Bowman 48 AC
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Grabau International
Regno Unito
| Marca | Bowman |
|---|---|
| Modello | 48 AC |
| Anno | 1992 |
| Stato | Usato |
| Prezzo | €185.000 |
| Tipo | Vela |
| Classe | Sloop |
| Lunghezza | 14.9 m |
| Tipo di carburante | Diesel |
| Materiale scafo | Vetroresina |
| Ubicazione | Lagos, Portogallo |
| Status fiscale | Tasse incluse |
| Lunghezza totale | 14.9 m |
|---|---|
| Lunghezza al galleggiamento | 11.7 m |
| Lunghezza sul ponte | 11.7 m |
| Baglio | 4.32 m |
| Pescaggio massimo | 1.8 m |
| Pescaggio minimo | 1.8 m |
| Dislocamento | 15500 kg |
| Zavorra | 4000 kg |
| Tipo motore | Entrobordo |
|---|---|
| {Engine} Marca | Perkins |
| {Engine} Modello | M90 |
| Tipo di carburante | Diesel |
| {Engine} Anno | 1992 |
| Tipo di trasmissione | Direct Drive |
| Propeller Material | 3 Lame |
| Materiale elica | Bronzo |
| Coperture/Tendalini |
|
|---|---|
| Equipaggiamenti Elettrici |
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| Elettronici |
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| Equipaggiamenti interni |
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| Dotazioni Esterne |
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| Attrezzatura/Dotazioni |
|
| Vele |
|
| Designer | Chuck Paine |
|---|---|
| Cantiere | Rival Bowman Yachts |
| Cabine ospiti | 3 |
| Bagni degli ospiti | 2 |
| Serbatoio carburante | 817 litri |
| Serbatoio acqua | 418 litri |
| Serbatoio acque nere | 3 |
| Forma scafo | Mono scafo |
| Mulinello | Mulinello elettrico |
| Capacità zattera di salvataggio | 6 |
Descrizione
Un esempio classico di uno dei più leggendari yacht da crociera d'altura di tutti i tempi, in una super-pratica configurazione con pozzetto di poppa e salone rialzato. Estensivamente attrezzato per avventure offshore seriamente a corto di equipaggio e con il beneficio di un importante refit nel 2023/4.
ULTERIORI COMMENTI DEL BROKER:
KELPER BAY è un esempio di yacht da crociera oceanica Bowman 48, progettato da Chuck Paine e costruito da Rival Bowman, lanciato nel 1992 con pozzetto di poppa e salone rialzato, molto desiderato.
Situato al vertice della gamma Rival Bowman, sopra il Bowman 45 e 40/42, il Bowman 48 condivide molte somiglianze di design con i Morris Yachts costruiti negli Stati Uniti, entrambi ampiamente considerati come i migliori in termini di qualità costruttiva e design nel mercato degli yacht da crociera d'altura sui rispettivi lati dell'Atlantico.
Questo design di yacht da crociera d'altura enormemente capace è stato realizzato secondo le specifiche Lloyds a Southampton da Rival Bowman Yachts dai primi anni '90 fino a quando non sono stati acquistati da Rustler Yachts nel 2002 e poi offerti come opzione da Rustler Yachts successivamente.
Come scafo n. 3, KELPER BAY è stato originariamente commissionato e finito su misura (come tutti i Bowman più grandi) per un velista olandese e chiamato ‘HIGHLAND FANCY’. Il suo primo proprietario l'ha navigata dal cantiere Rival Bowman nel Regno Unito ai Caraibi, passando per due stagioni nel Mediterraneo, dove è rimasta per diverse stagioni prima di tornare in Europa attraverso le Azzorre. Navigando verso il Mediterraneo, è stata dismessa per un anno o due quando il suo proprietario è diventato troppo malato per continuare a navigare.
Dopo essere passata attraverso una seconda proprietà olandese, è stata venduta a un velista del Regno Unito, rinominandola ISLAND BREEZE, che ha poi goduto di tre stagioni di navigazione in abitazione prima di cedere a un infortunio alla schiena che alla fine ha costretto alla sua vendita al suo attuale proprietario con sede nel Regno Unito.
