Concordia Taylor 42

Restauro

Spars- HallSpars personalizzati 4 spreaders, albero e boma in alluminio.

Rigging- Navtec: 22-13-5 asta solida in S.S. Nitronic.

Winches: Lewmar a 4 velocità.

Motore Yanmar da 50hp rimosso e ricostruito nel 2020, 0 ore nel 2020, ora ancora meno di 100 ore

Elettronica: Nuovo 2020 BG touchscreen da 12 pollici, Nuovo 2020 trasduttore, Nuovo 2020 stereo marino bluetooth e altoparlanti.

Finitura in vernice Algrip Midnight Blue del 2020.

Dettagli di costruzione

Lo scafo è laminato con pelli unidirezionali e biaxiali in 'S-Glass', imballato sottovuoto su schiuma incrociata H-80 Divinycell e nuclei AL-600 Baltek sopra la linea di galleggiamento, e schiuma H-80 e Airex sotto. Ci sono alte concentrazioni di 'S-glass' unidirezionale (in sostituzione della fibra di carbonio) lungo la spina dorsale dello scafo e le traverse di sentina. Una griglia integrata di profondi fondi di chiglia, parziali setti, longitudinali e telai ad anello supporta i carichi di attrezzatura e chiglia, controlla la tensione del stay di prua e previene la distorsione dello scafo.
Il ponte è un laminato simile di pelli in 'S-Glass' sopra gli stessi nuclei H-80 Divinycell e AL-600 utilizzati nello scafo. 'S-Glass' unidirezionale rinforza le traverse del ponte, che sopportano i pesanti carichi di compressione dal stay di prua e dal backstay, e che sono continui da prua a poppa. Tutti i laminati sono imballati sottovuoto e post-cotti, e le resine epossidiche sono utilizzate in tutto.

Entrambi i T-42 vantano un rapporto zavorra/dislocamento superiore al 60%, e quasi metà del peso della zavorra è portato all'interno dello scafo. La maggior parte di questa zavorra interna è sagomata con cura per adattarsi allo scafo ed è molto ben rinforzata, formando un trave a 'nucleo di piombo' che supporta il piede dell'albero, e massicce 'piastre di supporto' in piombo e vetro che distribuiscono i carichi dei bulloni della chiglia e di messa a terra su una vasta area dello scafo. Questo approccio alla zavorra non solo risulta in una struttura notevolmente robusta, ma anche in un sostanziale vantaggio di velocità in bolina, grazie a un movimento 'morbido' in mare aperto derivante dal basso momento d'inerzia di beccheggio. Contribuiscono anche all'alta stabilità e al basso momento di beccheggio dei sofisticati alberi Hallspar a quattro spreader.

Vele

La conferma dell'inventario delle vele sarà durante il sopralluogo.

                                           Base        Luff        Leech
_________________________________________________________

#1  Doyle                           14.8'       48.2'        43'

#2  Thurston Racing          15.8'       53.3'        50.8'

#3  Doyle                            23.8'        53.6'       45.8'

#4  Quantam                      23.8'        54.8'        52.8' -(necessita di riparazione)

#5  Quantam                     15.8'         53'           50.8'
_________________________________________________________


2020 Nuove vele Z - Fibra di carbonio

#1                                     17.8'        54'            51'

#2                                    17.6'        54'            51'

#3                                    17'            52'            49'
_________________________________________________________


Spinnaker

#1  Hood                      A simmetrico

#2 Thurston Racing     A simmetrico
_________________________________________________________


2019 Quantam Carbon Main

Vela principale in Kevlar più vecchia  -  peso pesante

& linea d'acqua fino alla cima dell'albero = 58'

Avvertenza

La Società offre i dettagli di questo mezzo in buona fede, ma non può garantire né garantire l'accuratezza di queste informazioni né garantire le condizioni del mezzo. Un acquirente dovrebbe incaricare i propri agenti o i propri periti di indagare su tali dettagli che l'acquirente desidera convalidare. Questo mezzo è offerto soggetto a vendita precedente, variazione di prezzo o ritiro senza preavviso.