Mason 44

COSTRUZIONE - dal produttore

     “Il Mason 44 è stato progettato e costruito per soddisfare e superare le specifiche stabilite dall'American Bureau of Shipping e da Lloyd's per la costruzione di yacht in fibra di vetro. Tutti i laminati sono stati realizzati in stanze di lay-up climatizzate e deumidificate. Materiali come fibra di vetro, resina, schiuma, ecc., sono anche conservati in aree a controllo climatico come richiesto dalle normative di Lloyd's. Ogni Mason è stato costruito secondo gli stessi rigorosi standard.

     Lo scafo del Mason 44 è completamente laminato a mano con otto longheroni longitudinali pieni di schiuma a tutta lunghezza. Longheroni trasversali laminati pesanti, paratie strutturali incollate doppie da ¾” e paratie di giunzione utilizzate per i mobili interni garantiscono una struttura rigida in grado di resistere a un grande abuso…

     Un nucleo di balsa a grana verticale separava due laminati stesi a mano di un ponte in fibra di vetro stampato in un pezzo. Il ponte era fissato allo scafo utilizzando una combinazione di composto epossidico 3-M 5200, pesante incollaggio in fibra di vetro di sei laminati, bulloni passanti su centri di 8” e viti autofilettanti in acciaio inossidabile su centri di 8”. Molti progettisti di “barche da crociera offshore” in fibra di vetro di produzione hanno approvato una costruzione identica del giunto scafo-ponte ma senza la laminazione in fibra di vetro. Il Mason 44 aveva senza dubbio il giunto scafo-ponte più resistente del settore.

     Va notato che ci sono non meno di sei paratie strutturali da ¾” in un Mason 44, tutte collegate a una corda di fibra (coda di cavallo) e tre laminati alternati di 1 ½ oz. di matt e roving intrecciato su entrambi i lati della paratia in mogano. La schiuma tra la paratia e lo scafo assicura che non ci siano punti duri sulla trasmissione della paratia visibili dall'esterno dello yacht. Ogni paratia di giunzione (di cui ce ne sono dozzine) è anche attaccata al ponte e allo scafo utilizzando due strati alternati di matt in fibra di vetro e roving intrecciato. Si noti inoltre che uno degli otto longheroni longitudinali pieni di schiuma e fibra di vetro. Nessun altro yacht offre questo livello di sicurezza e tranquillità.” ~ Pacific Asian Enterprises

COSTRUZIONE

Scafo verniciato in Awlgrip 'Whisper Grey' - 2014
Parabordo in teak installato nel 2014
Nuovo serbatoio del carburante installato nel 2019 - lato sinistro sotto il letto
Serbatoio di raccolta installato
Rivestito in rame nel 2025
Nuovi tubi di drenaggio del ponte - 2025
Nuove valvole di fondo sotto la linea di galleggiamento - 2025

DECK

“Solo il miglior acciaio inossidabile elettropulito di alta qualità è stato utilizzato per l'hardware del ponte a bordo del Mason 44. Tutte le basi delle stanchions, i chocks, le cerniere e i rulli di prua sono stati realizzati in acciaio forgiato. Praticamente non sono stati utilizzati accessori in fusione, garantendo attrezzature robuste e senza vuoti.” ~ Pacific Asian Enterprises
Il ponte è un sandwich in fibra di vetro con uno strato di non scivolo stampato e hardware sovradimensionato che presenta:
Ponte in gel coat stampato con superficie antiscivolo
Ponte in teak nella cabina di pilotaggio
Parapetto tutto intorno con scoli e corrimano in teak
Corrimano e corrimano esterni in teak
Fitting di prua in acciaio inossidabile solido con piattaforma per l'ancora su un piccolo sprit
Doppio rullo di prua e verricello elettrico (verricello elettrico ricostruito e ricromato 2024)
Ancora Rocna (25 kg) - montata a prua
Pulpito di prua in acciaio inossidabile
Pulpito di sicurezza per l'albero
Stanchions in acciaio inossidabile con porte di imbarco a sinistra e a destra
Linea di vita tubolare in acciaio inossidabile da 1"
(6) Cime di ormeggio standard, tutte da 8" a prua, a poppa e a metà nave
(6) Boccaporti apribili Lewmar con coperture per boccaporto
(8) Portelli apribili in acciaio inossidabile
Dorade in acciaio inossidabile con scatole in fibra di vetro
Prismi sul ponte per illuminazione naturale sopra il tavolo da carteggio e la cucina
Scoli sul ponte che drenano a livello dell'acqua
Scala da nuoto/imbarco montata a poppa che si piega
Pulpito di poppa
Armadio per propano ventilato con due bombole da 20 lb.
Verricello elettrico per la drizza - lato sinistro del coachroof
Verricelli primari Lewmar 52
Sedili 'gin & tonic' pieghevoli sul pushpit
Corrimano e bordo verniciati
Portabicchieri verniciato al piedistallo