KELPER BAY è ora offerta in vendita fresca da un completo refit di 16 mesi in cui i suoi sistemi e attrezzature sono stati rinnovati, revisionati o sostituiti per creare un crociera oceanica 100% affidabile adatta alla navigazione d'altura a corto di equipaggio. I suoi punti salienti includono:-
• Pozzetto di poppa con profilo del salone rialzato
• Disposizione interna con 3 cabine più 2 bagni e docce
• Falegnameria interna in teak
• Tessuti in Alcantara
• Disposizione del gavone di prua con paratia stagna
• Ponti laterali in teak
• Timone supportato da skeg
• Chiglia a piombo a bassa pescaggio
• Winch elettrici Lewmar primari e per le drizze
• Furler per randa e fiocco
• Sistema di randa completamente steccato con battens Frederisken, 3 reef condotti a poppa e lazyjacks/lazybag.
• Due pali per spinnaker
• Gennaker e spinnaker avvolgibili
• Motore diesel Perkins M90 con elica a pale pieghevoli MaxProp a 3 pale
• Bowthruster Vetus
• Generatore Westerbeke
• Dissalatore Seafresh
• Plotter Raymarine aggiornati più radar, AIS e strumenti di navigazione
• Radio SSB
• Bimini e sprayhood
• Davit Simpson
• Tender e fuoribordo
• Passerella
• Serbatoi di raccolta
PUNTI SALIENTI DEL REFIT 2023-24:
• Scafo rimosso e trattato con epoxy
• Sistema Coppercoat applicato
• Timone completamente ricostruito con nuovo nucleo in schiuma
• Pavimentazione interna rimossa per consentire il controllo e il riavvitamento dei bulloni della chiglia
• Ponti in teak e pozzetto in teak revisionati
• Corrimano in teak e striscia di protezione revisionati e con nuove sezioni installate come richiesto
• Spazi della sentina interna ridipinti
• Apparecchiature di poppa revisionate e ristrutturate
• Servizio maggiore al motore e al generatore
• Nuovo motore per il bowthruster installato
• Nuova batteria di avviamento per il generatore e caricabatterie dedicato
• Winch revisionati
• Attrezzatura di avvolgimento revisionata
• Ispezione dell'attrezzatura fissa da parte di un agente designato Selden
• Attrezzatura mobile sostituita
• Vele lavate con nuove strisce UV installate dove necessario
• Nuovo tessuto incluso sprayhood, bimini, stackpack e cuscini del pozzetto
• Winch dell'ancora revisionato
• Nuova catena dell'ancora e girevole
• Installazioni elettriche controllate e revisionate
• Nuovo sistema di pompa per acqua dolce
• Nuovo serbatoio per acqua calda
• Nuove valvole di fondo e attacchi per lo scafo
• Revisione completa dei sistemi di acqua dolce, grigia e nera con nuove pompe ecc.
• Ispezione, pulizia e disincrostazione dei serbatoi
• Nuova pompa per il sistema di refrigerazione
• Illuminazione interna aggiornata
• Ristrutturazione della falegnameria interna in teak
• Lavaggio dei tessuti delle cabine e delle tende
• Hatch del soffitto revisionati con nuove guarnizioni e plexiglass dove necessario
• Finestre del salone rialzato riposizionate
• Tender revisionato
• Motore fuoribordo revisionato
COMMENTI DEL PROPRIETARIO:
Ho acquistato KELPER BAY tramite Grabau International nell'estate del 2023. Stavo cercando uno yacht da crociera di alta qualità, ben fondato, capace di portare me e la mia famiglia attraverso qualsiasi oceano in comfort e sicurezza. La reputazione dei Bowman progettati da Chuck Paine è leggendaria, e con il Bowman 48 che è la regina della flotta, trovare una versione con pozzetto di poppa e salone rialzato in vendita ha reso la scelta molto ovvia e facile.
Sebbene fosse già ben aggiornata e migliorata nella sua precedente proprietà, al momento dell'acquisto, ho intrapreso un programma di refit importante per riportare KELPER BAY al suo splendore originale, con ogni sistema revisionato e in perfetto stato di funzionamento. La qualità dei suoi sistemi e attrezzature significava che gran parte del lavoro comportava una revisione e una ristrutturazione professionale piuttosto che una sostituzione totale con attrezzature che potrebbero essere di qualità diversa. Insieme a questo programma di revisione e servizio, le sue sezioni subacquee sono state ispezionate per osmosi (nessuna trovata) e poi rimosse, asciugate e trattate con epoxy come misura precauzionale futura prima di essere rivestite in rame, le sue strutture interne (paratie/traversi) controllate per crepe o delaminazione (nessuna trovata), i bulloni della chiglia riavvitati, il timone completamente ricostruito e il teak esterno ristrutturato.
