Royal Huisman Hybrid Cutter sloop

Caratteristiche principali

Tipo: Sloop a cutter

Cantiere navale: Cantiere navale Royal Huisman, Olanda

Architetto navale: German Frers

Designer d'interni: Pieter Beeldsnijder

Anno: 1999

Registro: Danimarca

Materiale dello scafo: Alluminio

Lunghezza O. A.: 30,21m / 99,09 ft

Length W. L.: 23,10m / 75,77 ft

Larghezza max: 7,10m / 23,29 ft

Pescaggio: 3,12m / 10,23 ft

Dislocamento 90 tonnellate / 198,412 lbs

Motore: Ibrido e-Prop. / Volvo Penta D8 550 HP

Classificazione: Certificato di scafo Lloyd’s per imbarcazioni da diporto

Alloggio: 6 ospiti in 3 cabine / 4 membri dell'equipaggio in 2 cabine

DESCRIZIONE TECNICA Parte. 1

SISTEMI DI ALLOGGIO

 

Proprietario   Cabine                       1               

Posti letto                       2               

Bagni              1 en-suite               

 

Ospiti    Cabine                       2               

Posti letto                       4               

Bagni              2 en-suite

 

Equipaggio       Cabine                       2               

Posti letto                       4               

Bagni              1               

 

 

COSTRUZIONE

 

Design degli interni                       Interni classici in pannelli di ciliegio alzati di Peter Beeldsnijder

Scafo                                              Scafo in alluminio, 5083/H321 per fogli, 6061 T6 per estrusioni

Sovrastruttura                      Fianchi in alluminio con un tetto in fibra di carbonio 

Materiale del ponte                        Pavimentazione in teak sostituita nel 2013. Casa del ponte in teak sostituita nel 2024-2025.

Finestre                                   18x finestre in vetro apribili e oblò in acciaio inox e 6x finestre del salone motorizzate con guarnizioni pneumatiche. Ogni oblò e finestra del salone sono collegate al sistema di monitoraggio allarmi PLC. Una pagina dedicata a tutti gli oblò e finestre del salone sullo schermo Skada che mostra finestre e oblò aperti e chiusi.  L'allarme suonerà quando la barca inclina più di 5 gradi o quando il motore viene messo in marcia.

Vernice                                           Lo scafo esterno, le murate e la sovrastruttura sono AWLGRIP Oyster White H8193/F8222.  Le murate e la sovrastruttura sono state ridipinte nel 2013.

Lo scafo è stato verniciato a gennaio 2011. La nave è stata poi 5 anni al chiuso e la verniciatura è ancora in ottime condizioni. La vernice della linea di galleggiamento è AWLGRIP Claret G7305/F7029.

Albero, crocette e boma ridipinti a gennaio 2011 AWLGRIP Oyster White H8193/F8222.

I pannelli del soffitto interni sono originali e verniciati in Awlgrip Cream H8002/F8016.

 

 

DIMENSIONI DEL RIGGING / ALBERO

 

Dimensioni dell'albero principale       L = 36,00m / 118,11ft

P = 32,60m / 106,961ft

E = 11,90m / 39,04ft

J = 13,80m / 45,28ft

J1 = 9,40m / 30,84ft

 

Rigging fisso                    Rigging a barre

Tutte le barre e i raccordi, comprese le sfere Micro Stem, l'assemblaggio della tazza a punta circolare e i tiranti, sono stati sostituiti a luglio 2013 da Marine Results con componenti OYS.

Include: Stays, Bobstay, Forestay, Inner Forestay, Backstay, D1 Fwd& Aft, D2, D3, D4, D5, V1, V2, V3 e V4.

L'albero è stato rimosso prima dell'ultimo refitting e riposizionato a maggio 2024. È stato eseguito un completo controllo da Rondal prima del riposizionamento.

 

 

Rigging in movimento                     Gleistien / Dyneema

                                                     Vela principale, Foresail e inner foresail sheets nuovi 2025

                                                     Runners di sinistra e destra nuovi 2021

                                                     Check-stays e running backstays nuovi 2021

                                                     Main halyard nuovo 2021 (carbonio)

                                                     Foresail e inner foresail halyards nuovi 2021

 

Albero                                          Rondal tapered plate mast with Spreaders

Boma                                         Rondal Carbon Fibre In-boom roll reefing    

Boma per spinnaker                    RondalCarbon Fibre

Furler                                       Rondal HF 250 / HF350

 

 

VELA / WINCHES / TENDAGGI

 

