J Boats J/120

Elenco delle attrezzature Lummi

Lummi

J/120 #36 1996

Opzioni di fabbrica:

Deck bicolore

Gruppo Comfort:

(5) Cuscini per sedili del timoniere, della linea centrale e del pozzetto

(4) Coperture personalizzate per le linee di vita

(6) Portelli Bomar in bronzo con vetro colorato apribili sul pozzetto (in sostituzione di quelli fissi).

(2) Boccaporti Lewmar Ocean per la cabina di poppa e la cucina.

Gruppo Sistemi:

Acqua calda e fredda a pressione con scaldabagno da 6 galloni (aggiornato in acciaio inossidabile).

Doccia per acqua dolce calda/fredda nel pozzetto

Sistema di alimentazione da terra 110V, incluso pannello 110V, 3 prese 110V.

Gruppo Trim Deluxe:

Tavolo della cabina principale verniciato

(3) cassetti nella stazione nav.

(2) ripiani per la prua e la cabina di poppa

 

Altre opzioni di fabbrica:

Forno/stufa a 2 fuochi LPG Force 10 con due bombole di propano.

Portelli di accesso a sinistra e a destra rimovibili, rullo di prua e tubi di teak nei soffitti della cabina principale

Interni verniciati satinati

Cuscini in Ultra Suede personalizzati

 

 

Opzioni installate dal rivenditore come commissionato:

Autopilota Autohelm 6000 con telecomando portatile

Fornace a gasolio ARDIC by Volvo 042-D

Refrigerazione Adler Barbour Cold Machine

Attrezzatura aggiuntiva installata:

Motore ed Elettrico:             

Yanmar 3J-H2E 39 hp circa 1300 ore.

Nuovo gomito di miscelazione (2022)

Nuove tubazioni di scarico (2022)

Nuovi cavi di controllo (2023)

Sistema di tenuta PSS senza guarnizione per l'albero dell'elica.

(Nuova guarnizione PSS 2024)

Elica Max Prop a 3 pale (2022)

Alternatore/regolatore Balmar ad alta capacità 100A (2022)

Caricabatterie Blue Sea (2022)

2 batterie AGM Deep Cycle Group 31 Lifeline (2022)

Blue Sea ACR (2022)

 

Elettronica:

Compasso digitale Sailcomp 103 AC Fluxgate/Nav ripetitore con funzionalità di gara.

Maxi Display situato su supporto personalizzato per albero con telecomando al timone sul binnacle.

Sistema di strumentazione B&G H3000:

2 display multifunzione Maxi 20/20 situati su supporto personalizzato per albero.

2 display a piena funzionalità sul Seahood

1 display dell'angolo del vento apparente sul Seahood 1 display a piena funzionalità sul pannello della stazione nav.

Radar Furuno 1621 MARK-2 con supporto per antenna auto-livellante Questus 400G

B&G Zeus 3S GPS 9” (2024)

Garmin AIS (2024)

 

ICOM IC-324G VHF Marine Transceiver con DSC Kenwood KDC-S5009 ricevitore stereo CD

2 altoparlanti ambientali Bose 151

Inverter di potenza da 350 watt (sotto il tavolo della stazione nav) per computer ecc.

Isolatore galvanico Newmar (dietro il setto di poppa) Filtro di rumore Newmar PC

Orologio analogico in acciaio inox, barometro e misuratori di temperatura / umidità sul setto nav.

 

Vele e Rigging:

5 vele con sacche:

Vela principale Ballard Sails: Dimension Polyant Pro 344 (Nuova 2024)

Genoa 100% Ballard Sails: Dimension Polyant Pro 344 (Nuova 2024)

Spinnaker asimmetrico piccolo Quantum in sacco per spinnaker ATN

Spinnaker asimmetrico grande Sobstad

Genoa 150% Sobstad

Regolatore idraulico del backstay Sailtec

Vang Quick modello C-24 di Hall Spars

Sistema di reefing e furling Jib Harken MK11 unità 1.5

2 cime del Jib, 2 cime del Genoa, cime dello spinnaker, tack e linee di controllo, linee di stay di controllo.