Purtroppo, gli impegni familiari sono cambiati e i nostri piani originali di crociera d'altura sono stati messi in attesa. Piuttosto che vedere KELPER BAY seduta in un marina, ho deciso di venderla e sostituirla con un piccolo yacht a motore per navigare su e giù lungo la costa. Chiunque acquisti KELPER BAY beneficerà quindi di oltre 12 mesi di duro lavoro e di un investimento di circa £100,000 nel suo refit e restauro.
COMMENTI DEL DESIGNER:
Il Bowman 48 è stato a lungo riconosciuto dall'establishment nautico britannico come il miglior design britannico mai offerto al velista conservatore a lungo raggio. È nato in risposta al successo del nostro Bowman 40, di cui sono stati costruiti circa 60 bellissimi esemplari dalla sua introduzione alla fine degli anni '80. Questi sono numeri piccoli per il pubblico della produzione di massa, ma indicativi di una meravigliosa risposta da parte dei velisti di alta gamma che preferiscono una nave personalizzata e sono disposti a sostenere i costi più elevati. Dieci Bowman 48 stanno ora navigando negli oceani del mondo…
Questo design è un eccellente rappresentante dello stile di design più tradizionale in cui ci siamo sempre specializzati nel nostro ufficio. Il processo consiste nel selezionare un trattamento estetico che sia senza tempo nel suo fascino e combinare quella forma con appendici completamente moderne, come la chiglia Paine altamente efficace con il suo piatto terminale a bulbo, e trattamenti interni aggiornati. Sebbene un tale design non raggiunga mai le velocità dei tipi della Bermuda Series, sono veloci in confronto agli yacht dallo stile tradizionale di qualche anno fa e hanno un bel movimento e caratteristiche di sterzata e stabilità perdonanti in mare.
Il design è completamente ottimizzato con tutte le attrezzature necessarie, serbatoi, ecc. per iniziare a navigare per il mondo immediatamente dopo il varo. In questo modo, si eliminano i potenziali imbarazzi di progettare per la navigazione costiera nel fine settimana e poi aggiungere i pesi necessari per un viaggio intorno al mondo. Anche il generatore è incluso nel design standard e nel pacchetto di vendita e lo yacht naviga brillantemente con attrezzature complete da crociera, perché è stato progettato tenendo a mente questi pesi fin dal primo giorno.
Il ponte presenta una cabina di pilotaggio integrata che consente di installare grandi finestre per evitare la sensazione di claustrofobia che può derivare dalla tradizionale cabina bassa. La sensazione di luce e aria che ne deriva è meravigliosa, come si può facilmente discernere dalla foto allegata. Tutte le esigenze del crocierista a lungo raggio sono anticipate, e i proprietari possono essere certi che le attrezzature del ponte sono sovradimensionate per i loro carichi, e il rullo di prua adeguato per le ancore sovradimensionate che è probabile che installi a bordo di quello che è nella maggior parte dei casi la sua casa per la durata del viaggio.
Una lunga e cordiale relazione è esistita tra Bowman Yachts e l'ufficio Paine. Il Bowman 48 ti porterà ovunque il tuo cuore desidera in sicurezza, comfort e a ottima velocità.
LA STORIA DI RIVAL BOWMAN:
“Peter Gregory di Victoria Yachts non si stancava mai di trovare modi per attrarre clienti. Per il London Boat Show del 1983 ha avuto l'idea di posizionare il suo designer a un tavolo da disegno mentre progettava yacht.
Ho tenuto d'occhio un nuovo cliente britannico e gli yacht Rival erano in cima alla mia lista. Il loro precedente designer era scomparso e sarebbe arrivato il momento in cui avrebbero voluto un nuovo design. Non volevo essere un cacciatore di ambulanze, quindi ho lottato con come presentarmi senza apparire eccessivamente aggressivo. Sono stato risparmiato dal problema.
Nel caso si presentasse un'opportunità, ho deciso di trascorrere il mio tempo bloccato a quel tavolo da disegno a schizzare la mia idea del prossimo yacht Rival. Il più grande yacht della linea Rival era un 41 piedi e il successivo più piccolo un 38, quindi ho pensato che 40 piedi fosse giusto. Avevo quasi finito lo schizzo nel mio terzo giorno in piedi al tavolo da disegno di Peter quando due "tipi della città" impeccabilmente vestiti si sono avvicinati e hanno guardato curiosamente cosa stavo facendo. Si è scoperto che entrambi possedevano Rival 36 e si trovavano a Earls Court a guardare barche più grandi. Amavano i loro Rival 36 e avrebbero preferito rimanere con lo stesso costruttore se solo avesse avuto qualcosa di più grande. Dopo aver dato un'occhiata al mio schizzo, avevano trovato la risposta. Mi hanno trascinato e il mio schizzo allo stand Rival e mi hanno presentato a Charles Maunder, il Direttore Generale di Rival Yachts. Hanno detto all'unisono "Charles, se costruisci questo design e lo aggiungi alla tua linea, entrambi ne ordineremo uno."
