Catalina 42 MKI

Elettronica

• Display a colori Raymarine E90W Hybrid Touch
• Autopilota lineare Raymarine P-70
• GPS Raymarine EV1
• GPS Raymarine Ray Star RS130
• Vento Raymarine ST60
• Display multi Raymarine I-70
• Antenna radome digitale Raymarine da 18"
• Compasso Ritchie da 5" Powerdamp
• Radio VHF Raymarine RAY 55
• Radio VHF Raymarine RAY 218
• Kenwood CAR MPL Player SWM-8800
• Altoparlanti Bose

Descrizione Breve

Il Catalina 42 è il risultato logico del costruttore di barche a vela più esperto delle Americhe che continua ad ascoltare attentamente le esigenze e i desideri dei velisti esperti.

Tutti i velisti desiderano velocità, movimento facile e una navigazione semplice con una prua fine, sezioni centrali solide e una scia liscia che termina in un trasom invertito modificato con una piattaforma di imbarco insolitamente spaziosa e funzionale.

Un lungo skeg orizzontale corre verso poppa tra la chiglia a pinna e il timone per una tracciatura sicura. Il timone è grande e bilanciato, garantendo il controllo in tutte le condizioni.

Una considerazione importante per molti velisti da crociera è la capacità di realizzare il potenziale di prestazione della barca a vela con un equipaggio ridotto.

Il ponte del Catalina 42 è stato progettato tenendo presente la navigazione con equipaggio ridotto. Tutti i drizze, la scotta principale e i controlli di reefing principale a linea singola sono condotti in pozzetto e posizionati per essere azionati da sotto il dodger quando necessario.

I larghi ponti esterni e la base del sartiame interno rendono il passaggio in avanti facile e sicuro. L'ancora elettrica sotto coperta e il rullo di prua semplificano la gestione dell'ancora.

Il layout delle due cabine è stato pianificato con attenzione per adattarsi al tuo stile di vita velico. Finiture in teak verniciato, pannellatura laterale in compensato di frassino e ottima luce e ventilazione grazie ai portelli e alle aperture Lewmar.

Cucina e Salone

• Microonde in acciaio inossidabile Panasonic NN-SD372S
• Refrigerazione Adler Barbour servita nel 2020
• Fornello a propano Princess a 3 fuochi e forno
• Scaldabagno Seaward da 11 galloni
• Televisore Vizio da 32"

Elettrico

• Caricabatterie/inverter Promariner da 2500 watt
• (3) batterie 8D pesanti a ciclo profondo 2023
• Receptacle e cavo di alimentazione da 30 amp 110volt
• Pannello di distribuzione elettrica AC/DC

Attrezzature di coperta

• Winch elettrico Maxwell 800
• Randa avvolgibile Schaefer 3000
• Sistema di reefing Aeroluff
• Sistema di governo a piedistallo Edson
• Vang Isovang
• (2) Winch primari Lewmar 52' a due velocità autoavvolgenti
• (2) Winch secondari Lewmar 40' autoavvolgenti
• Nuove finestre del dodger Navy Sunbrella (2020)
• Bimini del pozzetto Navy Sunbrella (2020)
• Spinnaker 140%
• Vela di prua Genoa 135%
• Tutte le attrezzature e le linee di vita servite o sostituite nel 2015
• Nuovi cuscini per il pozzetto
• Supporto per motore fuoribordo Edson
• Posti a sedere personalizzati sul corrimano del pozzetto

Attrezzature Meccaniche

• Motore diesel Yanmar 4JH2E 4 tempi quattro cilindri da 46 hp con 2231 ore
• Trasmissione KM3A Kanzaki
• Albero dell'elica in acciaio inossidabile da 1 1/4"
• Guarnizione dell'albero senza gocce PSS
• Elica a pale pieghevoli Maxprop a 3 pale
• Pompa dell'acqua Par 36800 Series
• (2) Toilette manuali Jabsco Twist Lock
• Pompa maceratrice Jabsco

Costruzione Catalina 42

Lo scafo è in fibra di vetro solida. Il programma di laminazione approvato dall'ABS consiste in strati di rivestimento di tessuto da 2 once e tessuto da 7,5 once. Dalla linea centrale a 6" sopra il bootstrap stampato ci sono otto strati alternati di mat e roving con pesi che vanno da 1,5 a 21,7 once, tutti sovrapposti di 6". Ulteriore supporto sulla linea centrale è fornito da una striscia larga 50" di Promat da 24 once che corre lungo la lunghezza dello scafo.

Al di sopra della linea di galleggiamento ci sono 11 strati sovrapposti di mat, roving e Coremat con pesi da 1,5 a 21,7 once.

Lo spessore dello scafo alla chiglia è di 1-3/8" a 1-1/2", 5/8" a 3/4" all'angolo della sentina e 1/2" a 9/16" al bordo.

Il programma di assemblaggio del ponte è simile a quello dello scafo, anche se è rinforzato con una combinazione di compensato marino da 1/2" (dove è installato l'hardware del ponte) e balsa a grana finale da 3/4".

La rigidità dello scafo è fornita da una vasca in fibra di vetro incollata allo scafo al bordo da un compensato marino da 1/2" spesso, a quattro strati, vetroresina tra lo scafo e il rivestimento, che è bloccato in posizione fino a indurirsi. La vasca incorpora anche il pavimento della cabina e le fondamenta della cuccetta. Frank Butler è stato uno dei primi sostenitori delle vasche e attribuisce a questo sviluppo una riduzione drammatica dei costi di costruzione.

Il giunto scafo-ponte è una flangia esterna incollata con poliestere rinforzato in fibra di vetro, quindi fissata con bulloni passanti a centri di 8" con fasteners in acciaio inossidabile da 1/4". La cucitura è coperta da un rubinetto in alluminio attaccato a centri di 3" che è coperto con un inserto in vinile (marrone chiaro o grigio a seconda dell'epoca).

Avvertenza

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