Tutte le vele sono realizzate da North Sails

 

Vele di prua                                   Vela triangolare di prua 248m² (Foresail nuovo 2021 / Inner Foresail nuovo 2021)

Vela principale                                    Vela principale 230 m² (nuova 2021)

Superficie velica                                    Superficie velica totale 478 m²

 

Winches                                    Lewmar

2x 111 winches idraulici a 2 velocità

2x 88 winches idraulici a 2 velocità

3x 77 winches idraulici a 2 velocità

2x 77 winches manuali a velocità singola

1x 54 winch manuale a velocità singola

                 

Tendaggi                                    Bimini e tendalini del cockpit in Sunbrella Oyster white di Doyle Sailmakers (nuovi circa 2018)

Tendone solare principale e di prua Oyster white da Antigua sails (nuovo febbraio 2014)

 

 

ATTREZZATURA DEL PONTE

 

Imbarco                                   Scale di imbarco a sinistra / destra

Passerella                                  Passerella di imbarco a poppa

Scala da bagno                       Scale di imbarco laterali

Doccia sul ponte                           1

Ancore                                     2 x Ultra anchors 110 KG

Winch                                   2x Steen SS winch elettrico con catena di ancoraggio in acciaio inox Capstans                             

Sistema di lavaggio del ponte               Con pompa GSP o acqua dolce

Vernice                                           AWLGRIP Oyster white.

Cuscini                                    Blu chiaro               

 

                                   

MACCHINARI

 

Motore principale                            Volvo Penta D8 550 HP 405 kW a 1800 rpm, 6 cilindri in linea.

800 ore. Nuovo 2018.

Servizio completo di 500 ore eseguito nella primavera del 2025.

 

Generatore 1/                          1 x Yasa 750R generatore/propulsione a 50 kW.

E-Propulsione/                           200 ore. Nuovo 2024. Pompa idraulica per la navigazione (Parker PV-046) in linea.

Power Pack    

Generatore 2/                          Generatore personalizzato ad alta potenza.

Power Pack                             Volvo Penta D3 170 (Nuovo 2018) con 2 x Yasa 750R generatori (Nuovo 2022. Impilati). Potenza massima in uscita 110 Kw. Pompa idraulica di riserva (Parker PV-046) in linea.

1200 ore, e servizio primavera 2025

 

Cambio                                    ZF Marine 360A

Albero di propulsione                                Acciaio inossidabile 

 

Elica                                   1x Hundested, VP5FR, 900 mm di diametro, quattro pale, inclinazione elettrica. Rigenerazione possibile.

Monitoraggio                               Sistema di allerta e monitoraggio SKADA con controllo touch screen nella mensa dell'equipaggio e nella scala di poppa

 

SISTEMA DI GOVERNATURA E PROPULSIONE PERSONALIZZATO

Foftein è dotato di un insieme di sistemi di governo e propulsione avanzati e integrati progettati per offrire un controllo, una precisione e una manovrabilità eccezionali.

DP Light – Posizionamento Dinamico Semplificato
L'imbarcazione presenta un sistema DP Light — una funzione di posizionamento dinamico leggera che collega il thruster di prua con l' autopilota per mantenere automaticamente una rotta impostata. Ideale per mantenere la posizione in condizioni leggere a moderate, DP Light è particolarmente utile durante l'ancoraggio, le operazioni a bassa velocità o quando si attende il permesso di attraccare, offrendo un carico di lavoro ridotto e una maggiore sicurezza.

Joystick Combi per Timone e Thruster di prua
Al timone, il Joystick Combi combina il controllo del timone e del thruster di prua in un unico Joystick ergonomico. Questo consente:

• Manovre precise in spazi ristretti coordinando il timone e la spinta laterale con una mano.
• Controllo del timone senza sforzo, consentendo ampi angoli di virata spesso richiesti durante l'attracco o la manovra a bassa velocità, mimando la direzione del timone di imbarcazioni più grandi.
• Un'esperienza di timone più intuitiva e migliorando la fiducia nella manovra in spazi ristretti.

Modalità di manovra – Inclinazione variabile, RPM fissi
Foftein presenta anche una modalità di manovra dedicata, in cui il numero di giri del motore rimane costante e la propulsione è controllata interamente tramite eliche a passo variabile. Questa configurazione fornisce:

• Risposta istantanea ai comandi di avanti/indietro senza attendere i cambiamenti di velocità del motore.
• Maggiore finezza durante le manovre a bassa velocità e di attracco.
• Controllo migliorato in porti ristretti

Insieme, questi sistemi su misura creano un ambiente di timone che offre reattività e manovrabilità di livello commerciale, dando al capitano piena fiducia e controllo.              

