Pacific Seacraft 34

Alloggi e Layout

Ampio letto a forma di triangolo a prua con la testa a sinistra di fronte all'armadietto. A poppa verso il salone con divani dritti, ciascuno con una libreria e un armadietto di stoccaggio dietro e il divano a sinistra si trasforma facilmente in un comodo letto matrimoniale.

Proseguire a poppa verso la cucina a forma di U sul lato sinistro, corridoio centrale con tavolo da navigazione in piedi e letto a murata a destra.

Nota che l'interno si presenta molto bene con i bellissimi cuscini verde scuro che contrastano piacevolmente con il teak rossastro, portelli in bronzo di dimensioni sovradimensionate, maniglie ovunque, pavimento in teak e olmo, altezza di 6' 3.

Cucina e Bagno

Due lavelli profondi in acciaio inossidabile con acqua calda/fredda a pressione e pompe a pedale manuali per acqua dolce e salata, fornello a propano Force 10 a due fuochi con forno, grande ghiacciaia. Toilette a pompa manuale Groco.

Elettrico

110V AC / 12V DC. Servizio di alimentazione da terra da trenta ampere, due batterie AGM 12V Gruppo 31, Xantrex True Charge 20.

Vele e Attrezzatura

Rigg di cutter con albero in alluminio a palo singolo LeFiell montato su ponte con postazione di compressione, sartiame in acciaio inossidabile 1x19 con attacchi a pressione, boma in alluminio con viaggiatore Schaefer H-Track con scotta principale, due winch autoavvolgenti Lewmar #43, singolo #30 ST, singolo #16 ST, singolo #8 ST. Genoa al 110% su avvolgifiocco Profurl, vela di strallo anch'essa su avvolgifiocco Profurl.

Coperta e Scafo

Quando sali a bordo di un Pacific Seacraft, è ovvio perché abbiano l'eccellente reputazione che hanno - a cominciare dallo scafo a prova di proiettile (prodotto proprio qui in California!)! Poi ci sono le sostanziali murate con una pesante ringhiera in teak i cui giunti sono adattati a mano con giunti a farfalla e le bitte montate sulle murate per resistere all'intrusione dell'umidità nel ponte. 

L'hardware del ponte è tutto di dimensioni superiori ed è placcato in cromo solido di bronzo: niente di meno che il meglio! La lista continua e continua...  

Scafo in FRP con ponti a sandwich e timone sospeso, il colore dello scafo è bianco con tela verde scuro. Stanchions in acciaio inossidabile di alta qualità con doppie linee di vita, pulpiti di prua e di poppa in acciaio inossidabile, scala da bagno in acciaio inossidabile, dodger con maniglie.

Ancora Fortress FX23 su rullo doppio in acciaio inossidabile, verricello verticale Muir con catena e corda, sei bitte da ormeggio.

Recensione di Practical Sailor del Pacific Seacraft 34 e 37

Originariamente conosciuti come Crealock 34 e 37, questo duo può essere considerato come crociera performante tracciata da qualche parte sul continuum tra crociere a dislocamento pesante e regate a dislocamento leggero. Entrambi hanno un movimento marino e una buona velocità. Ora conosciuti come Pacific Seacraft Voyagemakers, fanno parte di una linea di cinque barche che vanno da 34 a 44 piedi. Il 37, introdotto nel 1980, è stato seguito nel 1984 dal 34. In questa recensione volevamo vedere come il 34 si confronta con il suo compagno di stalla più grande; per informazioni più specifiche sul 37 vedere la nostra recensione precedente.

La compagnia Pacific Seacraft è stata fondata nel 1976 da Henry Morschladt e Mike Howarth, che hanno prodotto per la prima volta giorni di navigazione di 25 piedi. Come molti costruttori di barche, l'azienda ha sofferto durante la crisi del settore degli anni '80, e l'attività è stata venduta a Singmarine Industries, Ltd., di Hong Kong. È stata di proprietà di un investitore privato dal 1998.