Il primo Bowman 40 è stato presentato al London Boat Show un anno dopo. L'avevo già visto in autunno, quando volai per le prove in mare. Avevano messo la prima barca in acqua e la prima cosa che Charles disse fu "Galleggia 2 pollici più in profondità di quanto dicessi". Dissi "Non può essere" Ma presi le misure e aveva ragione. Avevo fatto tutti i miei calcoli laboriosi usando una stima VisiCalc in dettagli strazianti - come poteva essere così molto più pesante? Spiegarono che ovviamente non potevano costruire la barca secondo le specifiche che avevo mostrato nei miei piani di costruzione in stile americano. "Non possiamo costruire barche così leggere come i tuoi disegni mostrano - per vendere barche in Gran Bretagna dobbiamo usare le specifiche Lloyds" E questa era la risposta. Le specifiche Lloyds presumevano l'uso di più mat di vetroresina e meno roving tessuto di quanto fossimo abituati a usare in America. E poiché il mat è più debole del roving, devi usarne di più per ottenere una resistenza adeguata. Ho persino considerato di fare qualche concessione a Charles sui diritti per compensare il mio fallimento nel calcolare correttamente il peso, ma fortunatamente ho trattenuto la lingua.
Poi abbiamo navigato la barca. C'era vento, come sempre sul Solent in autunno, e la barca ha resistito a tutto quel vento magnificamente e andava come un treno su rotaie. Charles era entusiasta del modo in cui navigava - molto più veloce delle precedenti progettazioni Brett. La linea di galleggiamento è stata ridipinta due pollici più in alto sullo scafo, il valore di dislocamento è stato cambiato sui depliant di vendita e Bowman Yachts ha continuato a costruire più di cinquanta di quegli yacht e tornò da me per altri 3 design.”
Parole di Chuck Paine e riprodotte dall'Associazione Proprietari Rival.
Inventario completo delle vendite
CONSTRUZIONE
Stato RCD:
• La nostra comprensione è che lo yacht è esente dai requisiti di sicurezza essenziali della Direttiva 94/25CE (Direttiva sulle imbarcazioni da diporto) poiché è stato costruito e messo in uso all'interno dell'UE prima del 1998.
• I disegni di costruzione sono approvati dal Lloyd's Register of Shipping.
Costruzione dello scafo:
• Rinforzato con longheroni longitudinali, lo scafo in GRP fornisce una struttura che rispetta i rigorosi standard dell'azienda, così come i più alti sistemi di monitoraggio della qualità riconosciuti a livello internazionale del Lloyd's Register of Shipping.
• Per una maggiore sicurezza, lo scafo è costruito con un setto stagna tra il gavone di stivaggio anteriore e la cabina anteriore.
• Striscia di protezione laterale in teak – Ristrutturata con nuovo inserto e verniciata – 2023/4
• Sezioni subacquee gel-strippate, carteggiate e trattate con epoxy – 2023/4
• Sistema di antifouling Coppercoat – 2023/4
• Finitura dello scafo in gelcoat bianco – tagliata e lucidata 2023/4
• Striscia di topping repaintata con Awlgrip – 2023/4
• Bilge interne ridipinte – 2023/4
Costruzione del ponte e della sovrastruttura:
• Gel isoftalico bianco con aree antiscivolo stampate - tagliato e lucidato Autunno 2024
• La stratificazione è di feltro di fibra di vetro e roving intrecciati con nucleo in poliestere non tessuto, irrigidimento e isolamento.
• Ponte laterale in teak – Revisionato Autunno 2024
• Pavimento e seduta del pozzetto in teak – Revisionati 2023/4
• Parapetti in teak – ristrutturati con nuove sezioni e verniciati 2023/4
• Maniglie in teak sulla parte superiore del coachroof.
• Finestre del salone del ponte – inserti in gomma sostituiti Autunno 2024
• Chiglia a pinna con stubb in GRP incapsulato profondo e zavorra in piombo fissata esternamente con bulloni in acciaio inossidabile.
• Bulloni della chiglia ispezionati e ri-torquati – 2023/4
• Lo stub incapsulato e la zavorra in piombo attaccata sono profilati per fornire un pozzetto di bilge a piena profondità all'estremità posteriore della struttura della chiglia e fornire una maggiore resistenza ai danni da impatto attraverso lo stress di taglio.
