Pacific Seacraft 37 sloop

Alloggi e Layout

La cabina anteriore ha un letto matrimoniale sfalsato, un sedile incorporato, ampio spazio per armadi e accesso privato al bagno. Passa a poppa verso il salone con divano a forma di L e tavolo a doppia foglia a sinistra, divano dritto a destra.

Continua a poppa verso la cucina a forma di U a destra, corridoio centrale e tavolo da navigazione e cuccetta a sinistra.

Nota che l'interno in teak massello con finitura satinata appare COME NUOVO, pavimento in teak e olmo, ventilatori da cabina Hella Turbo, altezza di 6'4".

Cucina

Forno a propano a tre fuochi gimballed Force 10 con forno e barra di sicurezza in acciaio inossidabile, lavelli doppi profondi in acciaio inossidabile con acqua calda/fredda a pressione (scaldabagno Atwood da 6 galloni e scaldabagno elettrico da 110V), refrigerazione Adler Barbour 12V.

Testa della pompa manuale Groco Modello K pesante (completamente ricostruita nel 2011).

Elettrico

110V AC / 12V DC. Servizio di alimentazione da terra da trenta ampere, inverter/charger Vectron e sistema di gestione dell'energia (2024). Tre batterie sigillate al piombo 8D per la batteria della casa, una singola batteria sigillata al piombo di avviamento dedicata di tipo Group 27. Alternatore da settantacinque ampere.

Elettronica

Strumentazione professionalmente aggiornata con un sistema di navigazione Orca con un backbone NMEA ridondante, radar B&G e strumenti multifunzione, pilota automatico Raymarine, radio VHF aggiornata con nuova antenna e AIS in invio/ricezione, bussola magnetica Ritchie da 5".

Stereo AM/FM/CD Jensen.

Vele e Attrezzatura

Albero in alluminio verniciato a ponte singolo con stecche, con rigging fisso in acciaio inossidabile 1x19, randa a bassa tensione Leisure Furl con battente completo e vang rigido Forespar, scotta della randa Harken con viaggiatore Harken, vang del boma Harken. Genoa Ullman al 130% su avvolgifiocco Harken Mk III, asta di sbandieramento riposta sull'albero.

Due winch Barient #46 autoavvolgenti, tre winch Barient #16, tutte le linee portate a poppa attraverso sette morsetti per corde Lewmar.

Il genoa è stato riparato nel 2023 per rinforzare le aree di usura, il vang del boma è stato ricostruito con una nuova molla e hardware (2022), il viaggiatore è stato ricostruito con carrello e blocchi aggiornati (2022), i winch sono stati ricostruiti, incluso il winch elettrico per la drizza. L'imbarcazione è attualmente attrezzata come un sloo ma ha il fitting sul ponte per l'installazione di un stay interno per funzionare come un cutter.

Motore e Meccanica

Motore diesel Yanmar 4JH2E a quattro cilindri raffreddato ad acqua dolce in compartimento isolato con doppi filtri carburante Racor 75/500, il fondo del pozzetto rimovibile ha consentito un ottimo accesso al motore, al sistema di sterzo e al manicotto di tenuta. Elica Flex O Fold a tre pale, sterzo a ruota su piedistallo Whitlock.

Il motore è stato regolarmente manutenuto da List Marine, compresa la ricostruzione del sistema di raffreddamento secondo le specifiche di fabbrica nel 2023: sono stati spesi quasi $15.000 per il motore tra il 2023 e il 2024.

Coperta e Scafo

Scafo in fibra di vetro biassiale laminato a mano, ponte con anima in balsa (nucleo in compensato con piastre di supporto nei punti di montaggio dell'hardware), il giunto ponte-scafo utilizza sia adesivo che bulloni passanti in acciaio inossidabile, fondo in vinilestere per una resistenza superiore alla formazione di vesciche osmotiche, chiglia a piombo modificata (pescaggio standard, non il pescaggio ridotto) con timone sospeso su skeg, il colore dello scafo è Bianco Ostrica con striscia di protezione in teak massello.

Staffe in acciaio inossidabile pesanti con doppie linee di vita, prua, poppa e pulpito dell'albero in acciaio inossidabile, tendalino, scala da bagno pieghevole in acciaio inossidabile.

