Caliber 40 LRC

Recensione e informazioni aggiuntive

Michael McCreary ha progettato il 40 LRC, che viene spesso paragonato a un Island Packet.
Ha un ingresso relativamente fine, un bompresso e un bobstay, una linea di galleggiamento dritta, un trasom inverso e un coachroof piatto. Il rapporto dislocamento/lunghezza è moderatamente pesante, 281, indicando che ha il volume dello scafo per trasportare le provviste necessarie per la navigazione. Il peso del pallone di 9.500 lbs. è il 44% del dislocamento. McCreary afferma che il suo limite di stabilità positiva è di 138°, ben oltre il valore di 120 che molti considerano il minimo per la navigazione d'altura. La parte sottostante mostra una lunga pinna da crociera; potresti anche chiamarla una chiglia piena con un piede anteriore tagliato e un morso mostruoso di Brewer. Il timone è montato su skeg per protezione e tracciamento. Le sartie sono collegate a catene montate all'interno della battagliola, e la rotaia del genoa è vicina alla cabina per angoli di drappo stretti. McCreary afferma che la barca vira attraverso 85°-90°
L'area velica è di 739 piedi quadrati, con un'area velica/dislocamento (SA/D) di 15.3


Costruzione
La costruzione a mano dello scafo in vetro solido inizia con stampi spruzzati con gelcoat isoftalico-neopentil, seguita da uno strato di pelle di fibra di vetro a filamento diviso da 0,75 oz. impostato in resina vinilestere per prevenire la formazione di vesciche. La forma della chiglia è parte dello stampo dello scafo con una cavità per il pallone di ferro e cemento che è rivestita in vetro. Anche se non vengono utilizzati rivestimenti o pad moldati tranne che nei bagni (un'applicazione appropriata per gestire l'umidità da docce e perdite di toilette), lo scafo è irrigidito dall'incollaggio di un sistema di griglia di forza integrale moldato che incorpora acqua e due serbatoi di carburante. Il ponte è rinforzato con compensato Marine Tech tagliato in quadrati da 2-7/8'' incassati in strati alternati di feltro da 1,5 oz. e roving da 24 oz. McCreary afferma che il legno è utilizzato perché resiste alla compressione quando viene installato l'hardware del ponte, che considera un difetto dei nuclei in balsa e schiuma. (Molti costruttori che utilizzano balsa o schiuma lo omettono dove deve essere installato l'hardware e usano legno o resina/vetro solidi.) Strati extra di vetro sono laminati attorno al perimetro della cabina e del pozzetto, e i raggi sono rinforzati con Fabmat da 18 oz. Il sistema Quad-Seal Deck to Hull? è robusto e ben fatto. Le flange del ponte e dello scafo sono incollate con 3M 5200. La cucitura interna è incollata con nastro copolimero. Una battagliola in alluminio a forma di L copre la cucitura esterna; è anch'essa incollata con 3M 5200 e fissata con bulloni in acciaio inossidabile su centri di 6''. Una protezione in acciaio inossidabile copre la cucitura tra la battagliola e lo scafo. Caliber sembra avere un nome per tutto, compresa l'incollaggio convenzionale dei setti allo scafo. Caliber chiama il suo metodo Il Sistema di Incollaggio Multi-Bulkhead?. I mobili e i mobili sono incollati nello stesso modo. Un interno in compensato costruito incollato allo scafo e al ponte è in molti modi preferibile a un interno in pan di vetroresina monopezzo. Le catene sono fissate con bulloni passanti ai setti e al ponte. Caliber lo chiama il Sistema di Catena a Doppio Blocco.

Caliber 40 LRC
Il timone moldato è costruito con una piastra in acciaio inossidabile saldata a un'asta in acciaio inossidabile di 2? di diametro incapsulata in vetroresina. Quando viene rilasciato dallo stampo, un nastro in vetroresina viene posato sulla cucitura per prevenire perdite, e l'appendice viene quindi rifinita e spruzzata con gelcoat.

Carichi sul timone sono gestiti da tre supporti: una scarpa in acciaio inossidabile solida attaccata al fondo dello skeg, una scatola di tenuta in bronzo alla linea di galleggiamento e un cuscinetto superiore.