Hardware per carrello del Genoa regolabile (non installato).

Cime Samson MLX3 con ganci Tylaska (2023)

Cime di reef Robline (2023)

 

 

Sicurezza:

Sistema di estinzione automatica KIDDE Fyre Watch Marine.

Allarme fumi, allarme di monossido di carbonio Fireboy-Xintex e 3 estintori ABC, con sistema di estinzione automatica nel compartimento motore.

Pompa di sentina automatica Rule nel pozzetto con interruttore a pannello nella stazione nav.

Pompa di sentina manuale Henderson nel pozzetto.

Dispositivo di salvataggio Lifesling per il recupero in mare con sistema di recupero Lifesling.

2 corde di salvataggio Throwbag

2 giubbotti di salvataggio Stearns tipo 3

2 imbracature di sicurezza

Zodiac SY-6 zattera di salvataggio per 6 persone (certificazione scaduta)

Riflettore radar Echomaster sul backstay

Luci di navigazione LED anteriori

Compasso Ritchie Globemaster sul Binnacle

Ancora Fortress FX-23, 250 ft 5/8 corda in nylon con catena zincata a prova di 45ft e Kellet (Sentinel)

 

Attrezzatura varia:

Gancio per barca West Marine grande

Borsa per attrezzi contenente blocchi per Genoa e Jib, due maniglie per winch grandi e due piccole Harken.

Cavo di alimentazione da terra Marinco da 50 ft.

Tenda per albero personalizzata grande in Sunbrella verde con supporti/ribs in PVC bianco.

Attrezzatura varia per molo, linee di boe, ecc.

2 x 50 ft linee in nylon 5/8 (richieste per il passaggio attraverso grandi chiuse).

6 linee da ormeggio: 2 x 5/8 35ft. prua, 2 x 5/8 25ft. poppa, 2 x 1/2 15ft. di mezzo

3 fender Taylor Big Bertha, 2 fender ovali grandi 250 ft. corda in polipropilene per legare a terra. Sedia Bosuns West Marine

Parti di ricambio / forniture varie situate sotto il coperchio del motore, sotto il sedile della stazione nav e sotto il sedile della cabina di poppa.

Dodger verde in Sunbrella con tende laterali.

Zanzariere per tutti i portelli (conservate con le tende laterali sotto il V-Berth.)

Attrezzatura varia per la cucina, inclusi (stoviglie, posate, pentole e padelle, bollitore elettrico, biancheria, ecc.)

Campana in ottone (richiesta dalla Guardia Costiera per 40 ft.+)

Torcia grande

Kit di razzi di segnalazione

Bandiera americana con palo per bandiera in teak verniciato conservato in borsa in pile.

Porta a chiusura trasparente con copertura in pile per lo stoccaggio.

Tappeti del salone principale

Materiale extra in ultra suede e per letti / cuscini per sostituzione se necessario in futuro

Coperture in tela di ricambio

Specifiche della fabbrica

Specifiche J1120 Scafo e Ponte o Costruzione composita in balsa a grana fine approvata da Lloyd's con Baltek Contourkore utilizzando vetro biassiale e unidirezionale con resina vinilestere sullo strato esterno dello scafo. o

Processo di modellatura del sistema di infusione di resina SCRIMP brevettato da TPI per una resistenza ottimale del laminato con un contenuto di vetro del 65-70% nelle pelli strutturali. o

Garanzia trasferibile di 10 anni TPI contro la formazione di vesciche nello scafo. o

6.000 lb. 7.0' di pescaggio, chiglia a sollevamento variabile, chiglia in piombo fissata con bulloni e incollata in epox con un supporto profondo a forma di stub w- sump. o

Ponte bianco sporco con un'alta trazione antiscivolo. o

Striscia di boot a forma conica. o

Ponte di prua estruso bianco ORC 1,5" a bassa manutenzione, mulinello macinatore e corrimano del timoniere. Corrimano a T dal palo fino alla prua. o o

