verso poppa. È costruita in compensato con finiture in mogano. C'è un fornello a propano con 3 fuochi e un forno e un lavandino con acqua calda/fredda a pressione. C'è una ghiacciaia per la conservazione degli alimenti.

Il tavolo da pranzo è in teak e si trova a dritta.

Elettronica

Raymarine Apelco 5200 VHF con antenna di testa d'albero

Raymarine ST2000 Pilota a barra

Standard Horizon DS100 Sonar di profondità

Elettrico

2 x batterie marine a ciclo profondo da 12V
Pannello/i del interruttore automatico
Pannello solare da 25W (sul tetto della casa del timoniere)
Alimentazione da terra con cavo di collegamento da 25'
Inverter/Caricabatterie Heart Model 10

Vele

Vela principale completamente steccata, 2016, Dacron
Genoa completamente steccato con galloccia, 2016, Dacron
Spinnaker, 2000, Nylon 3/4oz

La vela principale ha 2 punti di riduzione (riduzione a lasco) e un sistema di stoccaggio della vela Mack Pack di Mack Sails. Il genoa ha una copertura personalizzata per proteggerlo mentre è attaccato al paterazzo.

Calza per spinnaker ATN

Deck

Il sartiame fisso e mobile è stato sostituito per la stagione velica 2024.. 

L'albero è un estruso in alluminio, 5x8 pollici in sezione trasversale e lungo solo 50’. Ha rinforzi a diamante sui lati e un terzo supporto sul bordo anteriore. È montato con un attacco in nylon che poggia su una sfera in acciaio inossidabile da 2”, in modo che possa ruotare. La cima dell'albero è a circa 56’ sopra l'acqua, e con un Windex e un'antenna VHF (e una luce tricolore/di ancoraggio in cima all'albero) richiediamo circa 58’ di spazio libero. L'albero è supportato da un sistema a tre cavi, con due stralli inclinati all'indietro verso le piastre di catena, e un stay di prua che scende a un bridle che si collega alle estremità del tubo trasversale anteriore, tutto in filo inossidabile da 3/8”.

La boma è anch'essa un estruso in alluminio, con una scotta e due cime di reefing condotte in avanti internamente verso le scotte sulla boma, con accesso a un piccolo winch (Lewmar 16) montato sul lato posteriore dell'albero, appena sotto il collo d'oca. La boma è supportata da un sollevatore e da lazy jacks, che incorporano una copertura per randa Mack Sails MackPack.

Oltre al sollevatore, ci sono le drizze per la randa, il genoa e lo spinnaker asimmetrico, tutte in treccia a bassa elasticità. Tutte e quattro le cime passano attraverso fermacime a uno dei due winch montati sull'albero (Lewmar 40 e Lewmar 30).

Le scotte della randa e del genoa sono entrambe a doppia estremità. La scotta della randa (6 parti) è condotta attraverso blocchi su un carrello Harken, montato su una guida che si estende per tutta la larghezza della trave trasversale posteriore. Ogni lato del carrello è controllato da un sistema a quattro parti che porta a un clam cleat. Ogni estremità della scotta passa attraverso un fermacime Lewmar a un winch Barient 22, che è condiviso con le altre due scotte (tramite i propri fermacime). La scotta del genoa (4 parti) è condotta attraverso blocchi, anch'essa su un carrello Harken, e poi ogni estremità attraverso blocchi di inversione a poppa verso il suo winch di scotta. Il carrello scorre su una guida curva sul ponte di prua, e il genoa è autoventilante. I fermi sulla guida controllano la posizione della scotta. La scotta dello spinnaker (singola) è condotta a un blocco di inversione a poppa su uno o l'altro specchio di poppa, e poi a un winch di scotta.

Costruzione

Le scocche e il ponte sono costruiti in sandwich di schiuma utilizzando schiuma Divinycell rivestita in fibra di vetro con resina epossidica. Sono ampiamente rinforzati con paratie in compensato rivestite in fibra di vetro, così come con fissaggi orizzontali (i letti anteriori e posteriori in entrambe le scocche).

La trave principale che sostiene l'albero è una struttura a traliccio di legno di abete 2x4 profonda 24" racchiusa in compensato che si estende nelle scocche e rivestita in fibra di vetro. La trave posteriore è simile, ma non così profonda.

Il ponte principale della cabina è un sandwich di compensato e un alveare di plastica Nidacore, rinforzato da una trave box longitudinale centrale e quattro longheroni longitudinali.

Estendendosi di circa 4' in avanti dalla trave principale, c'è una terza trave più piccola che sostiene una sezione di ponte che raggiunge la trave principale. Sotto, un fairing curvo scende dalla trave anteriore fino alla base della trave principale. Le prua sono collegate da un tubo trasversale (una vecchia sezione dell'albero) ancorato a una pesante piastra di alluminio su ciascuna prua, fissata attraverso una struttura di rinforzo in legno sotto il ponte. L'area anteriore è coperta da due sezioni di trampolino, su entrambi i lati di una striscia di compensato larga 2 piedi, tutte legate a fissaggi sul tubo trasversale, lungo le giunture scocca-ponte e sulla trave anteriore. C'è un boccaporto Lewmar verso la prua di ciascuna scocca.

La cabina, che è di nostra progettazione, ha lati in compensato da ½”, rivestiti in fibra di vetro, che inclinano all'indietro dalla trave trasversale anteriore e verso l'interno dai centri dei ponti delle scocche, con una parete posteriore verticale. Ci sono grandi finestre in Plexiglass da 3/8” su tutti i lati, tutte fisse tranne quelle nella parete posteriore, che si aprono completamente scendendo su guide. Nella superficie anteriore ci sono anche due boccaporti. Ci sono zanzariere per i boccaporti, per le finestre apribili e per la porta della cabina, nella parete posteriore. La parte superiore della cabina è una struttura a nido d'ape, supportata su travi trasversali leggermente arcuate realizzate in abete laminato. La parte superiore supporta facilmente il peso di 2-4 persone, ma non è progettata per sostenere folle.

Le tavole a dagherro retrattili sono in fibra di vetro con anima in schiuma e una spina in legno di abete. Possono essere sollevate e abbassate a mano, e hanno fermate per completamente su, parzialmente giù (circa 4' di pescaggio) e completamente giù (circa 6' di pescaggio).

I timoni hanno un palo in acciaio inossidabile da 2 pollici con una lama in acciaio inossidabile saldata sopra, su cui è formata una superficie bilanciata in schiuma e fibra di vetro. Il palo passa attraverso un tubo in fibra di vetro che si estende attraverso il ponte fino al fondo della scocca, dove è fortemente rinforzato con piastre di rinforzo incollate sulla scocca. Il palo scorre in boccole in nylon adattate nel tubo, e il peso dell'assemblaggio del timone è sostenuto da un collare in PVC che si trova tra una rondella in acciaio inossidabile sulla parte superiore della boccola superiore e un'altra sul lato inferiore del supporto del timone.

I timoni sono collegati tra loro da un tubo in fibra di carbonio (vecchi alberi da windsurf). Il motore ha anche un collegamento ai timoni che fornisce un'eccellente manovrabilità.

Aggiuntivo

Slitta idraulica per sollevamento per motore fuoribordo ancora Danforth con catena e cima ancora Bruce con catena e cima fender / cime da ormeggio

Avvertenza

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