Piattaforma di prua estesa con bobstay, ancora Rocna da 20 lb su rullo di prua doppio, verricello elettrico per ancore Maxwell 2200 con telecomando e catena e cima abbondanti. Sei bitte da ormeggio.

Recensione di Vela di John Kretschmer

È un po' insolito che una barca come la Pacific Seacraft 37 appaia nel Notebook delle Barche Usate per il semplice motivo che è ancora in produzione. Le barche che sono state profilate nel corso degli anni, nonostante tipicamente lunghe e di successo produzioni, non sono più disponibili come barche nuove, il che le rende buoni affari nel mercato dell'usato.

Introdotta nel 1978, la Pacific Seacraft 37, o come molti la chiamano ancora, la Crealock 37, è un'imponente viaggiatrice del mondo, e continua a essere richiesta da velisti seri in cerca di un crociera di alta qualità per le acque blu. Naturalmente, le barche più nuove saranno piuttosto costose (il prezzo base di un modello nuovo di zecca è ora quasi $400.000), ma i modelli più vecchi si vendono per meno di $100.000.

W. I. B. (Bill) Crealock ha progettato una serie di belle barche da crociera nel corso degli anni, tra cui la bella Cabo Rico 38 e la robusta Westsail 42. Meno conosciuto come scrittore, il memoir di Crealock del 1978, Vagabonding Under Sail, è un meraviglioso libro che descrive i suoi primi giorni di navigazione in tutto il mondo. Ricordo di aver trovato il libro alla Michigan State University e di aver sentito di aver scoperto un tesoro nascosto.

Sorprendentemente, la Pacific Seacraft 37 ha origini che risalgono alla Clipper Marine. A metà degli anni '70, l'azienda iniziò a progettare una crociera di 37 piedi per le acque blu che fosse robusta e accessibile, qualcosa per competere con la Westsail 32. La Clipper Marine fallì prima che venissero costruite barche e la compagnia di costruzione navale Cruising Consultants acquisì gli stampi. Il risultato fu la prima edizione della Crealock 37. Cruising Consultants costruì 16 barche nel 1978 e 1979 prima di vendere a Pacific Seacraft. Il resto, come si suol dire, è storia. Pacific Seacraft lancerà presto il numero di scafo No. 263. Di quel numero, la maggior parte ha messo sotto i loro chiglia molte miglia in acque blu e ha infilato i loro bei prua nei porti di tutto il mondo.

Prime impressioni
La Pacific Seacraft 37 unisce un aspetto tradizionale a un atteggiamento silenzioso ma intransigente. Con una poppa a forma di canoa, una dolce linea di galleggiamento, un basso bordo libero e un lungo sporgere della prua, la PS 37 è una barca bella secondo qualsiasi definizione. Tuttavia, un'ispezione più ravvicinata rivela caratteristiche pratiche espressamente progettate per il dovere in mare. Il rigging a cutter non include un bompresso con il potenziale di danni al rig e strutturali, e tutti i controlli delle vele sono portati a poppa in un pozzetto ben protetto. Se l'aspetto da solo stesse guidando il design, la casa del tronco potrebbe essere stata abbassata. Tuttavia, Crealock comprende l'importanza di massimizzare lo spazio sottocoperta senza compromettere la forma di base dello scafo e la necessità di maniglie sul ponte che siano posizionate a un'altezza utile. Sotto la linea di galleggiamento, la grande chiglia a pinna è tagliata anteriormente e posteriormente, il timone è sospeso su un pieno skeg e l'elica è completamente protetta.

In navigazione, la PS 37 si comporta sorprendentemente bene e ha registrato molte passaggi veloci, il che può sorprendere un po' dopo aver dato un'occhiata ai parametri di prestazione. Il rapporto dislocamento/lunghezza della barca di 334, ad esempio, non è nulla di cui vantarsi, specialmente se confrontato con crociere come l'Island Packet 37 e il Gozzard 37, che si attestano intorno a 270. Questo numero, tuttavia, è molto ingannevole, poiché la PS 37 è stretta e si inclina presto, estendendo così significativamente la linea di galleggiamento. Inoltre, le cifre di dislocamento sono intrinsecamente imprecise quando si tratta di barche da crociera e dei carichi che trasportano.

