Catalina 28

SpinSheet, Vela nella Baia di Chesapeake

La recensione della barca usata Catalina 28

Pubblicato il 28 marzo 2017

Sebbene sia sicuramente molto divertente navigare su piccole barche, arriva un momento nella vita di molti velisti in cui desiderano il comfort di cuccette doppie, acqua calda, un frigorifero di dimensioni decenti, spazio in piedi e una doccia in cui non devi appenderti all'attrezzatura. La dimensione minima che la maggior parte dei produttori sembra aver determinato come capace di ospitare tutti questi comfort, in un pacchetto ragionevolmente attraente, sembra essere di 28 piedi.

Dopo il successo di Hunter e Pearson con questo tipo di crociera, Catalina ha introdotto il suo modello di 28 piedi nel 1989. Nel 1995, lo scafo è stato leggermente allargato a poppa per massimizzare gli alloggi, e il nuovo modello è diventato il Catalina 28 Mark II. Rimane nella linea di prodotti Catalina del 2001. 

L'aspetto di questo design è pulito e ben proporzionato ed è il prodotto del team di design interno di Catalina guidato da Gerry Douglas. La lunghezza totale del modello originale è di 28' 6" ed è stata effettivamente ridotta di due pollici, a 28'4", per il modello Mark II. La lunghezza della linea di galleggiamento di entrambi i modelli è di 23'10", e la larghezza massima è aumentata da un originale 10'2" a 10'4" per il modello Mark II. Sono state offerte due configurazioni di chiglia, una pinna che disegna 5'3" e una ala che disegna 3'10". Il dislocamento delle imbarcazioni dotate di chiglia a pinna è di 8300 libbre e 8600 libbre per le imbarcazioni dotate di chiglie ad ala. 

Prima di discutere della costruzione, voglio prendere un momento per definire cosa intendo per "costruzione a nucleo", perché alcune settimane fa ho ricevuto un'e-mail piuttosto franca da un lettore che mi ha ammonito per aver fatto riferimento a un'imbarcazione come un laminato solido che lui, dopo l'acquisto, ha scoperto essere uno "scafo a nucleo". Una definizione comunemente accettata di un composito a nucleo è quella che ha un materiale centrale a nucleo a cui sono aderite le facce per formare un composito a sandwich. Nella costruzione di barche, questi nuclei sono solitamente compensato, legno di balsa, schiume di varie densità e vari materiali a nido d'ape. Ci sono diversi tessuti a nucleo naturali e sintetici, come Coremat® e Tigercore®, utilizzati dai costruttori di barche per aumentare spessore del laminato in modo economico; tuttavia, l'uso di tali materiali non è tipicamente riferito come un composito a nucleo. 

Detto ciò, lo scafo del Catalina 28 è un composito in fibra di vetro tipico e solido senza alcun nucleo centrale. La cabina e i ponti sono per lo più compositi a nucleo con un nucleo in legno di balsa. Il ponte e lo scafo sono uniti in modo simile a una scatola di scarpe con fissaggi meccanici, adesivi e un profilo di alluminio esterno con inserto in vinile. Rivestimenti in fibra di vetro sono utilizzati ampiamente per i componenti interni, così come per la struttura, e ulteriore resistenza è fornita da paratie in compensato e longheroni incapsulati in fibra di vetro. Negli ultimi anni, ho ispezionato diverse di queste barche, e sembrano resistere bene ai servizi di routine. Piccole crepe nella superficie del gel coat sono comuni sui ponti, in particolare agli angoli strettamente arrotondati nel pozzetto, e le crepe sono comuni lungo il giunto ponte-scafo, di solito a causa di urti contro pali e banchine durante le manovre. Questo tipo di costruzione del giunto scafo-ponte è piuttosto vulnerabile ai danni, e crepe considerevoli potrebbero indicare danni strutturali o un potenziale di perdite al giunto. 

Il layout del ponte del Catalina 28 ha chiaramente l'aspetto di una barca più grande con il suo pozzetto a forma di T, timoneria a ruota, passaggio attraverso il trasom e piattaforma di imbarco a poppa. I ponti laterali sono abbastanza larghi per un 28 piedi, e le sartie sono all'interno contro la casa della cabina per consentire un passaggio facile. Tutti i cavi delle vele sono condotti a winch su ciascun lato del passaggio, e il carrello della scotta principale è montato davanti al passaggio per tenere i comandi fuori dal pozzetto. Questo è un buon compromesso, con lo svantaggio che un velista solitario deve lasciare il timone per regolare il trim della vela principale. 

L'arrangiamento interno del Catalina 28 ha anche l'aspetto e la sensazione di una barca più grande e quasi tutte le sistemazioni standard di un 35 piedi. L'arrangiamento presenta una cabina con cuccetta a V a prua, salone principale con divani a sinistra e a destra, e tavolo pieghevole centrale. Sul lato sinistro del passaggio c'è un bagno con doccia. C'è anche un tavolo da navigazione con frigorifero sottostante. A destra si trova la cucina con lavello e fornello a due fuochi. Nascosta sotto il pozzetto c'è una cuccetta doppia trasversale. La cuccetta è leggermente più grande nel modello Mark II e può effettivamente ospitare due adulti. Nota - non ho detto con comfort. Manca visibilmente in questo design un armadietto nel pozzetto per riporre quegli oggetti sporchi e brutti come griglia B-B-Q, fender, cime da ormeggio, ancora di riserva e prodotti per la pulizia che non vorresti mai posare sui rivestimenti sottostanti.

La potenza ausiliaria è fornita da un motore diesel marino Universal da 18 hp in un box motore sotto il passaggio. Questo fornisce un eccellente rapporto potenza-peso per questa dimensione di barca. I motori marini Universal hanno un buon supporto per il servizio e, se mantenuti correttamente, dovrebbero fornire anni di funzionamento senza problemi. L'accesso è buono per il servizio e la manutenzione.

Il Catalina 28 è attrezzato come un sloop a testa d'albero con albero a doppio spreader e sartie inferiori anteriori e posteriori. Il rapporto superficie velica-dislocamento del modello a pinna è un modesto 14.2, ma, con la vela principale e il genoa 150, le prestazioni sono comunque piuttosto buone anche in vento leggero. La posizione interna delle sartie consente buoni angoli di scotta e buone prestazioni al vento. 

Il Catalina 28 è in produzione da più di 10 anni, e trovare modelli usati di solito non è difficile. Il costo di un Catalina 28 è in media quasi il 30 percento in più rispetto ai Catalina 27 di età simile. A prima vista, sembra un grande premio da pagare per un piede extra in lunghezza, ma il 28 include considerevolmente più attrezzature standard che rendono questa barca un comodo piccolo crociera. Penso che la maggior parte delle coppie e delle piccole famiglie troverà che il Catalina 28 offre dimensioni confortevoli, buone sistemazioni ed è a un prezzo accessibile per avventure di crociera nel fine settimana o di una settimana.

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