Grande armadietto di stivaggio in pozzetto e 2 armadietti lazarette. o

Paratia di collisione anteriore stagna o

Piattaforma di prua stampata con scala per nuotare. o

Scudo spruzzatore stampato con stoccaggio per il dodger e pod strumentale della scala. o

Paratia strutturale in GRP stampata che supporta i piatti di catena incollati allo scafo, al ponte e al passo del palo. o

Tutte le paratie intermedie vetroresinate allo scafo e al ponte per rigidità. o

Infuso direttamente con laminazione primaria. o

Passo del palo in alluminio fabbricato su misura a forma di I. o

Griglia di supporto del pavimento in fibra di vetro pesante infusa nello scafo.

Propulsione e Sterzo o Motore diesel Yanmar 3JH2-E da 38 hp con contatore ore e alternatore da 100 amp, raffreddamento ad acqua dolce e filtro carburante Racor. o

Regolatore esterno Max Charge con sensore di temperatura per l'alternatore. o

Pannello motore Yanmar incassato nel pozzetto include tachimetro w- indicatore di carburante, allarmi per olio, batteria, luce notturna e temperatura o

Isolamento motore OLR 100 con scatola motore rimovibile. o Capacità del serbatoio di carburante di 27 galloni con baffle e ispezione - pulizia. o

Elica pieghevole Martec 17"x16" con albero in SS da 1". o Guarnizione dell'albero PSS. o

Timone a pala bilanciato w- vetro unidirezionale e albero di grande diametro montato su cuscinetti Harken che superano le specifiche ABS. o

Ruota in alluminio bianco Edson Diamond Series da 48" con impugnatura in pelle naturale su piedistallo stampato su misura con bussola Ritchie da 5", freno e guardia in acciaio inossidabile per l'altezza della ruota. Rapporto di trasmissione di 1:1 per facilitare l'installazione di dispositivi di auto-pilotaggio. o

Timone di emergenza in alluminio anodizzato.

Impianto idraulico ed elettrico o

Pompa di sentina manuale nel pozzetto. o

Pompa di sentina elettrica w- interruttore e valvola di ritegno. o

Pompa a pedale manuale per acqua dolce in testa e cucina. o

Capacità d'acqua di 75 galloni con due serbatoi bafflati sotto le panche. o

Testa marina Raritan con serbatoio di raccolta da 14 galloni e valvola "Y" e pompa di scarico in mare. o

Scarico del ghiacciaio con valvola. o

Testa - pompa di sentina della doccia. o

Impianto di acqua calda e fredda a pressione con scaldabagno da 6 galloni. o

Doccia per acqua dolce nel pozzetto. o

Cinque rubinetti Marelon e tubi a doppio clamp sotto la linea di galleggiamento. o

Pacchetto di illuminazione deluxe con alogeni a soffitto in cucina, luce di navigazione dedicata estraibile, luci a tulipano girevoli e luci a cupola o

Due batterie gel-cell da 105 AH. o

Pannello misurato Bass 12 VDC. o

Interruttore della batteria Bass con interruttore principale DC da 100 amp. o

Impianto di alimentazione da terra 110V incluso pannello 110V, tre prese 110V, cavo da terra da 50' e presa. o

Cablaggio in rame stagnato e strisciato approvato UL, codificato a colori ABYC in tutto. o

Luci di navigazione e luce di sosta.

Hardware del ponte o

Due winch primari Harken 48.2 STA (autoventilanti). o Quattro winch Harken 44.2 STA per drizze e scotta principale. o Due maniglie di winch in alluminio da 10" Speed-Grip e due da 8" B8AL con tre portamaniglie in PVC. o

Sistema di scotta principale 2:1 di Harken Black Magic Blocks con tre 75 mm 1969 che portano a 1955 guance per winch di scotta principale P&S. o

Viaggiatore di scotta principale Harken regolabile con acquisto 4:1, include binario 560, carrello 558, controlli 1515, estremità del binario 564-565 con cam integrati. o