• Lama del timone in GRP ben supportata da uno skeg in GRP di tre quarti di lunghezza.
• Timone ricostruito – 202/4
MACHINARI
Motore e cambio:
• Motore diesel Perkins M90 a 4 cilindri che produce 84hp @ 2.800rpm
• Cambio meccanico Hurth – ristrutturato 2023/4
• Supporti anti-vibrazione Aquadrive - 2011
• Controllo del gas e del cambio a leva singola.
• Motore situato all'interno di un box adiacente alla cucina, che consente un eccellente accesso per la manutenzione e una facile rimozione attraverso lo smontaggio dei mobili.
Manutenzione e prestazioni:
• Il motore è stato "zero-ore" nel 2010/2011 con rimozione dell'unità e revisione completa.
• Data dell'ultimo servizio del motore – Autunno 2024 (servizio maggiore)
• Velocità di crociera – circa 7 nodi @ 1.800rpm
• Velocità massima – circa 8 nodi @ 2.300rpm
• Consumo di carburante a velocità di crociera – circa 6 litri all'ora
Propulsione e sterzo:
• Vetus 24vDC 95kgf tunnel bowthruster con controllo al timone – 2015 e completamente ristrutturato 2023/4
• Nuovo motore del bowthruster installato – 2024
• Elica a tre pale MaxProp – ristrutturata 2023/4
• Sistema di antifouling per eliche PropSpeed – Autunno 2024
• Elica fissa a tre pale di ricambio
• Albero dell'elica in acciaio inossidabile – albero estratto e cuscinetto cutlass sostituito 2023/4
• Sistema di sterzo a ruota Edson con ruota in acciaio inossidabile rivestita in pelle – Sistema di sterzo ispezionato e servito 2023/4
• Timone di emergenza
SISTEMI ELETTRICI
Sistemi di tensione:
• Sistema domestico 24vDC con circuiti di avviamento 12vDC e 220vAC tramite alimentazione da terra o generatore.
• Sistemi elettrici ispezionati – 2023/4
Batterie:
• 2x batterie di avviamento traction Varta Black 12v DC 110Ah - 2020
• 1x batteria di avviamento generatore Varta 12vDC 95Ah – 2024
• 6x batterie di servizio Trojan T875 8vDC 175Ah collegate in serie e parallelo per fornire 350Ah @ 24vDC - 2020
• Batterie di avviamento e motore possono essere collegate.
• Cavi delle batterie sostituiti – 2013
• Sistema di monitoraggio delle batterie – Ristrutturato 2023/4
Caricabatterie / Inverter:
• Caricabatterie automatico Victron Skylla 50Amp 24vDC per caricare la batteria di servizio
• Caricabatterie Victron Blue Smart 10Amp 12vDC per caricare le batterie di avviamento del generatore - 2024
Alternatore:
• Alternatore montato sul motore 12vDC
• Alternatore secondario ad alta potenza 24vDC
• Sistema di distribuzione alternatore Sterling Power Pro Split R - 2017
Generatore:
• Generatore diesel Westerbeke 220vAC 50Hz 4kw – 1992
• Ore del generatore: circa 2.000 ore a partire dall'Autunno 2024
• Il generatore è stato "zero-ore" nel 2010/2011 con rimozione dell'unità e revisione completa.
• Data dell'ultimo servizio del generatore – Autunno 2024 (servizio maggiore)
Altro elettrico:
• Alimentazione da terra 220vAC con striscia di dispersione, interruttore automatico e cavo di alimentazione da terra
• Prese elettriche 12v in tutto
• Prese 220vAC in tutto
• Cavo di messa a terra sostituito – Autunno 2024
IMPIANTI IDRAULICI E A GAS
Acqua dolce:
• Pompa dell'acqua pressurizzata 24vDC per fornire acqua dolce – 2023/4
• Tubi di alimentazione dell'acqua dolce sostituiti 2011
• Alimentazione di acqua calda tramite calorifero del motore e elemento riscaldante a immersione 220vAC nel serbatoio di acqua calda Isotemp Spa da 25 litri riscaldato da alimentazione da terra – 2023/4
• Manifolds di acqua di servizio ristrutturati con installazione di nuove valvole e raccordi – 2023/4
Desalinizzatore:
• Desalinizzatore a osmosi inversa Seafresh H20-4 220vAC che produce circa 63 litri all'ora con filtro Corning, nuovo filtro di ricambio a bordo. Pompa di alimentazione e pompa di pressione standard di settore e disponibili in tutto il mondo. Sistema di controllo semplice e controllo della pressione. - Installato 2018 e servito Autunno 2024
Pompe di sentina:
• 2x pompe di sentina manuali – sentina principale e gavone della vela anteriore – pompa sostituita 2023/4
• 2x pompe di sentina elettriche automatiche con override manuale al tavolo delle carte – sentina principale e gavone della vela anteriore - pompa insieme a galleggianti e interruttori di allarme sostituiti 2023/4
• Sistema di pompaggio della sentina modificato creando un'opzione per installare una terza unità inclusa nel sistema – 2023/4
Acqua nera e grigia:
• Le teste scaricano nel serbatoio o in mare.
