Rustler 36

Costruzione e Dimensioni

GRP posato a mano secondo le specifiche del Lloyd's Register. Ispezione indipendente durante la costruzione

Thruster di prua Sleipner Sidepower 4hp (unità inferiore/cambio e elica sostituiti nel 2023)

Timone sospeso alla chiglia

Steering a cremagliera Edson con autopilota a trasmissione diretta

Volante di governo in teak Solent realizzato a mano

Coperta, pozzetto e sedute in teak

Ultima antivegetativa primavera 2025

Valvola di ingresso del bagno ricondizionata con nuove guarnizioni nel 2023

Valvole di mare della cucina e del motore sostituite nel 2024

Dimensioni APPROXIMATE:

lunghezza totale: 10,77 m (35'4")

lunghezza al galleggiamento: 8,21 m (26'11")

larghezza: 3,35 m (11'11")

pescaggio: 1,67 m (5'6")

dislocamento: 7.623 kg

zavorra: 3.456 kg

Rig

Albero a sloop con albero a chiglia Z Spars

Albero e sparse a chiglia Z Spars

Palo di whisker

Palo di spinnaker

Bow sprit rimovibile

Rigging in acciaio inossidabile sostituito nel 2023

Doppie controventature

Foresta interna staccabile con leva highfield

Riggaggio in corsa ispezionato e sostituito se necessario

Rod kicker

Prevenitore di virata

Reefing a lasco con una sola linea 3 reef

Lazy jacks

Furler genoa a doppia guida Harken

WINCH:

2 x winch primari Harken Barbarossa 44.2 autoavvolgenti

Winch sheet autoavvolgente Lewmar 30 (a sinistra)

Winch sheet Lewmar 30 (a destra)

2 x winch halyard autoavvolgenti Lewmar 30

Winch di reefing Meisner 18

Winch ausiliario/main sheet Meisner 18

VELA:

Vela principale Hood completamente battente con 3 reef

Genoa Hood

Staysail ad alto aspetto Crusader

Chute da crociera Hood MPS con sistema di avvolgimento Selden Code Zero

Jib da tempesta North Sails (mai usato)

Vele originali North Sails in buone condizioni utilizzabili (il genoa potrebbe essere ri-tagliato per un rig a doppia vela di prua)

Macchinari

Motore diesel Yanmar 3GM-30 da 27hp

Motore a tre cilindri da 954cc con raffreddamento ad acqua di mare

Servizio principale del motore nel 2023

Collettore di scarico e giacca d'acqua decalcificati nel 2022

Nuova pompa dell'acqua 2025

Guarnizione di poppa e cuscinetto cutlass sostituiti nel 2008, ripackati nel 2024

Trasmissione a albero a elica Brunton in bronzo manganese ad alta resistenza a tre pale personalizzata 16 x 12 in. e cambio del riduttore per migliorare le prestazioni rispetto allo standard

Alternatori doppi

Velocità massima: circa 6+ nodi

Velocità di crociera: circa 5,5 nodi

Acceleratore/cambio a leva singola

ELETTRICITÀ:

2 × 12 V 110 Ah batterie sigillate con interruttori di isolamento

Batterie caricate da...

Alternatori a motore gemelli

Turbina eolica Rutland 914i (installata ca. 2013, ricostruita ca. 2018 con cuscinetti in acciaio inossidabile e sigillati)

Pannello solare da 50W (ca. 2013) e pannello a goccia da 12W con controller

Controller di carica Rutland HRDi per eolico e solare

Caricabatterie automatico a tensione costante da 240V/350W per alimentazione da terra

Sistema di protezione da guasti elettrici catastrofici (2014)

Diodi Schottky a bassa caduta di tensione dove vantaggioso

Alimentazione da terra a 240V tramite unità di consumo che fornisce il sistema di carica, il calorifero e le prese da 13A

Alimentazione da 240V a 12V 350W per la ricarica a tensione costante e alimentazione continua in porto (per set HF/Amatoriali — non forniti)

Isolatori nei backstay che forniscono un'antenna sloper accoppiata induttivamente alimentata dall'alto, sintonizzabile per HF amatoriali e HF marini

SERBATOI:

Serbatoio carburante in acciaio inossidabile da 151 litri (33 galloni) con indicatore di livello