Binari e fermapunta jib e genoa anodizzati chiari Harken con quattro carrelli T-Track Harken 1997. o

Sistema di blocchi checkstay Harken Black Magic che include due blocchi 57 mm 1958 montati sulla paratia del backstay e due blocchi guancia 1963. o

Blocchi di scotta per spinnaker Harken 1969 su bulloni a U Wichard 6544 a prua delle gambe del pulpito di poppa. o

Sei blocchi di drizza Harken Black Magic 1958 - blocchi di ribaltamento montati su bulloni a "U" Wichard #6533A. Le drizze portano a poppa attraverso due organizzatori tripli Schaefer a fermapunta Spinlock. o Cavo di controllo della randa avvolgibile w- blocco di prua Harken 168, occhi di bue rivestiti in SS e Harken 150 cam cleat w-328 cam fairlead. o Cavo di controllo J-Sprit 2:1 che porta a due blocchi Harken 027 Sprit, blocco 023 sulla paratia anteriore e a poppa attraverso le paratie fino al cam 150 del pozzetto. o

Due cam di controllo snuffer del pozzetto 150 a 6" dietro due occhi di bue rivestiti in SS. o

Due chocks di prua, due bitte di prua da 10,5", due bitte di poppa da 8". o

Template SS personalizzato w- attacco e perni di fissaggio per rullo dell'ancora opzionale, piatti di catena e tang di backstay. o

Cinque boccaporti della serie Ocean Lewmar. o

Cinque portelli di apertura in alluminio Bomar e un portello fisso sui lati della cabina e tre portelli di apertura del pozzetto Bomar. o

Dodger della scala con tende laterali montate contro il rivestimento anti-splash w-boot. o Copertura della vela principale con emblema J-120 (per abbinare il colore del dodger) o

Boarding board in Lexan con rack di stoccaggio in nylon nel locker del pozzetto. o

Doppie linee di vita rivestite da 5-32" e sostegni in acciaio inossidabile a forma conica w- basi personalizzate, corrimano in acciaio inossidabile doppi a prua e a poppa, e cancello di poppa. o

Tre cuscini per sedili del timoniere laterali e centrali. o

Quattro coperture per linee di vita in acrilico personalizzate per il timoniere (per abbinare il colore del ponte antiscivolo).

Cucina o Cucina a gas con 3 fuochi (incluso forno), stufa a propano - forno con barra di sicurezza in SS e tagliere. o

Lavello doppio in acciaio inossidabile altamente lucido incassato sotto un piano di lavoro in Fountain bianco di 1-2". o

Posto di presa verticale in acciaio inossidabile. o

Ghiacciaia stampata da 6,0 cu.ft. con isolamento in schiuma da 4", coperchi doppi, ripiano di stoccaggio utility e scorrevole. o

Due aree di stoccaggio per generi secchi w- ripiano e coperture scorrevoli in acrilico. o

Stoccaggio di tazze, ciotole e piatti sulla paratia della cucina di poppa. o

Due cassetti per utensili o

Armadio per stoccaggio di pentole con ripiano a metà altezza sotto i cassetti. o

Fiddles in legno laminato a freddo. o

Stoccaggio aggiuntivo per pentole e padelle sotto il forno. o Stoccaggio per rifiuti sotto il lavello w- accesso con coperchio ribaltabile. o

Armadio per prodotti per la pulizia sotto il lavello.

Palo e Boma o Sezione del palo in alluminio a prestazioni taper Hall Spars 6061-T6 con spreader a doppio profilo alare, finito in Awlgrip bianco sporco, con bande nere dipinte, luce di sosta, condotto interno per cavi e fori di ventilazione pre-forati. o

Palo dotato di un unico gradino di arrampicata e due CL219 clamcleats per l'aggancio temporaneo delle drizze durante l'alzata delle vele da soli. o

Boma Hall Spars w- attacchi saldati, sistema di acquisto interno 8:1, pulegge di ribaltamento della vela principale, bail della scotta principale e gancio del vang. Finito in Awlgrip bianco sporco con banda nera dipinta. o

J-Sprit in fibra di carbonio retrattile estensibile fino a 7' oltre la prua w- cappucci di fine GRP stampati.