 

DESCRIZIONE TECNICA Parte.2

SISTEMA ELETTRICO

 

Tensioni                                   12V DC 24V DC 790V DC 230V AC 400V AC 3fase

 

Sistema ibrido(V/W)           24 x OX potenza 8,4 Kw batterie Flat cell LifePo4 per un totale di 200Kwh. Nuovo 2023.

7 x convertitori Danfoss Editron EC-C1200 per il funzionamento del sistema ibrido.

2 x caricabatterie Danfoss EC-LTS1200-410 Bell per pre-carica e alimentazione 24V.

 

Sistema di servizio 24V             2 x batterie di servizio Exide 214A 12V per luci e navigazione. Nuovo 2024.

 

Sistemi di avviamento                        Motore principale: 2 x Exide AGM 12V 114A

                                                     Generatore: 1 x Exide AGM 12V 50A

 

Ibrido a servizio carica   Victron 24V DC a 230V AC 3000W

 

Caricabatterie per batterie di avviamento      Victron 1 x 24V DC 30amp. Nuovo 2020. Victron 1 x 12V DC 7A

Alimentazione da terra                            selezione fase 400 V AC

Fulmine                                   24v DC.

 

 

ATTREZZATURA AUSILIARIA

 

Distributore d'acqua                         HEM, modello 30/3200 capacità 12.000 ltr/giorno. Membrane sostituite 2020.

Power Pack                             Hycom HPU, 2 combinazioni di pompe, per controllo dell'angolo e circolazione/raffreddamento.

 

Thruster di prua                          Aradex VM 600M, 42 HP retrattile thruster di prua

Thruster di poppa                        Nessuno

Aria condizionata                      Sistema di aria condizionata e riscaldamento Mar-IX Inside 2019.

Due caldaie di riscaldamento a due stadi e rigenerazione del calore da AC e motori.             

Trattamento dell'acqua                 Sterilizzatore UV MP2-SL di Aquafine

Timone                         Direzione meccanica e idraulica con due cilindri comandati da Segatron, autopilota B&G e pompa di emergenza (2019).

Attrezzatura subacquea                              5 x BCD e reg, 7 x bombole da 15L, 1x compressore Bauer junior 2 nuovo 2019, 225/330bar. Ultimo servizio 2024. Test di qualità dell'aria estate 2025.

 

 

PRESTAZIONI

 

Velocità massima:                              Sotto potenza         12kts      

Sotto vela               15kts      

Velocità di crociera:                       Sotto potenza         8-10kts                    

Sotto vela               10kts

Velocità elettrica                         Sotto elettrico       8Kts

 

 

ATTREZZATURA DI NAVIGAZIONE (RINNOVATA 2020)

 

Autopilota                                  B&G H5000 Sailingpilot

Bussola / giroscopio                     B&G Precision 9 bussola

GPS                                             Furuno GP39

Plotter                                       B&G Zeus 3 9 Crew mess

GPS / Plotter                          B&G Zeus 3 monitor di vetro 1 x 19 e 1 x 16.

Radar                                         Simrad R112 HALO radar a banda larga

                                                     Furuno DRS 4D-NXT

AIS                                              Sailor 6282

Plotter cartografico                          Time Zero/Maxsea e Navionics

Navtex                                      Sailor 6390

Barografo                               WEMPE (originale)

Log                                              B&G MFD H5000 Airmar 3 dati x 2

Sonar di profondità                       B&G MFD H5000 ATBB-profondità 170

Velocità e direzione del vento      B&G MFD H5000 B&G 213 unità albero

Indicatore del timone                  Royal Huisman Sistema Scada e Autopilota. Nuovo 2024.

Faro                              24V DC Luminell SL1. Nuovo 2024

Camera                                     FLIR Ray/Teledyne M364. Nuovo 2024

Fischio                                           Super S-2 di Kahlenberg(originale)

 

 

COMUNICAZIONE (RINNOVATA 2020 E 2024)

 

4G-5G                                         Antenne per albero con Pep link Balance 20X

WIFI a bordo                        Forti Gate e Fortiswitch con priorità

Telefono radio VHF           Sailor GMDSS 6222 e 2 x ricevitore Sailor TT-6204

Maneggevoli                                6 x Icom M73

Inmarsat C                               Thrane &Thrane Easy mail con pulsante di allerta

Satcom                                      Sailor 900 VSAT Thrane & Thrane/Cobham.