Un aspetto ammirevole delle prestazioni della Pacific Seacraft 37 è che lo scafo quasi mai batte in mare e la barca può essere facilmente manovrata con un piccolo equipaggio. Così tante volte, crociere più pesanti registrano passaggi più veloci rispetto a quelle più leggere semplicemente perché l'equipaggio è meglio riposato poiché non ha bisogno di gestire micromanagement la propria barca.

Costruzione
Pacific Seacraft costruisce barche robuste, e le sue tecniche di costruzione sono conservative e ben collaudate. Lo scafo è in fibra di vetro solida, e mentre l'azienda offre strati opzionali in balsa o schiuma, questi sono solo per scopi di isolamento. I primi scafi non erano immuni alla pox delle barche che ha colpito l'industria negli anni '80, ma le barche di oggi includono resina vinilestere nel primo laminato per prevenire le vesciche.

Un rivestimento stampato a lunghezza completa supporta lo scafo con diverse rientranze per paratie, pavimenti, attrezzature per mobili e letti per motori. Ci sono svantaggi ai rivestimenti stampati: sono difficili da fissare allo scafo, limitano l'accesso allo scafo e restringono diverse configurazioni interne. Tuttavia, Pacific Seacraft utilizza numerosi punti di incollaggio per assicurarsi che il rivestimento sia saldamente incollato in posizione. Non si può discutere sui risultati: poche, se non nessuna, 37 hanno riportato danni strutturali allo scafo, anche dopo atterraggi difficili.

Il ponte è in compensato, il che è insolito in una barca di questa qualità, ma ancora una volta, i risultati parlano da soli; la delaminazione del ponte non sembra essere un grosso problema, anche in barche di oltre 20 anni. La maggior parte delle barche utilizza compensato sotto aree ad alto carico, sostituendo localmente i più comuni nuclei in balsa. L'unione scafo-deck incorpora il bulwark stampato per formare un giunto a scatola che è forte e asciutto. Un caprail in teak copre il giunto.

L'albero è montato sul ponte e il post di compressione è legato alla paratia principale. La paratia principale è sia in fibra di vetro che fissata in posizione con bulloni. Il zavorra è un getto di piombo esterno, fissato a un grande stub di chiglia con robusti bulloni in acciaio inossidabile.

Cosa cercare
Le Pacific Seacraft 37 più vecchie sono invecchiate molto bene, soprattutto considerando che molte hanno navigato lontano e in lungo. Una solida costruzione originale e una forma dello scafo adatta al mare sono una buona combinazione quando si tratta di mantenere l'integrità di una barca nel corso degli anni.

Dal punto di vista della produzione, un cambiamento importante è avvenuto nel 1988 quando la resina vinilestere è stata aggiunta al primo laminato per prevenire le vesciche osmotiche. La barca è stata costruita secondo gli standard ABS per molti anni, e nel 1993 il feltro originale e il roving tessuto sono stati sostituiti con roving biaxiale man mano che gli standard cambiavano.

Alcuni proprietari hanno segnalato problemi con i serbatoi di carburante in alluminio, situati nella sentina. L'acqua di mare che si muove nella sentina può trovare la sua strada nel serbatoio attraverso i raccordi, accelerando allo stesso tempo la corrosione all'esterno. I serbatoi d'acqua sono in realtà parte del rivestimento dello scafo e dovrebbero essere ispezionati con attenzione.

Per la maggior parte, Pacific Seacraft utilizza attrezzature di coperta di prima qualità. Tuttavia, i portelli a soffitto realizzati da Bowmar non sono molto ben costruiti e sono noti per perdere.

In coperta
Il profondo pozzetto emana un senso di sicurezza. I sedili sono abbastanza lunghi per dormirci, e gli schienali sono inclinati per un buon supporto. Il pavimento del pozzetto è in realtà un portello di accesso ben sigillato al compartimento del motore—una grande caratteristica. Il vano di dritta è piuttosto grande. Le bordature hanno scatole per maniglie di verricello integrate, e c'è un vano per il propano sul ponte di poppa, dietro il pozzetto. Il ponte è stretto, ma certamente all'altezza del compito di tenere l'acqua verde fuori dalla cabina. Le nuove barche presentano un timone Whitlock, mentre le barche più vecchie possono avere un sistema Edson.

Un sistema di scorrimento a metà albero mantiene il pozzetto sgombro mentre il viaggiatore corre appena davanti alla scala di accesso. Tutti i controlli delle vele sono solitamente portati al pozzetto, anche se non c'è molto spazio all'estremità poppiera della casa del tronco, specialmente quando è riparata sotto un tendalino.