• Tutti i lavandini scaricano nel serbatoio delle acque grigie
• Le docce scaricano tramite pompe 24vDC – sostituite 2023/4
• Pompe per acque grigie e nere sostituite o ristrutturate – 2023/4
Sistema a gas:
• Gavone del gas auto-svuotante.
• Valvole manuali al serbatoio e in cucina.
Valvole e attacchi attraverso lo scafo:
• Attacchi attraverso lo scafo rimossi e sostituiti con nuovi "Trudesign" – 2023/4
• Ventilazioni attraverso lo scafo sostituite con nuove unità cromate – 2023/4
• Filtro dell'acqua di mare per acqua di servizio e acqua grezza del motore ristrutturato e reinstallato con nuove valvole attraverso lo scafo – 2023/4
SERBATOI
Carburante:
• Capacità totale di carburante circa 817 litri in 2x serbatoi in acciaio inossidabile più serbatoio di acqua dolce convertito aggiuntivo
• Monitoraggio manuale del carburante Tank Tender.
• Serbatoi ispezionati, puliti, disincrostati e reinstallati – 2023/4
Acqua dolce:
• Capacità totale di acqua circa 418 litri in 2x serbatoi.
• Monitoraggio manuale dell'acqua dolce Tank Tender su entrambi i serbatoi.
• Serbatoi rimossi, ispezionati, puliti, disincrostati e reinstallati – 2023/4
Serbatoi di raccolta:
• Serbatoi di raccolta delle acque nere e tutti i tubi sostituiti per entrambe le teste – 2022
• Serbatoio di raccolta delle acque grigie - 2010
• Materiale del serbatoio – acciaio inossidabile
• Le scariche dei serbatoi di raccolta in mare sotto la linea di galleggiamento o tramite punto di estrazione sul ponte.
• Indicatori di livello dei serbatoi Wema
• Serbatoi rimossi, ispezionati, puliti, disincrostati e reinstallati – 2023/4
ATTREZZATURA DI NAVIGAZIONE E COMUNICAZIONE
Al timone:
• Plotter GPS Raymarine Axiom a colori WiFi – 2021
• Antenna GPS Raymarine GA200 - 2021
• Autopilota Raymarine ST6000 - 2011
• Strumenti Autohelm ST60 al passaggio che mostrano velocità, profondità, log e vento - 2015
• Compasso di sterzo Rigel Poseidon al piedistallo del timone
.
Al tavolo delle carte:
• Plotter GPS Raymarine C99 W a colori – 2011
• Display radar Raytheon R20X
• Ripetitore multi Autohelm ST50
• Display GPS Autohelm ST50
• Connessione GPS per computer portatile
Attrezzatura di comunicazione:
• VHF Standard Horizon GM2100 con DSC e AIS – 2012
• VHF portatile Standard Horizon con DSC e base di ricarica al tavolo delle carte – 2018
• Trasmettitore transceiver AIS Raymarine - 2021
• Radio Icom IC-M710 SSB
• Altoparlante VHF Shipmate
ATTREZZATURA DOMESTICA
Cucina:
• Stufa a gas Taylors 041 a 2 fuochi con griglia, forno e grill
• Forno a microonde Panasonic 220vAC
• Frigorifero a carico dall'alto con compressore raffreddato ad acqua Isotherm – 2012
• Nuova pompa dell'acqua di raffreddamento del frigorifero installata – 2023/4
• Frigorifero/freezer portatile Dometic CFX 35 12/24 e 240vDC
• Doppio lavello in acciaio inossidabile con fornitura di acqua dolce pressurizzata calda e fredda
• Forniture manuali di acqua dolce e salata aggiuntive - 2013
Bagni:
• Teste marine manuali Jabsco – 2011
• Pompe dei bagni anteriori e posteriori sostituite 2023/4
• Forniture di acqua calda e fredda pressurizzata con cabine doccia
Riscaldamento e ventilazione:
• Sistema di riscaldamento a cabinato a gasolio Eberspacher
• Ventilatori DC Hella nelle aree della cabina
Illuminazione interna:
• Illuminazione interna aggiornata – 2023/4
Intrattenimento:
• CD/radio Pioneer con altoparlanti Bose
• Altoparlanti impermeabili nel pozzetto
ACCOMODAZIONE
Riepilogo dell'accomodazione:
• Fino a 7 posti letto in tre cabine di alloggio più due bagni più un ulteriore posto letto in salone
Finitura dell'accomodazione:
• La finitura in tutto è in teak dorato.