Ponte
Il pozzetto a forma di T è confortevole, con sedili di 7' 6'' e schienali alti.

Un lazaretto a sinistra è profondo 32'' e ha uno scaffale largo 16'' e scollature per organizzare le linee di riserva. Fornisce anche accesso alla parte posteriore del motore, alle batterie e ai comandi dello sterzo. 
Altre caratteristiche includono un ghiacciaia e un armadietto per propano ventilato con spazio per due bombole da 10 libbre.

La piattaforma del trasom ha una scala da bagno incorporata.

Per la gestione delle vele, due winch Lewmar 48 a due velocità sono posizionati sulla battagliola a portata di mano del timoniere, ma il carrello della scotta principale, montato sul coachroof, richiede che un marinaio a corto di equipaggio lasci il timone per regolare la vela principale. Due Lewmar 30 sono montati sulla parte superiore della cabina con morsetti a tre corde per le linee di controllo delle vele.

Il albero Selden non conico ha spreader singoli.

Caliber 40 LRC
Il stay di prua e le sartie superiori sono da 3/8''; il backstay e le sartie inferiori sono da 5/16?. Il backstay diviso facilita l'imbarco, ma un singolo backstay consentirebbe un regolatore integrato per controllare la forma della vela.

Con ampi ponti, linee di vita, corrimano e battagliola scanalata, muoversi sulla barca è facile e sicuro.

Un bompresso in acciaio inossidabile a doppio rullo sposta l'attrezzatura di ancoraggio ben avanti dello stelo e dell'attrezzatura di avvolgimento. Il locker per l'ancora diviso sulla nostra barca di prova conteneva un Bruce da 30 kg, 200' di catena e 200? di corda in un compartimento, e un Danforth da 25 libbre e corda nell'altro.

Sistemazioni
Il lavoro di falegnameria è ben fatto; il 40 LRC sembra una barca da crociera tradizionale, con pavimento in teak e olmo, rivestimenti in teak e setti.

L'altezza del soffitto è di 6' 2'' in tutto.

La cabina principale a prua ha un letto matrimoniale sfalsato che misura 6' 4'' x 4' 4''. È un bel cambiamento rispetto al solito letto a V, anche se la persona che dorme all'esterno deve arrampicarsi sopra il proprio partner per uscire.

Ci piace il bagno a prua, ma non sarà così comodo da usare in mare come il bagno a poppa. C'è una doccia separata.

Il divano a forma di L nella dinette a sinistra è lungo 6' 2'' e si trasforma in un letto matrimoniale. Il divano a destra è lungo 6?. Il tavolo della dinette si piega dal setto.

Nella cucina, il lavello in vetroresina è posizionato sulla linea centrale, dove dovrebbe essere per prevenire l'allagamento dell'acqua attraverso lo scarico. Il fornello/forno è Force 10 e c'è spazio per un microonde. Il ghiacciaio da 11 piedi cubi a carico dall'alto scarica in una scatola di pompa di raccolta al passo dell'albero.

La stazione nav è a poppa della cucina. Il navigatore si trova di fronte a un grande pannello elettrico e strumentale all'esterno e comunica con il timoniere aprendo un portello accanto al suo sedile.

A destra c'è quello che McCreary chiama un bagno diurno, con porte dal salone o dalla cuccetta di poppa. Il bagno misura 42'' x 36'' e ha un WC, un lavandino e una doccia; un rivenditore lo ha definito una cabina telefonica.

La cuccetta della cabina di poppa misura 6' 7''x 4' 4''. C'è un armadio rivestito in cedro. Lo spazio di stoccaggio sotto la cuccetta è condiviso con un scaldabagno da 11 galloni.

L'accesso a cablaggi, impianti idraulici, passaggi e portelli di ispezione dei serbatoi in tutta la barca avviene da armadi interni o dietro le facciate.

Il gradino superiore della scala di accesso si apre per fornire accesso alla parte superiore del motore; se desiderato, l'intera scala/scatola può essere rimossa.

Avvertenza

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Unità aggiuntive incluse

• Rimorchio Cradle 1998