La superficie antiscivolo stampata è piuttosto aggressiva e sembra resistere bene anche su barche più vecchie. Un robusto bulwark, con sostegni da 30 pollici montati sulla faccia verticale, e robuste maniglie in teak montate sul cabintop rendono sicuro muoversi sul ponte, anche in condizioni difficili. Pacific Seacraft non ha lesinato quando si tratta di attrezzature. I ganci sono sovradimensionati e ben fissati, e i tubi di ancoraggio a prua devono piacere ai piloti che ispezionano le barche prima del passaggio attraverso il Canale di Panama. I robusti rulli per ancore duali e il locker della catena interna possono essere accessibili dalla prua.

Sebbene la Pacific Seacraft 37 sia stata attrezzata sia come sloop che come yawl, la maggior parte sono veri cutter. Il piano velico tipico include una vela principale con due reef, un staysail piuttosto pesante e un yankee ad alta taglia, al 120%. Non è raro trovare entrambe le vele di prua predisposte per il rollo.

I piatti della catena sono esterni e fissati attraverso i lati superiori. Anche se questo non favorisce angoli di scorrimento stretti, ricorda che la larghezza della 37 è inferiore a 11 piedi, il che significa che gli angoli non sono molto diversi da una barca larga con piatti della catena interni. L'albero in alluminio ha un'altezza dell'aria di 47 piedi,
9 pollici.

Sotto coperta
La disposizione interna non è affatto elegante, ma come dice Don Coleman di Pacific Seacraft, “Funziona.” La cabina anteriore è ingannevolmente grande, di solito allestita con un doppio offset a dritta invece di una V-berth e una comoda sedia riposta a sinistra. Ci sono anche due armadi appesi di fronte al bagno. Secondo gli standard odierni, il bagno sembra piuttosto semplice. Ma ha una doccia, un lavandino, un gabinetto e un buon spazio di stoccaggio. Cos'altro ti serve in un bagno?

Il salone presenta un divano dritto a sinistra e un doppio convertibile a destra, che si adagia attorno al tavolo. Entrambi fanno ottimi letti da mare, specialmente il doppio a dritta con il tavolo che funge da tavola di leeward. Ripiani profondi dietro i divani, con fianchi progettati per mantenere tutto in posizione, inghiottono libri e piccoli oggetti.

Il tavolo da carteggio è a sinistra, con un letto a quarti dietro. Questo è chiamato doppio, ma in realtà è più adatto per una persona singola, o come probabilmente diventerà, il mini magazzino a bordo. La cucina è a destra ed è attrezzata per preparare un pasto in mare. I profondi lavelli in acciaio inossidabile sono rivolti in avanti, e il fornello è a dritta. Da anni Pacific Seacraft utilizza fornelli Force 10, probabilmente i migliori del settore. Il frigorifero/icebox è rivolto a poppa.

Il lavoro di falegnameria non è elegante, ma è pulito, di buon gusto e funzionale. L'interno in teak, specialmente nelle barche più vecchie, può sembrare un po' scuro. L'altezza del soffitto è superiore a 6 piedi e 3 pollici e la ventilazione è eccellente con portelli a soffitto e oblò apribili. Le maniglie sono ben posizionate. La disposizione interna è praticamente perfetta per una coppia in crociera.

Motore
Alla fine degli anni '80, i motori Yanmar a quattro cilindri divennero il motore standard. La maggior parte delle barche avrà il 4JHE valutato intorno ai 50 cavalli, dando alla PS 37 facilmente guidata, di 16.000 libbre, molta potenza. Wallace osserva che naviga facilmente a 6 nodi, bruciando circa un gallone all'ora. La maggior parte delle barche più vecchie erano dotate di un diesel Universal più piccolo.

Il portello nel pavimento del pozzetto rende il ripristino molto meno complicato di quanto sarebbe cercare di far passare un motore attraverso la scala di accesso. In effetti, l'accesso complessivo è eccellente, sia attraverso la scala di accesso, attraverso il portello del pozzetto o attraverso un terzo pannello nel letto a quarti. Il serbatoio di carburante in alluminio contiene 40 galloni, che non sono sufficienti per viaggi seri. Non è insolito vedere 37 che trasportano carburante extra in taniche sul ponte.