Rigger fissi e correnti o Sistema di aste Navtec continuo w- tiranti di serie 200. -12 testa di prua, -12 tiranti superiori - inferiori, -10 interni e -10 backstay. o Sistema di avvolgimento della vela di prua Harken a tamburo diviso 1.5. o

Sailtec -12 backstay idraulico integrale. o

Vang integrale C-24 Quik Hall con acquisto 8:1 Harken. o

Pacchetto di correnti codificato a colori con drizza per spinnaker a forma conica e checkstay, tutte le drizze Vectran - Spectra o Technora, fogli in poliestere a bassa elasticità, linee di controllo e linee di ribaltamento.

Interni o Rivestimenti in pannelli di Formica bianca con finiture in teak laminato a freddo, facce di cassetti e armadi in teak. o

Letto a V doppio anteriore misura 75" x 80,5" x 26" o Rivestimento in vinile su tutta la parete dello scafo.

Pavimento della cabina in teak e olmo verniciato. o

Cabina anteriore w- ingresso privato per la testa, armadio appeso con copertura in rete, sedile per cambiarsi con cuscini, stoccaggio sotto, contenitore per stoccaggio sotto il letto e bureau con cassetti a tribordo. o

Cabina di poppa a tribordo che include armadio appeso con copertura in rete, sedile per cambiarsi all'esterno w- stoccaggio sotto, grande letto che misura 48" x 78" x 29". o

Letti a panca nella cabina principale con grandi scomparti per lo stoccaggio dello schienale, ripiani e stoccaggio all'esterno degli schienali. o

Cuscini imbottiti deluxe w- scelta di colori di tessuto in nylon. o

Tavolo pieghevole con fiddles laminati a freddo e base in acciaio inossidabile. o

Grande tavolo da carteggio w- stoccaggio per carte e pannello elettrico e di strumentazione a soffitto con cerniera. Stoccaggio per attrezzi sotto il sedile a cerniera. o

Testa con due porte di accesso (dalla cabina anteriore e dalla cabina principale) inclusa una doccia manuale, lavandino, vanità, specchio e stoccaggio. Quest'area contiene il palo e una sentina separata con griglia. o

Scala di accesso in acciaio inossidabile con gradini in teak verniciato e strisce antiscivolo. o

Rivestimento in vinile a soffitto nella cabina principale, anteriore e di poppa.

Opzioni

Graphics Group o

Ponte a due toni o

Striscia Cove Deluxe

Trim Group - Rivestimenti in teak sullo scafo nella cabina principale, tre cassetti nella stazione di navigazione, quattro armadi e scaffali sopra le panche, un ripiano da 3' sopra il letto nella cabina di poppa, un ripiano a lunghezza intera sopra il letto a V, scaffale e luce da lettura sopra il sedile nella cabina anteriore, finitura verniciata su tutte le opere in teak.

Opzioni singole o

Rivestimenti in teak verniciato sullo scafo sopra i letti nelle cabine anteriore e di poppa o Chiglia a pescaggio ridotto da 5,9'. o Sistema di refrigerazione a motore Seafrost. o

Sistema di refrigerazione DC Seafrost (richiede opzione di terza batteria) o

Sistema di stufa a propano Force 10 a 2 fuochi w- forno. o

Forno a microonde Seaward P2001 (650 watt) o Letti pieghevoli per piloti nella cabina principale. (tribordo e babordo) o