Serbatoio dell'acqua da 208 litri (46 galloni)

IMPIANTO IDRICO:

Impianto idrico pressurizzato caldo e freddo

Acqua riscaldata dal calorifero del motore, alimentazione da terra a 240v e riscaldatori a immersione da 12v

Alloggio

Può ospitare 6 persone in due cabine e nel salone

Altezza interna di 1,93 m

Finiture interne in mogano, sicomoro e cedro, con impiallacciature abbinate

Finiture di alta qualità con giunti a coda di rondine

Pavimento della cabina in teak

CABINA ANTERIORE:

Grande cuccetta matrimoniale a V con spazio di stivaggio sotto

Comò incorporato

Mensole alte

Lucernari per la lettura

Hatch sopraelevato per il ponte

COMPARTIMENTO PER WC/DOCCIA

Lavabo in acciaio inossidabile con rubinetti caldi e freddi

Doccia con miscelatore caldo e freddo

WC marino Lavac (pompa rinnovata con nuovi tubi come richiesto nel 2025)

Armadietti di stivaggio alti e bassi

Porta asciugamani e ganci

Specchio

Maniglie di sostegno

SALONE:

Divano a forma di L a sinistra si trasforma facilmente in un grande letto matrimoniale

Divano a destra con tavola di protezione

Spazio di stivaggio sotto entrambi i letti

Grande tavolo da salone con foglia ribaltabile e armadietti per bottiglie

Tavolo radio/lettura/scrittura con cassetto e libreria

Armadi e mensole di stivaggio alte

Hatch sopraelevato per il ponte

Luce rossa/bianca commutabile

AREA DI NAVIGAZIONE:

Tavolo da carta a grandezza naturale con spazio di stivaggio sotto

Spazio dedicato per mini PC e monitor (incluso)

Libreria

Pannello di distribuzione elettrica

Spazio di stivaggio dedicato per binocoli e torcia (inclusi)

CUCINA:

Due lavelli in acciaio inossidabile con miscelatore caldo e freddo

Fornello a gas Plastimo Neptune 4500 a due fuochi con grill

Frigorifero a carico dall'alto Waeco Coolmatic

Estensione del piano di lavoro ribaltabile

Armadi di stivaggio alti e bassi

Stivaggio dedicato per stoviglie

Portarotolo da cucina

Maniglia di sostegno

Cinghia di sicurezza

CABINA POSTERIORE:

Separata dal salone tramite una tenda

Grande cuccetta singola con tavola di protezione e spazio di stivaggio sotto

Mensola ribaltabile

Luce per la lettura

Inventario

AIUTI ALLA NAVIGAZIONE:

Compasso Sestral Major con luce rossa/bianca commutabile

Mini PC con GPS commerciale Collins integrato che funziona con software Meridian Chartware caricato con carte digitali dell'Admiralty

Monitor PC Dell da 14" (12v)

Motore AIS NASA (visualizza sul PC)

GPS Garmin GPS60 montato nella cabina e collegato al PC

Stowe Dataline Profondità

Stowe Dataline Vento

Stowe Dataline Velocità

Stowe Dataline Display multifunzione centrale al tavolo delle carte

Autopilota Cetrek 737

Display del compasso a flusso Cetrek

Radio VHF Icom IC-M120

Sestante

Orologio e Barometro

Lucciola LED tricolore e luce di ancoraggio, luce di distribuzione sul ponte e Windex sostituiti nel 2023

ATTREZZATURA DA ANCORAGGIO:

Ancora Delta da 10 kg con 45 metri di catena calibrata da 3/8"

Winch Simpson Lawrence Powerman 700 (Ricostruito con cuscinetti in acciaio inossidabile nel 2011)

Ancora di kedge/seconda ancora Fortress

ATTREZZATURA DI SICUREZZA:

Zattera di salvataggio ORC per 4 persone XM (Prossimo servizio previsto nel 2026)

2 x luci per salvagente

Danbuoy

Riflettore radar

Riflettore radar deployabile

4 x Giubbotti di salvataggio automatici con imbracatura integrata. Ispezionati e testati nel 2015