La compagnia è ora gestita da Don Kohlmann, un veterano della America’s Cup e ex proprietario di Ericson Yachts. Ha detto che sono state costruite 1.850 barche e che il livello attuale di produzione annuale è “40-50 barche.” Oltre ai modelli Pacific Seacraft, l'azienda costruisce anche il Flicka e il Dana, barche a vela di 20 e 24 piedi, e il 38T Fast Trawler.

Design La conoscenza della vela del designer Bill Crealock va ben oltre il teorico. Dopo la laurea in architettura navale presso l'Università di Glasgow in Scozia, ha trascorso otto anni a navigare negli oceani Atlantico e Pacifico a bordo di yacht a vela. Ha anche servito come maestro di vela su un goletta di 105 piedi che intraprendeva un'escursione scientifica per la Marina degli Stati Uniti.

Stabilitosi sulla costa californiana nel 1958, ha da allora progettato barche che vanno da derive a un catamarano di 100 piedi. I suoi clienti hanno incluso Excalibur, Islander, Columbia, Westsail e Cabo Rico.

I Pacific Seacraft 34 e 37 sono notabili per le loro linee pulite, l'aspetto tradizionale da crociera oceanica e le poppe a canoa. In profilo, entrambi hanno linee di scorrimento dolci e un bordo libero abbastanza basso. I tetti delle cabine sono piatti e le aperture in bronzo dominano i lati della cabina. Entrambi i design sono molto gradevoli alla vista.

Le chiglie sono lunghe pinne da crociera integrate con uno skeg su cui è appeso il timone. Questo rende la barca più manovrabile rispetto a una chiglia piena o a una barca a chiglia piena con prua tagliata e “Brewer bite,” cioè un pezzo rimosso dalla chiglia davanti al timone. La poppa a canoa figura in modo prominente nello schema di design ed è più appuntita rispetto alle poppe più larghe e arrotondate trovate su molti doppio estremi costruiti a Taiwan.

“Una poppa a canoa, se progettata con cura e dotata di un sufficiente sbalzo,” ha detto Crealock, “può essere efficiente e attraente. Quando le cose si fanno davvero difficili, la tua poppa dovrà probabilmente servire come prua. La combinazione di una poppa a canoa, che presenta meno area al mare, e uno skeg ad alta portanza riduce la possibilità di un broach quando si naviga al lasco in mari agitati.”

“Il 34 mirava alle stesse qualità generali del 37, ma proporzionalmente gli è stato dato un po' più di volume per gestire l'attrezzatura extra che è diventata standard. Entrambi erano destinati al velista che sapeva che se un giorno sognava di navigare lontano, aveva una barca che lo portava ovunque.”

Crealock e Kohlmann sono orgogliosi di un premio assegnato alcuni anni fa dalla rivista Fortune che, insieme all'aereo da combattimento F-15, ha elencato il Crealock 37 come uno dei 100 migliori prodotti realizzati negli Stati Uniti. Era l'unica barca a vela nella lista. Costruzione Il 34 e il 37 hanno programmi di laminazione simili. Gli scafi sono in fibra di vetro solida. Dopo l'applicazione di un gelcoat ISO-NPG, uno strato di 3 once di mat a strati tagliati viene impregnato con resina vinilestere per prevenire la formazione di vesciche. Kohlmann ha detto che il mat a strati tagliati elimina “il legante nel mat arrotolato che è stato identificato come un contributore di solubili in acqua all'interfaccia gelcoat/pelle,” una potenziale causa di vesciche.

Questo strato è seguito da 2415 roving biassiale (roving da 24 once attaccato a mat da 1,5 once) laminato con resina poliestere isoftalica. Strati extra sono aggiunti alle aree di attacco del chainplate e della chiglia, al timone e sulla linea centrale. Lo spessore dello scafo sul fondo è di 7/8".

Un pan interno a lunghezza piena è incollato allo scafo con roving biassiale. Questa struttura fornisce rigidità allo scafo e incorpora fondazioni per cuccette e altri “mobili” interni. Ci sono recessi stampati per accettare i setti. I setti, i mobili e le mensole sono tutti incollati allo scafo, quindi, “non ci sono componenti interni galleggianti,” ha detto Kohlmann.

