Hunter Passage 42

Descrizione del costruttore

Il Hunter Passage 42 unisce il comfort del pozzetto centrale con prestazioni sorprendenti in una barca a vela contemporanea con capacità per navigazione d'altura. Il suo potente albero a testa, il genoa avvolgibile e la gestione delle linee in pozzetto rendono quelle lunghe traversate davvero piacevoli. C'è anche un doppio prendisole per quei lunghi pomeriggi pigri. Sotto coperta, il 42 è davvero piacevole. Tessuti marini, teak levigato a mano e piani in Corian creano un'atmosfera calda e accogliente, mentre la sua larghezza di 14 piedi offre lo spazio necessario. L'incredibile salone è perfetto per pranzare o intrattenere l'equipaggio, e tutti apprezzeranno la disposizione della cucina completamente attrezzata. Frigorifero-congelatore, cucina a gas con forno, microonde e ampio spazio di stoccaggio cambieranno il tuo modo di vedere la cucina a bordo. Per crociere prolungate, la privacy è fondamentale e il Hunter 42 con il suo design a 2 cabine e 2 bagni mantiene questa caratteristica. La spaziosa cabina principale offre un letto queen-size a giro, ampio spazio di stoccaggio e armadi, oltre a un bagno completo, completo di doccia e vasca. Le sistemazioni per gli ospiti a prua presentano un letto di dimensioni standard, un vanity con scrivania e un bagno adiacente per un rifugio confortevole dopo una grande giornata in mare.

Costruzione

Il sloop ausiliario a pescaggio ridotto Hunter Passage 42, costruito da Hunter Marine, Alachua, FL, è stato progettato per la crociera con dislocamento moderato, una chiglia a bulbo con piombo zavorrato esternamente, timone a pala, prua a piena curvatura, poppa a specchio rovesciato, cabina a tronco modificata, pozzetto centrale, layout interno con cabine anteriori e posteriori, albero in estrusione di alluminio singolo, armato a sloop e dotato di un motore ausiliario a diesel. La costruzione dello scafo, del ponte e della sovrastruttura è in plastica rinforzata con fibra di vetro (FRP) o stampi compositi in FRP realizzati in stampi. La modellazione dello scafo è un laminato FRP solido rinforzato da un telaio di liner strutturale in FRP pre-ingegnerizzato in vetro allo scafo. Ulteriore nucleo in balsa è aggiunto all'interno dello scafo nei punti di stress anteriori per una maggiore rigidità del pannello. Paratie complete e parziali e falegnameria interna sono incollate con vetro allo scafo. La modellazione del ponte è una struttura a laminato sandwich con un rinforzo in nucleo di balsa per la rigidità della modellazione del pannello e stampata con superficie antiscivolo. I telai del pavimento in FRP forniscono supporto per i pannelli del pavimento in teak e olmo impiallacciati rimovibili. Il giunto scafo/ponte è una flangia esterna con sovrapposizione del ponte, fissaggi chimici e meccanici, e coperto all'esterno dalla combinazione di corrimano / paracolpi fissata con bulloni passanti.

Scafo: Plastica rinforzata con fibra di vetro (FRP) con vetro E steso a mano con matrice in poliestere

Telaio interno in FRP griglia pre-ingegnerizzata con liner interno completo

Bulloni della chiglia in acciaio inossidabile

Paratie: Sei complete e parziali, alcune incollate con vetro allo scafo, altre attaccate al liner della griglia interna.

Pavimento: Impiallacciatura in teak e olmo su compensato marino fissato su sezioni della griglia dello scafo in FRP, avvitato in posizione

Giunto scafo/ponte: Flangia esterna con sovrapposizione del ponte, giunto coperto da corrimano in alluminio continuo, fissato con bulloni passanti e sigillato chimicamente.

Elica: Un Max-Prop pieghevole in bronzo a 3 pale

Albero: Acciaio inossidabile

Supporto: Fusione in bronzo fissata con bulloni allo scafo, bulloni accessibili sotto il pavimento della cabina posteriore.

Scatola di tenuta: Gland senza pacco fissata a tubo in FRP, doppiamente serrata

Timone: Core in FRP con schiuma e telaio interno in acciaio inossidabile

Sterzo: Ruota a piedistallo Edson montata nel pozzetto.

Timone di emergenza: riposto con accesso dal pozzetto.

Ancora: 45# CQR con catena e corda in nylon da 5/8” X 150'. Il verricello non è attualmente operativo.

Dati della barca a vela

Tipo di scafo:        Chiglia a ala

Tipo di attrezzatura:   B&R

LOA:    42,50 ft / 12,95 m

LWL:    38,00 ft / 11,58 m

S.A. (riportato):           949,00 ft² / 88,16 m²

Larghezza:  14,00 ft / 4,27 m

Dislocamento: 24.000,00 lb / 10.886 kg

Zavorra: 7.700,00 lb / 3.493 kg

Pescaggio massimo:       4,92 ft / 1,50 m

Costruzione:  FG

Prima costruzione:        1989

Ultima costruzione:        1997

Costruttore:           Hunter Marine (USA)

Progettista:         Hunter Design Team

Carburante:     70 galloni / 265 L

Acqua: 150 galloni / 568 L

Altezza:       6,50 ft / 1,98 m

S.A. / Displ.:     18,32

Bal. / Displ.:     32,08

Disp: / Len:       195,26

Rapporto di comfort:                28,05

Formula di screening per il capovolgimento:                  1,95

S#:          2,61

Velocità dello scafo:      8,26 kn

Libbre/Inch di immersione:         1.900,89 libbre/inch

Particolari di attrezzatura e vela

I:               55,50 ft / 16,92 m

J:               16,00 ft / 4,88 m

P:             48,00 ft / 14,63 m

E:             15,50 ft / 4,72 m

S.A. Prua:           444,00 ft² / 41,25 m²

S.A. Randa:          372,00 ft² / 34,56 m²

S.A. Totale (100% Prua + Triangoli di Randa):        816,00 ft² / 75,81 m²

S.A./Displ. (calcolato):        15,75

Lunghezza stimata del forestay: 57,76 ft / 17,61 m

Altezza dell'albero da DWL:            60,25 ft / 18,36 m

Rig-Sails-Canvas

Rig: Albero Z-Spar in alluminio B&R con sistema di avvolgimento della vela principale interno, doppie crocette, stralli superiori e inferiori inclinati all'indietro, stay di prua e di poppa singoli.

Piastrine: pad di coperta fissati a barre in acciaio inox per il sostegno del palo di compressione

Stralli in acciaio inossidabile 1 X 19

Winch: Lewmar, tutti montati in pozzetto e tutti sono auto-tailing

Avvolgifiocco: Profurl, incassato sotto il ponte principale

Carrello: Schaefer, montato su arco sopra il pozzetto, dotato di sistema di regolazione del carrello con bloccaggio a camma

Vang: tipo Quik vang, controllato dal pozzetto.

Genoa: genoa avvolgibile al 130%, North Sails 120% (2014)

Randa: randa avvolgibile, interna nell'albero

Tessuto: Dodger e Bimini nuovi di zecca (2024)

Elettronica

Sotto coperta:

Raymarine RL80C Pathfinder Plus GPS/Radar

Radio VHF Standard Horizon

Ponte:

Raymarine RL70C Pathfinder Plus GPS/Radar

Autopilota Raymarine 6001+

Raymarine ST60 Vento-Velocità-Profondità-Multi

Radio VHF Standard Horizon

Backstay: Raymarine RaDome 2kW 18" + antenna GPS

Avvertenza

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