                                                     Starlink con antenna UTA-222

Telefono satellitare                                 1 x Iridium 9555 portatile

Computer                               1 x P.C. di navigazione

1 x P.C. per ufficio

Schermi                                     1 x B&G Glasshelm

 

 

TANKAGE

 

Serbatoio carburante                                  Letture complete: Serbatoio sinistro 1800 Ltrs, serbatoio destro 1925 Ltrs, serbatoio diurno 210Ltrs. Totale 3935 Ltrs. Sistema di pre-filtraggio del carburante a bordo (filtri cambiati primavera 2025)          

Serbatoio acqua dolce                   Serbatoio sinistro 1415 Ltrs, destro 1391 Ltrs, totale 2806 ltrs

Serbatoio acqua grigia                   Fwd 551 ltrs, poppa 430 ltrs

 

Serbatoio acqua nera                  Fwd 554 ltrs, poppa 345 ltrs

Fango acqua nera               277 Ltrs. Sistema di trattamento delle acque reflue Hamann HLCC0125 a bordo. Nuovo 2024.

 

 

 

SISTEMA DI GESTIONE

 

Sistema di manutenzione pianificata Sertica.

Sistema SCADA Royal Huisman per la gestione degli allarmi e il monitoraggio dei principali sistemi a bordo.

Software di programmazione per PLC

5x Controllori logici programmabili (PLC) per automazione del sistema principale.

2x Sistemi informatici industriali con Windows per il sistema di controllo e acquisizione dati (SCADA)

 

 

DIVERTIMENTO

 

TV/Video                                   Crew mess. Nuovo 2025.      

Sat-TV                                        IP             

Radio/Hi-fi                                2 x sistema di intrattenimento domestico Bluesound con subwoofer (Lyndorf e Dali) e altoparlanti Bose. Uscite in pozzetto. Nuovo 2025.

                                                     Audio Pioner in crew mess                 

 

 

APPARECCHIATURE

 

Frigoriferi                         Frigorifero principale della cucina (originale)

Frigorifero per verdure (originale)

Cassetti frigorifero più piccoli (nuovo 2020)

Frigorifero per l'equipaggio (nuovo 2013)

Frigorifero del proprietario (nuovo 2020)

Congelatore profondo                          Frigorifero principale (originale nuovi compressori 20)

Raffreddatore di bottiglie                           Salone principale (2020)

Raffreddatore di vino                             2 x vetro frontale (nuovo 2020)

Cubetti di ghiaccio                                   Hoshizaki Caricatore frontale (nuovo 2020)

Microonde                              Miele Galley

Fornello                                         Smeg forno e piano a induzione (2024)

2 piani di cottura a 2 elementi nella cucina dell'equipaggio (originale)

Lavastoviglie                            Miele Professionale (nuovo 2020)

Lavatrice                 Miele Professionale, caricatore frontale (nuovo 2020)

Asciugatrice                                         Miele Professionale, caricatore frontale (nuovo 2020)

 

 

TENDER & GIOCATTOLI

 

Motori tender                      1x Yamaha 15hp (2011)

                                                      1x Yamaha 40hp (2020)

PANORAMICA DEL REFIT

La trasformazione estesa di Foftein riflette una visione audace: preservare l'eleganza e il pedigree di un classico yacht a vela mentre si reimmaginano i suoi sistemi per un futuro più pulito, silenzioso e autonomo.

Nel corso di due importanti refitting presso il cantiere navale Royal Huisman, ogni decisione è stata guidata da una filosofia di innovazione sostenibile senza compromessi. L'obiettivo non era semplicemente modernizzare, ma ottimizzare: ridurre il consumo energetico, aumentare l'efficienza e migliorare l'autosufficienza, il tutto preservando il comfort, l'affidabilità e l'esperienza di navigazione senza tempo attesa da uno yacht di questa classe.

Questo meticoloso viaggio di aggiornamento ha portato a un'imbarcazione che fonde tecnologia ibrida all'avanguardia con artigianato di classe mondiale, offrendo un nuovo standard in termini di prestazioni, silenzio e controllo—sia in mare, sotto vela, che ancorata in acque remote.

Storia del refitting:

Foftein ha subito due importanti refitting presso il prestigioso cantiere navale Royal Huisman negli ultimi sette anni.