Non siamo mai stati entusiasti degli interni a pan stampato perché tendono a condensare l'umidità, rendono difficile l'accesso a parti dello scafo, rendono la barca più rumorosa e limitano severamente la personalizzazione, ma Pacific Seacraft fa un lavoro migliore con i pan rispetto alla maggior parte dei costruttori di produzione. Infatti, le barche Pacific Seacraft sono probabilmente le barche più costose che si possano acquistare con un interno a pan stampato.

Le parti superiori dei setti sono incollate alla parte inferiore del ponte con roving biassiale. Per rafforzare ulteriormente i setti, una trave in teak è installata lungo la parte superiore del setto; è fissata con bulloni a carro attraverso le travi, il tabbing e il ponte. Il metodo di costruzione risulta in una struttura unitaria che è improbabile si flette sotto carico pesante.

Il giunto scafo-ponte è all'altezza del parapetto alto 4". Il flangia del ponte di 3/8" sovrappone la flangia dello scafo di 5/16" orientata verso l'interno e le due sono incollate in 3M 5200® e fissate con bulloni in acciaio inossidabile da 1/4" e piastre di supporto posizionate a 4" di distanza. Ulteriore supporto strutturale è fornito da un caprail in teak da 13/16" incollato in poliuretano e fissato con viti in acciaio inossidabile #10 a 8" di distanza. Dubitiamo che questo giunto possa perdere o deteriorarsi, tranne in caso di una pesante collisione.

Il ponte è laminato con mat e roving biassiale e core con nucleo di balsa Baltek AL600. Le aree in cui verrà montato l'hardware sono core con compensato marino al posto della balsa. Winches, le stanchions alte 31" e altri hardware del ponte sono installati su fori preforati che sono sigillati con epoxie prima che i bulloni vengano spinti attraverso; questo aiuta a prevenire l'acqua dall'infiltrarsi nella laminazione. Tutto l'hardware è installato con piastre di supporto in acciaio inossidabile.

I chainplate sono montati all'esterno dello scafo per una facile ispezione. Le piastre esterne sono realizzate in acciaio inossidabile tipo 304 da 1/4" x 2" fissate con bulloni a carro a piastre in acciaio inossidabile da 1/8" di spessore incollate all'interno dello scafo. La loro posizione all'esterno crea una base di sostegno più ampia, che è più forte ma crea angoli di fogliaggio più ampi che influenzano la capacità di puntamento. Ma poiché la maggior parte delle altre barche moderne di questa dimensione ha generalmente un piede o più di larghezza, i Crealock finiscono con angoli di fogliaggio simili a una barca più larga con chainplate interni.

La chiglia in piombo è fissata a uno stub in fibra di vetro solida e incollata in epoxie. Le piastre di supporto in acciaio inossidabile incollate in epoxie sono posizionate sopra ogni bullone della chiglia, che è fissato con dadi bloccati in epoxie.

Lo skeg si estende sotto il timone per proteggere contro i danni subiti durante l'arenamento o la collisione con un oggetto sommerso. La protezione per l'elica e il timone è fornita da una piastra in acciaio stampata nel bordo anteriore dello skeg in fibra di vetro solida. La parte inferiore del timone in acciaio inossidabile è fissata da un gudgeon in bronzo di manganese attraverso-bullonato allo skeg.

Sebbene costoso, riteniamo che il processo di produzione dell'azienda produca alcune delle barche più forti del settore.

In Coperta Il layout del ponte e l'hardware riflettono anche l'eredità bluewater della barca. I passaggi larghi 18" del ponte sono facilmente navigabili perché i sarti sono attaccati a chainplate esterni. Combinato con corrimano lunghi e lifelines alte, è facile avere una mano sulla barca in mari agitati.

Entrambe le barche hanno spazio di stoccaggio nella poppa per due bombole di propano e un piccolo scomparto per un'ancora di poppa e la cima. I lazarette aggiungono spazio di stoccaggio per fender, attrezzatura da molo e piccole vele.