2 x Giubbotti di salvataggio automatici, mai usati

2 x estintori da 2 kg con manometri, livello di sicurezza

1 x estintore da 1 kg con manometro, livello di sicurezza

Coperta antincendio

Allarme gas pilota

Specchio di segnalazione

Timone di emergenza

Sedia del nostromo

Faro con presa di corrente nella cabina

4 x Coperte isolanti di emergenza

4 x Punti di imbracatura pieghevoli montati nella cabina Seasure

Linea di lancio per uomo in mare

Fischietto per nebbia

Grandi tronchesi

Pompa di sentina manuale Henderson Mk5

Pompa di sentina automatica

Manometro della pressione del gas Gaslow

Kit di pronto soccorso

ATTREZZATURA GENERALE

Gommone Avon Rover con tavole di fondo rimovibili, remi e pompa

Tavolo pieghevole per la cabina

Copertura per spruzzi

8 x Fendini

Grande fender a sfera

Linee di ormeggio

Circa 60 metri di corda da 16 mm come linea di ancoraggio aggiuntiva o per traino in caso di maltempo

Tenda da sole per la cabina

Copertura per la vela principale

Copertura per la scala di accesso alla cabina

Raccoglitore di vento per il boccaporto anteriore

Copertura tonneau per la cabina

Scala di accesso in acciaio inossidabile con estensione della scala di corda

9 fendini

Grande fender a sfera

Linee di ormeggio

60 metri di corda da 16 mm per traino o come linea di ancoraggio aggiuntiva

Giocattolo per tubo pieghevole

Palla di ancoraggio

Triangolo di motore

Lanterna a olio in ottone

7 x 50 binocolo

Lanterna a carica manuale/ricaricabile

Ricambi e materiali di manutenzione inclusi ganci, ganci e blocchi di ricambio

Manuali di istruzioni estesi

Manuale di officina Yanmar

Radio stereo/cassette Sony

Commenti del proprietario

Il Viaggio verso il Rustler 36, Drifter II

Come fisico, la mia carriera ha comportato la ricerca in diverse Università del Nord Europa (Regno Unito, Germania, Danimarca, Svezia, Scozia). Durante questo periodo, ho posseduto diverse barche, tra cui un Halcyon 27, un Halmatic 30 e un Nicholson 32.

Le sfide logistiche e l'esperienza acquisita navigando su queste barche nel Baltico, nel Mare del Nord, nella Manica e nelle Approcci Occidentali mi hanno portato a riflettere seriamente sulla costruzione di un'imbarcazione da crociera oceanica a lungo raggio adatta per un potenziale viaggio intorno al mondo con equipaggio ridotto. Questa ricerca è coincisa con il mio cambiamento di carriera a Direttore Tecnico della Cetrek, un'azienda di elettronica marina a Poole che mi ha fornito molti contatti utili nell'industria marina.

Scoperta e Prestazioni

Nel 1998, ho partecipato al Southampton Boat Show. Lì, ho scoperto il Rustler 36, esposto da Orion Marine, che aveva acquisito gli stampi originali di Holman & Pye.

Il design era immediatamente sorprendente: "Sembrava un cigno tra anatroccoli brutti."

I design di Holman & Pye sono noti per la loro bellezza eccezionale e le buone prestazioni.

Una prova di navigazione a Falmouth ha confermato le sue capacità. Anche se le mie barche precedenti erano tutte progettate con chiglia lunga, che, pur essendo eccellenti in condizioni di maltempo, generalmente non erano veloci come le barche a chiglia a pinna, il Rustler 36 ha mantenuto la navigabilità mentre raggiungeva una sorprendente velocità grazie al suo taglio della prua (riducendo la superficie bagnata). Trovo che il Drifter sia sorprendentemente veloce, spesso allontanandosi da barche considerate più veloci.

Acquisto

Ho acquistato il Rustler 36 nel 1990. Tuttavia, la finitura e la disposizione standard di Orion Marine non erano ideali per la mia intenzione di navigare in solitaria o con equipaggio ridotto, in acque blu.

Pertanto, ho acquistato la versione Sailaway (scafo, motore, serbatoi e ponte in teak), lasciando l'interno e l'attrezzatura per un completamento personalizzato. Ho portato lo scafo più vicino a casa e ho assemblato un team di carpentieri navali per costruire il crociera su misura a lungo raggio che avevo in mente.