RIGGING - dal produttore

“Il design, la fabbricazione e l'installazione delle catene su un Mason 44 è un esempio dei molti dettagli per cui un acquirente Mason ottiene il giusto valore per i propri soldi. Sulla barca a vela con albero a cutter standard, il rigging a doppio spreader utilizza una catena individuale sia per i stay superiori che per quelli intermedi. Le catene superiori e intermedi, come tutte le catene, sono in acciaio inossidabile forgiato che misura ½” x 2” e si estende sotto il livello del ponte per oltre 36”. Entrambe le catene sono collegate a un bulkhead strutturale primario che è rinforzato con due rinforzi in mogano da ¾”. Lo spessore totale di questo attacco della catena è di poco inferiore a tre pollici, inclusa tutta la laminazione in fibra di vetro. Le due catene sono ancorate su entrambi i lati del bulkhead con otto bulloni in acciaio inossidabile da 7/16”. Le catene inferiori anteriori e posteriori, che misurano ¼” x 1 ¾”, sono ancorate in modo simile a un laminato di reti in mogano da ¾” con tre strati alternati di feltro da 1 ½ oz. e roving intrecciato, più le code delle maree come discusso nell'attacco del bulkhead strutturale.” ~ Pacific Asian Enterprises

RIGGING

Rigging di sostegno revisionato e sostituito 2019
Nuovo rigging di corsa 2019
Rig a cutter con avvolgifiocco Harken e staysail
Nuovo boma convenzionale installato 2019 - Selden
Nuovo sistema di binario e carrello per la randa Antal sul albero - 2019
Cavi di guardia dal 2024
Nuove catene di attacco - 2025
Nuovo vang - 2025

VELI

Nuove vele bianche da Penrose - 2019
Randa in Hydranet, Yankee e fiocco
Vela da crociera in snuffer - data sconosciuta ma in buone condizioni

ELETTRICO

Rifacimento completo dell'impianto elettrico nel 2014
Convertito a sistemi da 240V
Nuovi pannelli di interruttori
Batterie di servizio AGM del 2023
Pannello di interruttori in cabina per luci di navigazione e luci di diffusione
Generatore da 240V - 4KVA

NAVIGAZIONE

Sistema di navigazione Raymarine
Nuovo backbone NMEA 2000 + i70 multi - 2025
Schermi touch ibridi al timone e al tavolo delle carte
Radar Raymarine
Raymarine ST60 velocità & profondità & vento
Autopilota Raymarine P70
Trasponder AIS CLASS B
Grande bussola Ritchie al binnacle
ICOM - DSC VHF - M423 - nuova antenna e cavo per albero
Sistema stereo domestico Fusion

ALLOGGIO

Bellissimo interno in teak 
Sistema di riscaldamento a diesel completo (Eberspacher) che riscalda ogni stanza - installato nel 2014
Nuovo fornello Force 10 in cucina - installato nel 2017
Nuove tubazioni del gas 2024
Pompe di refrigerazione - installate nel 2014
Layout con 2 cabine con letto a V anteriore (con riempimento)
Ampia cabina doppia a poppa
Posti a sedere nel salone e cuccette con tessuti Lee
Bagni con toilette a pompa manuale e doccia separata
Nuovo impianto idraulico dei bagni e sistema di serbatoi di raccolta - 2025
Tavolo del salone riverniciato
Lampadine LED 

MECCANICO

Motore Yanmar 4JHE da 55hp installato nuovo nel 2014 - servizio maggio 2025
Elica pieghevole
Controllo dell'acceleratore e della marcia a leva singola (sostituito il sistema originale a leva doppia)
Sistema di congelamento dal 2014
Propulsore di prua (Sidepower) - installato nel 2015
Generatore - ricostruito e servito 2024/25

Avvertenza

La Società offre i dettagli di questo mezzo in buona fede, ma non può garantire né garantire l'accuratezza di queste informazioni né garantire le condizioni del mezzo. Un acquirente dovrebbe incaricare i propri agenti o i propri periti di indagare su tali dettagli che l'acquirente desidera convalidare. Questo mezzo è offerto soggetto a vendita precedente, modifica del prezzo o ritiro senza preavviso.