Porta di imbarco (tribordo e/o babordo). o

Porta di imbarco larga (tribordo e/o babordo). o

Caricabatterie. o

Terza batteria (105 AH Gelcell) o

Skylight Hatch e schermi della scala. o

Tende verticali. o

Tavolo da pozzetto verniciato w- borsa di stoccaggio. o

Pannelli interni in teak verniciato invece di Formica bianca. o

Interni in ciliegio verniciato

Descrizione della fabbrica

Il comfort è un senso di benessere. È una fede nel superare qualsiasi condizione atmosferica. La facilità di manovra del J-120 significa uscire dall'ormeggio in tre minuti con persone che non hanno mai navigato prima, e navigare con solo la vela principale con molta visibilità e controllo in porti affollati. Il comfort è libertà dalle ansie. Il comfort è protezione sotto un dodger ben progettato con tende laterali. Gli schienali dei sedili della cabina sono inclinati verso l'esterno per il comfort di navigazione al vento e per rilassarsi in porto. Ha lati superiori svasati che schiaffeggiano le onde invece di rimbalzare su di esse sul ponte. Il comfort è un movimento prevedibile e stabile. Il comfort è una traiettoria dritta come una freccia dello scafo lungo e stretto quando si naviga con il vento in poppa. È una forma dello scafo bilanciata, non incastrata, con sufficiente galleggiamento di riserva a prua per sollevare facilmente la prua sopra le onde quando si naviga con il vento in poppa. Il comfort è un timone reattivo, di grande diametro, rivestito in pelle per la manovra con una sola mano da entrambi i lati del ponte o da dietro il timone. I controlli delle vele sono a portata di mano per regolare la vela principale e il genoa (o spinnaker asimmetrico) durante lunghe traversate costiere - senza lasciare il timone o spostare un'imbracatura di sicurezza. Due persone possono far volare lo spinnaker asimmetrico per stabilizzare la barca e navigare abbastanza velocemente per arrivare in porto in tempo per una passeggiata a terra. Tra i crocieristi o i regatanti di 40 piedi, non c'è confronto con la velocità del J-120, sia in bolina che in poppa, a due mani. VMG è la misura del design delle barche a vela: velocità guadagnata direttamente contro il vento o lontano dal vento, indipendentemente dagli angoli di virata o di strambata. Un J-120 che naviga a 7,2 nodi, a 38 gradi rispetto al vento reale (25 gradi di angolo del vento apparente), guadagna una velocità (VMG) di 5,7 nodi direttamente contro il vento. Questo è il 15 percento più veloce di una barca che naviga a 7 nodi con un angolo di vento reale di 45 gradi. Le prestazioni del J-120 sono una funzione di un basso baricentro, una linea d'acqua stretta, un buon pescaggio e un potente rapporto superficie velica a dislocamento. Un contributo chiave è la costruzione in laminato a nucleo di balsa di alta qualità con il 65-70 percento di contenuto di vetro ottenuto con il processo di infusione di resina TPI.

Due persone possono far volare in sicurezza lo spinnaker asimmetrico sul suo J-Sprit in carbonio retrattile di 7 piedi. Nessuno deve andare sul ponte quando lo spinnaker è dispiegato. È contenuto in una sacca di snuffer operata dalla cabina. Strambare è facile come lasciare andare la vecchia drizza e tirare dentro la nuova. Navigando in poppa, lo spinnaker si proietta verso il vento da dietro l'ombra del vento della vela principale, spingendo il vento apparente fino a 50 gradi in avanti rispetto alla direzione del vento reale. La velocità della barca del J-120 e la velocità del vento sono circa uguali con sei nodi di vento, con una notevole velocità in poppa di quasi due terzi della velocità del vento.

Area velica

IJPE : 781,50 piedi quadrati

I : 50,50 piedi

J : 14,50 piedi

P : 46,50 piedi

E : 17,83 piedi

Area Velica Lavorativa : 780,00 piedi quadrati

48 Gradi Nord (recensione di Paul Beiker)

48 North J/120 Recensione di Paul Bieker

Il J/120--- è un'interpretazione ben equilibrata di un vero racer/cruiser. Il J/120 è il nuovo racer/cruiser di 40 piedi della famiglia Johnstone. La mia unica esperienza precedente con una delle barche Johnstone risale a circa quattro anni fa su un J/24 e, a parte questo, ho formato le mie opinioni vaghe sulle barche basandomi su immagini della stampa e su viste da bordo di altre barche. Inutile dire che sono stato felice di avere l'opportunità di conoscere un po' di più il nuovo membro di una linea di barche che ha creato una nicchia così solida nel mercato delle barche da produzione performanti.

