J Boats J/42

The J/42

Pur essendo classico nel profilo e nella disposizione, il J/42 entra nel futuro quando si considera la prestazione di resistenza strutturale, la facilità di manovra, la stabilità e il comfort di navigazione. Questo progresso è ora disponibile per il velista da crociera in una barca che si comporta come una di 35 piedi con la sensazione e il movimento solidi di una di 50 piedi. Quando una raffica di vento colpisce il J/42 è come se qualcuno avesse spinto in avanti le leve del gas su un jet Concorde. Tagliando attraverso le onde, c'è poco da fare. Un leggero sollevamento della prua su un'onda viene rapidamente smorzato. Non c'è nessuna delle oscillazioni tridimensionali spesso accettate come un rigore della crociera.

Il processo brevettato SCRIMP estrae il triplo dei normali livelli di vuoto per rimuovere tutta l'aria dai laminati dello scafo e del ponte e per far penetrare una resina a indurimento lento in ogni vuoto in un solo passaggio. È un modo migliore e più sano di costruire barche perché le emissioni tossiche di stirene vengono eliminate. Offre una maggiore resistenza (65% rispetto al tipico 40% di contenuto di vetro) e un laminato privo di vuoti molto superiore alla costruzione a mano o con pistola a spruzzo. Il risparmio di peso viene aggiunto alla parte inferiore della chiglia sotto forma di una lampadina di piombo, modellata come un cuneo invertito con una coda affusolata a poppa. Questo è il motivo per cui il centro di gravità (CG) del J/42 è così molto più basso rispetto ad altre barche da crociera.

Un VCG basso significa maggiore stabilità, il che significa una migliore capacità di portare le vele. La maggiore superficie velica smorza il movimento dello scafo/ponte/albero nelle onde. L'oscillazione e il rollio creano resistenza al flusso d'acqua attorno allo scafo e al flusso d'aria oltre le vele. Riducendo la resistenza, il J/42 naviga più velocemente e più comodamente. La gentilezza in mare, ovvero come una barca gestisce il mare, si riferisce anche a come gestisce l'equipaggio in mare e a come l'equipaggio può successivamente godere delle comodità interne all'arrivo in porto.

Navigare sul J/42 è facile per una persona, grazie alla superba risposta del timone e a un piano velico di buon senso. Il J/42 si bilancia bene e naviga contro vento più velocemente con solo la randa (oltre 6 nodi) rispetto ad alcune barche da crociera che utilizzano sia la randa che un grande genoa. Poiché una randa è la vela più facile da manovrare: c'è meno bisogno di equipaggi esperti e non è necessario ridurre la vela quando soffia a 25 nodi; e, la visibilità è notevolmente migliorata. Un genoa al 100% è tutto ciò di cui si ha bisogno per navigare contro vento a 7,2 nodi. Si ottiene un bonus aggiuntivo di migliore visibilità e c'è poco bisogno di manovrare i winch. Quando si naviga su un J/42 si impara presto che i progressi nel design e nella costruzione di yacht fanno una grande differenza nel piacere di navigare.

L'Interno Ideale per la Crociera
L'interno del J/42 è progettato per soddisfare due obiettivi: privacy per ciascuna delle due coppie durante la crociera o ampio spazio e comodità per una coppia che vive a bordo per un periodo prolungato.

Da prua a poppa: un armadietto per l'ancora con drenaggio automatico, dietro il verricello elettrico Lewmar standard, è abbastanza grande per una cima d'ancora e uno spinnaker da crociera, pronto per essere utilizzato in una "sacca" snuffer. Un setto di prua separa questo armadietto da una spaziosa cabina armatoriale con letti gemelli (convertibili in un doppio di dimensioni superiori) e ampio spazio per cassetti, contenitori, armadi e armadietti appesi per riporre un guardaroba permanente a bordo. Il bagno/doccia anteriore è privato per la cabina anteriore. Il bagno posteriore soddisfa molteplici esigenze: è idealmente situato per l'uso in mare; come armadietto umido; come bagno privato per gli ospiti; e come "doccia separata" quando non ci sono ospiti. Lo stile interno presenta setti con un eccezionale lavoro di falegnameria in ciliegio verniciato con rinforzi e rifiniture delle porte in legno a freddo - un dettaglio che è raramente visto, a causa del costo degli attrezzi, nella costruzione personalizzata "one-off". Le doghe di rivestimento dello scafo, gli armadietti e i cassetti sono anch'essi in ciliegio verniciato.

Due divani principali di 6' 6'' fungono anche da letti marini e sono inclinati verso l'esterno di 5 gradi per un sonno sicuro all'ancora. Le maniglie in acciaio inox sopraelevate sono ottimi punti di presa, stendibiancheria e ancoraggi per le stoffe di protezione. Il tavolo a ribalta in ciliegio è robustamente costruito per la sicurezza in mare. È posizionato lontano dal setto, in modo che gli ospiti non siano "intrappolati" durante la cena. È disponibile anche un tavolo pieghevole a muro opzionale. La cucina "J" è ben ventilata accanto alla scala e presenta un lavello doppio profondo e incassato. Unico è la combinazione di tagliere, vassoio e sedile da cucina a ribalta per una preparazione dei pasti più facile in mare. Un fornello a gas in acciaio inox Force 10 ha sia grill che forno. C'è un accesso a pannello ribaltabile a un alto contenitore per i rifiuti.

La stazione di navigazione presenta un tavolo sovradimensionato con spazio per le carte, un portapenne/divisore/supporto per occhiali da lettura, un pannello sopraelevato per il montaggio degli strumenti e un contenitore per libri/binocolo/cappello/telefono cellulare all'esterno. La cabina doppia posteriore ha quattro portelli e aperture, un sedile per cambiarsi, un armadietto con cassetti e tre cassetti di stoccaggio e una mensola per la biancheria. Cinque portelli sul ponte sopra gli spazi abitativi interni sono montati sul tronco della cabina per consentirne l'uso durante la navigazione. Un'eccezionale ventilazione è fornita da 4 prese d'aria Dorade, 10 aperture e la scala protetta dal tettuccio.

Vele

Randa Doyle 2017 con Dutchman

Genoa Doyle 100% 2018

Varie vele da regata che hanno più di 20 anni.

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