CostruzioneAttrezzatura e Disposizione del Ponte

• Albero a Chiglia Stepped: Credo fermamente nella superiorità della resistenza di un albero a chiglia. Anche se un albero a ponte può avere un rinforzo alla chiglia, hai comunque forti forze laterali al ponte che possono causare difficoltà in condizioni avverse. Per evitare l'estensione standard a giunto più debole, Z-Spar ha realizzato, su ordinazione speciale, un estruso personalizzato in un'unica parte, rendendo l'albero più leggero e resistente.
• Stays Interni: Ho aggiunto un stay interno con un boma autoventilante e una guida sul ponte. Lo stay interno si attacca all'albero a circa un piede dalla cima. Questo consente al backstay di sopportare tutto il carico dello stay interno senza dover avere backstay in corsa. Questo stay interno è impostato con un sistema a leva alta in modo che possa essere facilmente rimosso e messo in sicurezza. Questa configurazione consente un rapido dispiegamento in condizioni di maltempo, con la scotta che corre verso un winch ausiliario in pozzetto per un facile controllo con equipaggio ridotto. Una vela di prua ad alto aspetto completa la configurazione.
• Backstay Doppio e Antenna: Il backstay singolo originale è stato aggiornato a backstay doppi per fornire supporto laterale aggiuntivo all'apice dell'albero e ridondanza cruciale. Questa disposizione funge anche, insieme a un piano di terra in oro sinterizzato, come un'antenna sloper estremamente efficiente per radio amatoriali e marine, accoppiata induttivamente per una lunghezza elettrica efficace più lunga che si accorda alla banda amatoriale da 80 metri.
• Gestione delle Vele in Poppa: L'attrezzatura di avvolgimento Harken ha binari a doppio profilo, consentendo l'impostazione di una seconda vela per la navigazione in poppa doppia. Il Genoa North originale potrebbe essere ri-tagliato per questo scopo.
• Ancora: Ho scelto un'ancora Delta rispetto alla standard CQR a causa della sua comprovata, migliore capacità di tenuta per un dato peso, e del suo design non articolato, che la rende più facile e sicura da maneggiare.

Attrezzatura di Navigazione e Sterzo: Vantaggio Meccanico

• Winch Potenti: I winch Genoa Harken 44.2 sono sovradimensionati e presentano un rullo unico sul tang autoventilante per ridurre significativamente l'attrito, alleggerendo il carico per un singolo equipaggio.
• Disposizione della Scotta Principale Personalizzata: Ho implementato un robusto binario per la scotta principale con due viaggiatori e un winch centrale. Questo consente una gamma altamente versatile e potente di vantaggi meccanici (da 2:1 a 6:1) per regolare la scotta principale in qualsiasi condizione. Normalmente lo gestisco come 5:1 rapidamente convertibile in 4:1 più il winch se il vento aumenta. Ammetto liberamente di aver copiato questa idea da un Swan 36 accanto al quale ero ormeggiato alcuni anni fa.
• Sterzo a Cremagliera e Pignone: Arriviamo ora alla disposizione dello sterzo, che è il cambiamento più controverso. Ho iniziato con un timone come era normalmente montato sul Rustler. Avevo avuto timoni su tutte le mie barche precedenti, ma ho scoperto, nella prima stagione, che non funzionava molto bene. Il Rustler, a mio avviso, è un po' troppo grande per un timone e, con il viaggiatore che corre attraverso il centro del pozzetto, era difficile muoversi. Un binnacle al centro non è molto meglio. Limita il movimento e, con un sistema a cavo, richiede un grande volante. Poi ho scoperto il sistema di sterzo a cremagliera e pignone Edson che è stato facilmente montato sul timone sospeso. Ha un vantaggio meccanico molto alto con solo circa 1 ¼ giri da bloccare a bloccare. Una volta ho calcolato che questo è equivalente a un timone lungo 12 piedi. Puoi sterzare da dietro, ovviamente, ma normalmente sterzi dal lato e lo usi proprio come un timone. Con un vantaggio meccanico così alto, è molto facile sterzare e richiede solo di muovere il volante di pochi pollici quando si naviga normalmente.
• Ventilazione: Fin dall'inizio, le moldature del ponte del Rustler hanno avuto una cassa di ventilazione Dorade a tutta larghezza come parte dell'alloggiamento per il portello principale scorrevole. Puoi vedere le due fessure di drenaggio dell'acqua su entrambi i lati dell'alloggiamento su ogni Rustler. Per qualche motivo, questo non è mai stato implementato da Orion. Ho implementato questa caratteristica di design installando due ventilatori in ottone, espellendo attraverso ventilazioni a filo anteriori. Questo migliora notevolmente il flusso d'aria, mantenendo la cabina più fresca in estate e riducendo la condensa in inverno.