Ho visto il nuovo J/120 in acqua in diverse occasioni durante le regate primaverili di chiglia sul Sound e sono rimasto colpito dalla sua solida performance: vincendo il primo posto nella classe e il primo posto assoluto a Possession Point e piazzandosi tra i primi tre nella classe nella maggior parte delle altre regate di lunga distanza a cui ha partecipato. I miei amici mi hanno detto che la barca era un racer/cruiser, tuttavia stavo vedendo performance di bolina simili a quelle di un racer IMS di quaranta piedi! In poppa ha mostrato performance che le avrebbero facilmente permesso di allontanarsi da un tipico IMS 40. Ho anche notato che la sua buona performance non era limitata a nessun intervallo specifico di intensità del vento. La barca sembrava muoversi bene sia in condizioni di vento forte che leggero. Inoltre, il J/120 stava facendo tutto questo con un equipaggio di sei o sette persone piuttosto che i consueti dieci o dodici che ci si aspetterebbe di vedere su una barca di queste dimensioni. Il motivo di ciò è che la barca è stata progettata con abbastanza stabilità per portare il suo piano velico comodamente senza un sacco di zavorra vivente sulla murata e non hai bisogno di molti membri dell'equipaggio per gestire lo spinnaker asimmetrico nelle manovre. Vedendo tutte queste performance, ho pensato che il J/120 dovesse essere un racer/cruiser a doppio scopo tanto quanto i J/24 su cui navigavo. Mi sbagliavo.

Salendo a bordo della barca sono rimasto immediatamente colpito da un layout del ponte che mostrava l'ovvia attenzione che è stata data al comfort in crociera. Avendo trascorso una buona parte della mia vita in crociere prolungate, so che il comfort in crociera è determinato tanto dai piccoli dettagli quanto dalla configurazione generale della barca. Qui stavo vedendo un pozzetto confortevole e ordinato con un parapetto sufficiente a mantenere il fondo del timoniere fuori dall'acqua salata nella maggior parte delle condizioni, ma abbastanza piccolo da permettergli di sedersi all'esterno quando lo desidera. Ci sono parapetti stampati per un buon dodger da crociera. L'attrezzatura è semplice e pulita, con la maggior parte delle scotte condotte verso i winch su entrambi i lati del passaggio. I pulpiti, le porte e le linee di vita sembrano abbastanza robusti per gestire il servizio offshore. I lazarette (sì, è plurale) offrono ampio spazio per riporre l'attrezzatura sul ponte. Tuttavia, questo layout del ponte sembra funzionare bene anche in una situazione di regata. La scotta principale è a doppia estremità con un winch su entrambi i lati del pozzetto in modo che il trimman della scotta principale possa sedersi all'esterno. Con una grande ruota di 48", questo significa che il timoniere e il trimman della scotta principale siedono fianco a fianco in bolina, la migliore disposizione per una navigazione efficiente. I miei unici commenti negativi riguardo al layout del ponte sono che quegli eleganti sportelli dei lazarette non sembrano molto impermeabili e non ci sono dorade per fornire ventilazione mentre si è in mare o in porto in una giornata di pioggia.

La forma dello scafo della barca mi colpisce come sorprendentemente moderata. In generale, descriverei la barca come piuttosto larga, con sezioni potenti e ampie. Ciò che mi ha colpito di più dello scafo è stata la pienezza della prua. È sorprendente quando si è in piedi sul ponte di prua. Questa non è una tipica prua fine, puntata in bolina, da racer/cruiser che rotola in poppa! Questa è una prua larga che dovrebbe consentire alla barca di essere spinta forte nelle andature e in condizioni di vento forte in poppa, specialmente nelle grandi onde offshore. Combinando questa forma dello scafo perdonante con un rapporto D/L di 134 e un rapporto SA/D di 22.7, si ha una barca che dovrebbe fornire un divertimento non troppo spaventoso per il suo equipaggio in poppa con una brezza! L'unico aspetto negativo di questa forma dello scafo sarà la regata in bolina in un mare mosso. Probabilmente sarà un po' più lenta di un'imbarcazione con prua più fine in queste condizioni, tuttavia sarà più asciutta e più marina in condizioni estreme.