In navigazione
La Pacific Seacraft 37 ha navigato praticamente ovunque, e le sue imprese di crociera sono state ben documentate. Ciò che sorprende un po' molti proprietari è quanto bene naviga la barca. “Navigo a 6 nodi o più tutto il tempo,” spiega Wallace, il recentemente ritirato presidente della Corte Suprema dell'Illinois. Wallace, che ha preso la consegna a Chicago, ha navigato a sud da Annapolis a Florida. “Abbiamo avuto una varietà di condizioni, da calma a tempeste, e la barca non mi ha mai dato un momento di ansia.”

Il rigging a cutter è facilmente bilanciato, e la barca si adatta prontamente all'auto-pilotaggio. Il rigging a cutter è anche ben adatto a condizioni meteorologiche avverse, poiché la vela di prua può essere accorciata e infine arrotolata completamente con lo staysail che funge da vela di tempesta.

In poppa, il cutter non è particolarmente efficiente, e qualche tipo di drifter o spinnaker da crociera è necessario per mantenere la velocità in aria leggera. Quando il vento aumenta, la 37 trova il suo passo, anche quando una grande onda si sta formando. Diversi proprietari hanno segnalato di toccare i numeri a due cifre mentre surfano giù per le onde dei venti commerciali. Passaggi lunghi che superano i 150 miglia al giorno sono comuni. Tuttavia, il fattore di prestazione più sottovalutato è la gentilezza in mare, poiché nulla consuma più rapidamente l'equipaggio o l'attrezzatura di un movimento rapido e violento. La Pacific Seacraft 37 è una “swisher” non una “pounder.”

Conclusione
La Pacific Seacraft 37 è una barca da crociera quasi perfetta per una coppia. L'interno può sembrare piccolo rispetto a design più moderni, ma il punto della crociera non è portare con sé tutte le proprie cose; è lasciarle indietro. La barca è ben costruita e brillantemente progettata. L'unico svantaggio della barca è il prezzo; tuttavia, se sei disposto a comprare una barca più vecchia, potresti essere in grado di realizzare i tuoi sogni di crociera prima e a un costo inferiore di quanto pensi.

BoatUS Recensione di Jack Hornor

Se ho imparato qualcosa nei miei anni nel settore della nautica ricreativa, è di astenersi dall'imporre preferenze personali per l'estetica sugli altri, in particolare sui clienti. Ciò che è significativamente più importante è quanto bene qualsiasi particolare barca o caratteristica di design sia adatta al suo uso previsto. Negli anni, il Pacific Seacraft 37 ha guadagnato una reputazione come uno dei migliori e più versatili design che il mercato delle barche a vela da crociera ha da offrire. Quindi, con questi primi pensieri in mente, cercherò di trascurare la mia opinione personale su questo design. Invece, mi concentrerò su quelle caratteristiche che rendono il design ben adatto o meno adatto per il serio velista da crociera.

Il Pacific Seacraft 37 è stato progettato da W.I.B. Crealock, costruito per la prima volta nel 1978 dalla Cruising Consultants Inc. di Newport Beach, CA, e commercializzato come Crealock 37. Nel 1980, la Pacific Seacraft Corp. di Fullerton, CA, un'azienda che si stava già facendo un nome specializzandosi in piccole barche a vela da crociera di alta qualità, acquisì gli attrezzi. Negli ultimi 20 anni, il Pacific Seacraft/Crealock 37 ha, per alcuni, stabilito lo standard per i crocieristi d'acqua blu in questa fascia di dimensioni.

Per la maggior parte, classificherei Pacific Seacraft come un costruttore di barche conservatore che utilizza tecniche di costruzione in fibra di vetro collaudate. Questo non significa necessariamente all'antica. Lo scafo è un laminato solido di fibra di vetro e resina. Pacific Seacraft ha offerto legno di balsa o nucleo in schiuma per coloro che volevano un'ulteriore isolamento e erano disposti a pagare il costo.

Un rivestimento dello scafo in fibra di vetro stampato a lunghezza intera è utilizzato per fornire una parte significativa dell'integrità strutturale. Il rivestimento contiene componenti integrati per serbatoi, mobili, pavimenti e letti per motori, così come recessi per paratie. A differenza dei rivestimenti dello scafo mal progettati, il rivestimento di Pacific Seacraft fornisce numerose aperture in modo che possa essere fissato in modo sicuro e ispezionato.