• La falegnameria è una combinazione di impiallacciatura e legno massello.
• La falegnameria interna è stata levigata e riverniciata (3 mani) nel 2015 con ulteriore ristrutturazione 2023/4
• Le cornici delle aperture interne sono state ristrutturate – Autunno 2024
• Pavimento della cabina in teak e olmo.
• Pannelli del soffitto bianchi con finiture in teak
• Tessuti Alcantara – 2011
• Finestre laterali del coachroof e pannelli del soffitto in perspex sostituiti – 2011
• Tutte le aperture hanno tende e zanzariere
• Teli di protezione per i letti posteriori
• Copriletti e tende lavati professionalmente 2023/4
Descrizione dell'accomodazione dall'anteriore:
• Cabina del proprietario: letto matrimoniale, stivaggio a sospensione e unità vanity con sgabello. WC en-suite con doccia.
• Salone: seduta a forma di U a sinistra con tavolo a ribalta con ampi armadietti e scaffali. A destra ci sono due poltrone girevoli, quella posteriore serve anche l'area di navigazione. Mobile/bar al centro.
• Cucina: grande cucina a forma di U rivolta in avanti in bianco con finiture in teak.
• WC e doccia posteriori in GRP stampato e finiture in teak a destra con porta en-suite per la cabina posteriore destra.
• Cabina posteriore sinistra matrimoniale con infill.
• Cabina posteriore destra matrimoniale con infill.
ATTREZZATURA DEL PONTE
Albero:
• Albero a cutter Kemp con due set di crocette e sartiame anteriore e posteriore
• Albero e boma in alluminio anodizzato
• Albero montato sulla chiglia che poggia su una costruzione inferiore
• Sartiame in acciaio inossidabile 1x19 – 2011 – Ispezionato professionalmente dall'agente Selden – Autunno 2023
• Randa a reefing a lastra con battente a bassa frizione Frederiksen attaccato alla rotaia dell'albero
• Lazyjacks con borsa stackpack per randa completamente steccata
• 3x reef della randa con linee condotte a poppa nel pozzetto
• Furlex genoa furler - Ristrutturato 2024
• Furler per staysail Seafurl più checkstays - Ristrutturato 2024
• Backstay meccanico regolabile – isolato per fungere da antenna SSB
• Kemp rod kicker
• Topping lift
• Sistema di mainsheet Lewmar sul coachroof con rotaia regolabile
• Rotaie genoa Lewmar sui ponti laterali e rotaie staysail sul coachroof
• Jammer Lewmar al passaggio
• Pali spinnaker in alluminio stivati sull'albero con attrezzature associate
• Sartiame di corsa sostituito come necessario – Autunno 2024
Winches:
• Pacchetto di winch auto-tailing a 2 velocità Lewmar – Servito 2023/4
• 2x winches primari elettrici 62CEST nel pozzetto posizionati a poppa per un facile controllo da parte del timoniere quando si naviga a corto
• 2x winches secondari manuali 50CST nel pozzetto
• 2x winches elettrici 48CEST al passaggio per tutte le drizze, linee di controllo e mainsheet
• 1x winch per drizza montato sull'albero 48CST
Vele:
• Vele Jeckells – Randa in Dacron completamente steccata – 2018
• Vele Jeckells – Yankee in Dacron avvolgibile – 2018
• Vele Jeckell – Staysail in Dacron avvolgibile - 2018
• Hood – Yankee in Dacron avvolgibile – 2001
• Vele Hood – Spinnaker simmetrico in nylon tri-radiale – 1997
• Tutte le vele inviate al velaio per ispezione, pulizia e riparazioni come necessario – 2023/4
• Nuove strisce UV applicate a yankee e staysail – 2023/4
Generale:
• Davit in acciaio inossidabile Simpson per tender
• Robusta pulpita e pozzetto in acciaio inossidabile
• Portelli di imbarco a sinistra e a destra
• Guarwires sostituiti – 2019
• Scala di imbarco laterale in teak e acciaio inossidabile rimovibile – ristrutturata 2023/4
• Passerella in acciaio inossidabile e teak con guardrail – ristrutturata 2023/4
• Tavolo da pozzetto in teak
• Supporto per motore fuoribordo