La costruzione generale della barca è tipica delle barche J: scafi in fibra di vetro con un nucleo in balsa. Tuttavia, la stratificazione è effettuata con il processo di infusione della resina, il che significa fondamentalmente che la barca è stratificata a secco, imballata sottovuoto e poi la resina è iniettata nel laminato in una procedura attentamente controllata. Questo processo dovrebbe fornire laminati leggeri, forti e uniformi. L'attrezzatura sulla barca che ho recensito era un albero in carbonio della Hall spars. Il livello di finitura dell'attrezzatura era bellissimo e sono stati forniti dei paterazzi leggermente inclinati per rendere l'albero meno soggetto a oscillazioni avanti e indietro. Sospetto che i backstay in corsa forniti non siano necessari in nulla tranne che in mare mosso in bolina. Il lato negativo dei paterazzi inclinati è che, mentre rendono l'albero meno soggetto a oscillazioni, rendono anche la curvatura dell'albero meno regolabile rispetto a quelli con paterazzi in linea. Questo limita la capacità dell'equipaggio di variare il profilo della vela principale per adattarsi a diverse condizioni di navigazione. L'unica cosa dell'attrezzatura che mi ha infastidito è che la sezione sembra troppo rigida per la barca, il che significa che la curvatura dell'albero è ancora meno regolabile di quanto potrebbe essere altrimenti.

Sotto coperta, il J/120 è semplice e molto ben arredato. C'è stata una rinfrescante moderazione rispetto a quello che chiamo miniaturizzazione in stile europeo. C'è un bagno ben dettagliato vicino all'albero, con un rivestimento stampato facile da pulire. Ci sono due cabine, una a prua e una a poppa, entrambe con abbastanza spazio per vestirsi e svestirsi senza dover contorcersi sul letto come un pesce a terra. La cabina dell'armatore a prua ha la propria porta nel bagno, ha spazio per due persone per muoversi contemporaneamente e un sedile per sedersi e leggere quando qualcuno ha bisogno di un po' di tempo per sé durante una crociera. La cucina si trova in quella che credo sia la posizione corretta, a portata di mano del passaggio. Ha molti posti per sostenersi in mare e una quantità moderata di spazio di stivaggio. Subito a poppa della cucina c'è la mia cosa preferita dell'interno. L'area a poppa della cucina è stata lasciata aperta ed è facilmente accessibile dalla cucina, fornendo una grande dispensa e area di stivaggio per viaggi più lunghi. Designer meno capaci avrebbero riempito quello spazio con una scomoda cuccetta. L'accesso fornito per lavorare sul diesel Yanmar da 38 hp è molto buono. La capacità del serbatoio di 22,7 galloni e la capacità dell'acqua di 75 galloni sono ciò che considererei appena adeguato per la navigazione costiera. Serbatoi aggiuntivi e/o un dissalatore dovrebbero essere aggiunti per crociere più lunghe. Di fronte alla cucina c'è una stazione di navigazione di dimensioni modeste.

Il prezzo base per il J/120 è di $163.000, che sembra ragionevole per il livello di qualità del design e della costruzione evidente nella barca. Tuttavia, un pacchetto completamente attrezzato per la crociera e la regata (con l'attrezzatura in carbonio) costerà più vicino a $230.000. Una cosa bella della barca è che le barche J racer/cruiser hanno la reputazione di mantenere il loro valore di rivendita nel tempo, quindi puoi dire a tuo marito che è un investimento!

Guardando la barca nel suo insieme, penso che rappresenti un'interpretazione ben equilibrata di un vero racer/cruiser. È veloce, è facile da navigare ed è confortevole. Mi sembra che Rod Johnstone abbia fatto un po' di crociera da quando ha iniziato a progettare le sue barche J.

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