I pali in alluminio LeFiell a singolo spreader sono finiti con vernice poliuretanica lineare piuttosto che anodizzazione, che è diventata meno popolare a causa delle restrizioni dell'EPA. Il rig sul 37 è supportato da cavo in acciaio inossidabile 1 x 19 da 9/32", il 34 da cavo da 1/4" 1 x 19. I backstay sono standard, necessari dal foretay interno.

Il stay di prua e il stay interno sono dotati di avvolgitori Harken.

Sei winches Harken a due velocità autoventilanti gestiscono le drizze e le scotte condotte a poppa verso i bloccaggi Spinlock. I modelli precedenti avevano winches montati sull'albero; preferiamo il pacchetto a mano singola, con tutta l'attrezzatura di corsa condotta verso il pozzetto. Questo sistema sarà molto apprezzato quando si è costretti a ridurre in un mare agitato.

Il viaggiatore della drizza principale è dotato di un viaggiatore a cuscinetti a sfera Harken.

Accommodations Gli interni sono progettati per l'offshore e sono attraenti. I denominatori comuni sono la luce che entra attraverso il vetro temperato fino ai lavori in teak finemente lavorati e verniciati accentuati da superfici lisce in Formica® e Corian®. La sensazione di apertura è accentuata da 6' 4" di altezza nel salone.

Le travi relativamente strette di queste barche, più le loro poppe a canoa, rendono gli interni più piccoli rispetto a quelli dei condomini galleggianti commercializzati dai giganti del settore. I concorrenti offrono barche 18"-24" più larghe e con un volume significativamente maggiore a poppa. Questo spazio aggiuntivo consente loro di costruire una seconda cabina chiusa e, in alcuni casi, un secondo bagno. Il compromesso—e ci sono sempre compromessi—è un movimento meno marino.

Il 34 ha una cuccetta a V regolare con un inserto che crea una cuccetta queen-size lunga 78" e larga 84". Le cuccette a poppa di entrambe le barche si trovano a poppa dei tavoli da carta. Anche se lo spazio sul 34 è lungo più di 7', è solo 34" largo e 20" alto. Anche se pubblicizzato come una cuccetta matrimoniale, è davvero troppo stretto per due adulti. E, poiché l'area del cuscino funge anche da sedile per il navigatore, quest'area potrebbe essere meglio utilizzata per lo stoccaggio quando non viene utilizzata come cuccetta da mare.

La cucina è progettata e attrezzata per cucinare un'oca di Natale. Le caratteristiche includono acqua calda e fredda a pressione e un fornello a propano in acciaio inossidabile Force 10 a due fuochi con forno e grill. Le barche più recenti sono dotate di un frigorifero Seafrost BD3 da 12 volt da 8 piedi cubi.

In confronto, il 34 ha divani da 6' 6" a babordo e tribordo; il divano di babordo si trasforma in una cuccetta matrimoniale larga 48". Il tavolo da pranzo si ripiega via sul setto anteriore.

Crealock ha posizionato i serbatoi di acqua, carburante e rifiuti a prua e a poppa, e a metà nave sotto il pavimento in teak e olmo della cabina. Anche se normalmente non si vuole peso eccessivo alle estremità, è difficile evitarlo in una barca a vela più piccola.

I bagni di ciascuna barca sono quasi identici, anche se la barca più grande ha un compartimento che misura 60" in diagonale. Nessuna delle due barche ha una doccia, ma l'inconveniente sarà di poca importanza per i croceristi in climi caldi.

Il compartimento del motore ha accesso a 360 gradi al diesel Yanmar—cosa rara. La copertura del passaggio solleva per accedere alla parte anteriore del motore; un pannello rimovibile nel pavimento del pozzetto fornisce accesso alla parte posteriore del motore e dell'attrezzatura di governo in uno spazio abbastanza grande per un uomo di 6 piedi.

Il 34 si muove in modo fluido e silenzioso. Con il diesel Yanmar da 35 hp che funziona a 2.000 RPM, si muove a 6-6,5 nodi con un'elica a tre pale da 11" x 17", consumando solo 6/10 di gallone di carburante all'ora. È agile sotto potenza e gira più rapidamente in spazi ristretti rispetto a una tradizionale crociera a chiglia piena.

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