Gestione Energetica: Efficienza rispetto alla Capacità

A differenza dell'approccio comune di fare affidamento su grandi banche di batterie e ricarica del motore, il mio sistema è ottimizzato per navigare lunghe tratte con un uso minimo del motore.

• Design a Basso Consumo: Tutta l'illuminazione normalmente utilizzata durante la navigazione (cabina e navigazione) è a LED. Ho progettato il pilota automatico Cetrek che è adattivo, altamente efficiente e ottimizzato per sterzare il Drifter. Il computer di navigazione e il monitor sono stati anche costruiti su misura per un consumo minimo. Il frigorifero utilizza una piastra di accumulo, richiedendo solo una carica (circa 15 AHr) ogni 8-12 ore.
• Energia Autosufficiente: Quando si naviga, l'imbarcazione consuma solo 3-4 Ampere con tutto in funzione. Questo può normalmente essere fornito interamente dai generatori eolici e solari.
• Ricarica da Terra: Ho optato contro un 'caricabatterie intelligente' per massimizzare la durata della batteria. La tensione di carica iniziale su questi può essere superiore a 15 V, il che può essere dannoso per la batteria. Invece, un alimentatore da 350W è impostato per caricare a una tensione costante e non dannosa di poco superiore a 14 V. Questo alimentatore funge anche da fonte di alimentazione adatta per attrezzature ad alta corrente, come un ricetrasmettitore radio amatoriale, mentre si è in porto. Ci sono due pannelli solari, uno da 50 W e uno da 12 W. Il pannello da 12 W è sempre collegato per fornire una carica di mantenimento. Questo mantiene le batterie cariche quando la barca è lasciata per lunghi periodi.
• Ricarica del Motore: Il sistema è stato aggiornato nel 2014 con un secondo alternatore, fornendo ricarica dedicata per la banca domestica e ridondanza, poiché entrambi gli alternatori possono essere facilmente ricollegati per caricare entrambe le banche in caso di emergenza. Questo fornisce anche capacità extra per alimentare il calorifero dell'acqua calda.

Sistema di Protezione da Guasti Catastrofici

Il sistema elettrico è stato ampiamente aggiornato intorno al 2014 a uno standard moderno e sicuro, guidato dalla disponibilità di fusibili MIDI e MEGA ad alta corrente compatti. Questo è stato fatto nello stesso momento in cui sono stati aggiunti i generatori eolici e solari.

• Aggiornamento dei Cavi. Tutti i cavi sono stati ispezionati e cambiati se necessario per assicurarsi che potessero gestire il carico massimo possibile con un buon margine di sicurezza.
• Protezione al 100% dei Cavi: Il nuovo standard richiede che ogni fonte (batterie, alternatori, vento, sole) sia fusibile entro 7 pollici (18 cm) dal terminale. Sono ben al di sotto dello standard sui cavi minori e ho superato questo requisito sui cavi ad alta corrente fabbricando supporti per fusibili speciali che si collegano direttamente ai terminali della batteria.
• Priorità alla Sicurezza: Lo scopo di questo sistema è strettamente quello di proteggere i cavi di alimentazione da guasti catastrofici. I fusibili sono selezionati con attenzione per non saltare sotto carico normale, ma solo in caso di un grave cortocircuito. Una batteria carica contiene un'enorme energia, e questo Sistema di Protezione da Guasti Catastrofici garantisce che l'energia non possa mai essere scaricata in un cavo cortocircuitato, eliminando il rischio di danni ai cavi o incendi.

Conclusione

Credo che ciò che avevo in mente quando ho iniziato questo progetto fosse, come ha detto una volta un mio amico scherzosamente, costruire una barca Stradivari che potessi navigare intorno al mondo. Credo che attraverso la combinazione attenta di design provato, ingegneria personalizzata e falegnameria eccezionale, abbiamo raggiunto esattamente questo con Drifter II.

Avvertenza

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