• Ventilatori Dorade con pulpiti protettivi in acciaio inossidabile - ristrutturati 2023/4
• Hatch di apertura Lewmar con zanzariere e tende solari – Perspex sostituiti dove necessario – 2023/4
• Telaio del dodger rigido - rimosso e ristrutturato 2023/4
• Davit di recupero fuoribordo / MOB in acciaio inossidabile
Ancora e ormeggio:
• Punta rinforzata con doppi rulli integrati
• Winch elettrico per ancore 24vDC con controllo remoto per il verricello al timone – ristrutturato con nuovi interruttori sul ponte e nel pozzetto – 2023/4
• Ancora principale Rocna 33kg – 2018
• Catena di ancoraggio galvanizzata da 100m 10mm – 2023/4
• Girevole per ancore – 2023/4
• Ancora secondaria CQR
• Catena da 20m 10mm e 100m di corda da 10mm per l'ancora di riserva – 2023/4
• Cleats di ormeggio e spring
• Cime di ormeggio anteriori e posteriori
• Cime e fender
Coperture, cuscini e tela:
• Sprayhood con telaio in acciaio inossidabile e maniglia – 2023/4
• Bimini personalizzato con telaio in acciaio inossidabile – 2023/4
• Lazybag per randa – 2023/4
• Cuscini del pozzetto – 2023/4
• Tende solari per aperture del soffitto
• Copertura per ruota e piedistallo del timone - 2023/4
Tender e fuoribordo:
• Tender gonfiabile con fondo in alluminio da 2,2m – 2016 e ristrutturato con nuova vernice sul fondo 2023/4
• Motore fuoribordo Yamaha 4hp 4 tempi – 2018 e servito professionalmente 2023/4
Ricambi:-
• ISLAND BREEZE porta un pacchetto di ricambi completo che include set di attrezzi, grande set di chiavi a bussola Halfords, libri pilota per le coste del Mediterraneo e dell'Atlantico, vari metri, calibri digitali, molti ricambi per il motore, guarnizioni e raccordi e la maggior parte delle dimensioni di o-ring e scatole di fissaggi ecc.
ATTREZZATURA DI SICUREZZA:
Nota generale sull'attrezzatura di sicurezza: Qualsiasi attrezzatura di sicurezza come zattere di salvataggio, Epirb, estintori e razzi ecc. è solitamente personale per l'attuale proprietario(i) e se lasciata a bordo come parte della vendita di un'imbarcazione usata potrebbe richiedere manutenzione di routine, sostituzione o modifica per soddisfare le specifiche esigenze di un nuovo proprietario.
Luci di navigazione:
• Luci di navigazione complete più tricolore, luce di navigazione, luce di ponte e luce di ancoraggio
Salvataggio:
• Zattera di salvataggio a cannister Ocean Safety per 6 persone stivata sul coachroof – prossimo servizio previsto per Giugno 2025
• EPIRB 406Mhz - 2017
• 2x boe a forma di ferro di cavallo
• Danbuoy
• Riflettore radar in stile Blipper sull'albero
• Estintori manuali – ricertificati Autunno 2024
• Estintore automatico nello spazio motore - ricertificato Autunno 2024
• Coperta antincendio in cucina
Avvertenza
Grabau International offre i dettagli di tutte le imbarcazioni in buona fede, ma non può garantire o garantire l'accuratezza di queste informazioni né garantire le condizioni di alcuna imbarcazione e i dettagli non costituiscono parte di alcun contratto. Un acquirente dovrebbe istruire i propri agenti o i propri periti a indagare su tali dettagli che l'acquirente desidera convalidare. Tutte le imbarcazioni sono offerte soggette a vendita precedente, variazione di prezzo o ritiro senza preavviso. Grabau International fornisce un trasferimento professionale di yacht e un trasferimento legale di proprietà per tutti gli yacht secondo il Codice di Pratica ABYA, con tutti i pagamenti di deposito e i pagamenti finali elaborati tramite conti client dedicati e sicuri esclusivamente per tale scopo. I nostri conti client dedicati sono scritti in fiducia presso la Natwest Bank e siamo completamente assicurati.
Presentato da:
Grabau International
Regno Unito
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