• Primo refitting (2019–Primavera 2021): La trasformazione iniziale si è concentrata sulla conversione del sistema di propulsione da convenzionale a ibrido.
  • Nuovo genset personalizzato, basato su un Volvo Penta D3, 1 motore YASA e una pompa idraulica Parker.
  • Nuovo motore principale Volvo Penta D8 con generatore a albero YASA. 
  • Convertito in scarico silenzioso e secco sul motore principale e sul generatore. 
  • Nuovo cambio ZF 360A con PTO/PTI per generazione a albero, pressione idraulica dal M.E. e propulsione elettrica. 
  • Conversione ibrida, con un bus ad alta tensione 700VDC e un banco batterie al litio da 100KWH.
  • Nuovo propulsore di prua Aradex da 31KW. 
  • Tutti i nuovi convertitori e caricabatterie Aradex collegati al sistema ibrido.
  • Nuova unità idraulica per il sistema di sterzo, indicatore dell'angolo del timone,
  • Alimentazione del sistema di sterzo.
  • Tutti i dispositivi di navigazione e vela B&G rinnovati.
  • Nuovo autopilota.
  • Riverniciata la sovrastruttura e il parapetto.
  • Nuovo sistema di climatizzazione e riscaldamento Mar-IX Inside
  • Nuovi elettrodomestici: come la lavastoviglie, l'asciugatrice, il refrigeratore di vino, la macchina per il ghiaccio, il fornello, il compressore del congelatore, i cassetti del frigorifero e il microonde

 

• Secondo refitting (2021–2024):

Dopo una stagione di navigazione, una valvola difettosa ha portato a un'infiltrazione d'acqua limitata esclusivamente alla sala macchine, raggiungendo il livello del pavimento. Combinato con informazioni operative positive dalla prima stagione ibrida, questo ha portato a un secondo refitting, più completo.

Questo refitting si è concentrato sulla sostituzione, completamento e ulteriore miglioramento dei sistemi a bordo. Gli aggiornamenti chiave includevano nuovi convertitori Danfoss, raddoppiando la capacità della batteria a 200 kWH, l'aggiunta di un motore YASA al genset per aumentare la capacità di ricarica, sistemi di recupero di calore sia dal motore principale che dal genset, e controlli avanzati del sistema ibrido.

L'imbarcazione è ora uno yacht a vela ibrido all'avanguardia, in grado di funzionare completamente elettrico per un massimo di tre ore a 7 nodi prima che sia necessaria l'attivazione del generatore. Quando è in funzione, il generatore è appena udibile. È dotata di un banco batterie da 200 kWh e di un motore di propulsione elettrica ad alte prestazioni, che consente un movimento silenzioso ed efficiente.

Per passaggi più lunghi, è disponibile una modalità diesel-elettrica, con il generatore personalizzato che produce più potenza di quella consumata—anche con carico alberghiero completo. Per una navigazione più veloce, il motore diesel Volvo Penta D8 può azionare direttamente l'albero dell'elica. Questo fornisce piena flessibilità operativa tra propulsione elettrica, diesel-elettrica (motore elettrico più generatore) o propulsione diesel convenzionale—tutte selezionabili dalla plancia.

I sistemi di gestione e controllo dell'energia sono stati completamente ottimizzati per ridurre il consumo e migliorare la flessibilità operativa. Questo consente una navigazione silenziosa o una ricarica rapida, a seconda delle preferenze. I generatori sono stati sintonizzati su curve di carica e RPM, e il motore elettrico può funzionare come generatore a albero. Il motore principale è anche in grado di funzionare in modalità generatore. Tutti i generatori possono essere impostati in modalità automatica, avviandosi e fermandosi in base ai livelli preimpostati di carica della batteria. Quando il motore diesel principale è in funzione, il generatore a albero/motore elettrico soddisfa la domanda a bordo mantenendo la carica completa della batteria.

I sistemi di navigazione e comunicazione sono stati modernizzati, e un'installazione discreta di Starlink è stata aggiunta—integrata senza interrompere l'elegante esterno dell'imbarcazione. Le reti a bordo sono protette secondo i più alti standard e si commutano automaticamente sulla fonte preferita.

Durante la navigazione, lo yacht rigenera energia attraverso l'albero dell'elica collegato al motore elettrico e beneficia del recupero di calore dai refrigeratori, dal generatore e dal motore principale. La sala macchine è pulita, ordinata e ben mantenuta.

Tutti i sistemi di sicurezza sono stati rinnovati, inclusa la pompa antincendio di emergenza, il sistema di soppressione aereo a batteria, l'attrezzatura di salvataggio, la zattera di salvataggio e l'attrezzatura di comunicazione radio.

Avvertenza

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