Componenti critici, come la paratia strutturale all'estremità anteriore della cabina principale, sono sia in fibra di vetro che bullonati per una maggiore resistenza. I ponti utilizzano compensato piuttosto che nucleo in legno di balsa e il ponte e lo scafo sono saldamente bullonati insieme con un sigillante adesivo. In breve, ci sono poche barche di produzione che sono costruite in modo così solido come il Pacific Seacraft 37.

Certo, nulla è perfetto e ci sono due difetti che incontro frequentemente. Innanzitutto, ho visto diverse barche degli anni '80 che hanno sviluppato un numero significativo di bolle osmotiche. I casi che ho visto non sembrano essere una preoccupazione strutturale ma sono un difetto cosmetico e, se lasciati incustoditi, peggioreranno solo. Il secondo problema deriva dalla pratica di Pacific Seacraft di posizionare serbatoi di carburante in alluminio nello spazio della sentina. È difficile battere l'uso di questo spazio altrimenti sprecato per i serbatoi, ma l'esposizione all'acqua di sentina può rapidamente corrodere i serbatoi di alluminio e preferisco vedere serbatoi in fibra di vetro utilizzati nelle sentine.

Negli anni, i 37 sono stati alimentati con diversi motori ausiliari che vanno da un Volvo da 24 CV al corrente Yanmar da 50 CV. Tutti sembrano essere adeguati, con il Yanmar da 50 CV che è un po' eccessivo, a mio avviso.

Rispetto alla maggior parte delle moderne barche da crociera da 37', l'interno del Pacific Seacraft 37 non è particolarmente spazioso. Tuttavia, è un ottimo compromesso tra abitabilità all'ancora o al molo e comfort in mare essenziale per un vero crocierista d'acqua blu. La cabina anteriore offre privacy e un letto matrimoniale largo 50" adatto per due adulti di dimensioni medie. Il bagno è ben ventilato e offre un ottimo spazio di stoccaggio. Ci sono due buoni letti marini nel salone principale con teli di protezione come attrezzatura standard.

C'è un'altezza di 6' 4" e molte maniglie ben posizionate in tutto. La cabina del letto a poppa sul lato sinistro, che è ottimisticamente descritta nella letteratura aziendale come un letto matrimoniale, è larga solo 43" al massimo e circa 30" di larghezza minima. Questo è troppo piccolo per un matrimoniale ma un letto singolo molto confortevole. La cucina è un po' carente di spazio sul piano di lavoro e l'acqua di mare si agita sul fondo del profondo lavello durante la navigazione; altrimenti, è molto ben progettata e funzionale.

Alcune delle migliori caratteristiche di coperta sono la sensazione di sicurezza offerta da un parapetto rialzato che circonda il ponte, le linee di vita doppie alte 30" e le cime di prua effettivamente abbastanza sostanziali da fissare un'ancora da tempesta. Un punto debole è lo spazio angusto sotto il tendalino del pozzetto che rende difficile manovrare i winch e gestire le linee che vengono portate a poppa verso il pozzetto.

Il Pacific Seacraft 37 è stato attrezzato come sloop, cutter o yawl. C'è poca giustificazione per l'attrezzatura yawl e il palo aggiuntivo e l'attrezzatura fissa ingombrano solo il pozzetto. Il cutter sembra essere stato l'attrezzatura preferita dalla maggior parte degli acquirenti. Può essere ben bilanciato con vela ridotta ed è un'ottima scelta per l'uso offshore. Qualunque sia l'attrezzatura, le prestazioni del Pacific Seacraft 37 sorprendono la maggior parte delle persone la prima volta che hanno la possibilità di navigarla. È molto agile, vira attraverso circa 85 gradi o forse un po' meglio se l'acqua non è agitata, e tiene molto bene la rotta. La velocità della barca è molto rispettabile in tutte le condizioni tranne che in aria molto leggera. È una delle poche vere barche da crociera d'acqua blu che considererei per un uso primario nella Chesapeake Bay.

Infine, se mi permetti un piccolo parere personale. Penso che il Pacific Seacraft/Crealock 37 sia uno dei yacht più belli in acqua e uno di cui penso che la maggior parte dei velisti sarebbe orgogliosa di possedere.

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