Sabre 34 MARK II

Aggiuntivo

• Vernice antivegetativa fresca, 06/23
• Scafo lucidato, 06/23

Test di Barche di Practical Sailor

Nel 1985, dopo quasi un decennio di costruzione del suo popolare Sabre 34, Sabre Yachts ha notevolmente rinnovato il design. La barca risultante - più larga, più spaziosa, più veloce e più potente dell'originale - è solitamente chiamata Sabre 34 Mark II. Nonostante le differenze distintive tra le due barche, la somiglianza familiare è ancora evidente. Il Mark II, come il suo predecessore, segue ancora la linea di prestazioni da crociera che il costruttore di South Casco, nel Maine, ha stabilito con l'introduzione della sua prima barca, il Sabre 28, nel 1971.

Come per tutti i modelli Sabre lanciati prima che l'azienda incontrasse problemi finanziari all'inizio degli anni '90, il Mark II è stato progettato dal fondatore dell'azienda Roger Hewson, un ingegnere canadese trapiantato che ha gareggiato con gli International 14 ed è stato descritto come un inventore nato.

La propensione di Hewson per le barche vivaci, combinata con l'artigianato orientato ai dettagli del Maine, è una delle principali ragioni per cui i Sabre usati rimangono così popolari tra i velisti con personalità divisa che apprezzano le regate PHRF tanto quanto una crociera estiva rilassata - qualcosa che non si può dire di molte barche della stessa epoca. Un altro elemento che ha contribuito al valore duraturo della barca è il forte supporto del produttore che ha goduto durante il suo periodo di produzione. In quasi tutti i nostri sondaggi condotti durante la metà degli anni '80 fino alla fine degli anni '90, i proprietari hanno segnalato un servizio clienti eccezionale da parte dei concessionari Sabre e del produttore. Anche oggi, il proprietario di un Sabre di 25 anni troverà un numero attivo di associazioni di proprietari - per lo più sulla Costa Est - a cui rivolgersi.

Di fronte a significativi problemi di debito nel 1992, Sabre ha subito una grande riorganizzazione e nel 1994 l'azienda è stata rivitalizzata sotto una nuova proprietà. L'attività di barche a motore che Hewson ha avviato ha visto una grande espansione e Sabre ha assunto un nuovo designer di casa, Jim Taylor, che ha portato una nuova generazione di velisti a provare la sua visione di una barca da crociera performante.

Design

Hewson ha chiaramente ascoltato i proprietari del Sabre 34 (Mark I) quando ha progettato il Mark II. Mentre gran parte dell'attenzione è stata rivolta a migliorare il comfort e a creare più spazio sottocoperta, lo scafo e il ponte hanno ricevuto l'attenzione necessaria.

In vista dall'alto, ci sono pochi indizi delle tendenze della Regola Internazionale Offshore (IOR) verso la sproporzione che erano evidenti nel Mark I. Una poppa più a forma di U, più ampia e piatta ha sostituito la V originale, caratteristica dell'IOR.

Il fine ingresso di prua ricorda alcuni design di Sparkman & Stephens di questo periodo, così come il lungo sporgere di prua che aiuta a mantenere le ancore lontane dallo scafo. Come Charlie Morgan, Hewson preferiva una poppa che seguisse l'angolo del backstay, un tocco piacevole per gli occhi che è più evidente sulla carta.

La linea di galleggiamento è piatta e contemporanea, con un pozzetto ben proporzionato e basso. Mentre molti Sabre sfoggiano uno scafo blu alla moda in Awlgrip che mette in risalto il corrimano in teak, un modello in gelcoat bianco offrirà meno problemi di manutenzione a lungo termine.

Sott'acqua, la barca ha un buon ingresso, con uno scafo a forma di U che resiste meglio agli urti rispetto ad alcune barche più veloci e con un ingresso più piatto che vediamo oggi. Le sezioni posteriori sono anche più rotonde e piene rispetto a molte crociere contemporanee, ma c'è più che sufficiente superficie piatta affinché la barca raggiunga velocità di surf a due cifre e rimanga comunque sotto controllo.

Uno dei complimenti universali per la barca è quanto bene si comporta in una brezza - anche al limite superiore dei suoi limiti di design. La chiglia a pinna con zavorra in piombo, fissata con bulloni, ha un profilo NACA efficiente, così come il timone bilanciato.

La nostra barca di prova era un Sabre 34 Mark II del 1992. Numero di scafo 430, la barca con chiglia a ala era l'ultimo scafo costruito. È di proprietà di Alan Pressman, un concessionario regionale con sede a Sarasota, in Florida, per Sabre. Con venti di 12-15 nodi, la barca richiedeva uno sforzo minimo per essere governata - e si navigava da sola per gran parte del tempo.

Il palo a chiglia è un'asta alta, con doppie crocette, a testa di palo (il Mark I aveva solo crocette singole), con una vela principale ad alto aspetto e un genoa sovrapposto. Il genoa standard è un genoa di 305 piedi quadrati, che può mettere alla prova i winch primari standard 42C. Anche se non ci si può aspettare che un Sabre superi un J/Boat comparabile in una regata in aria leggera (vedi Sabre 34 in contesto), gode di una valutazione favorevole nella maggior parte delle associazioni di Performance Handicap Racing Fleet (PHRF) e lascerà molte delle sue contemporanee indietro.

La barca con un dislocamento di 11.500 libbre è stata realizzata in tre modelli: il modello a chiglia fissa orientato alle prestazioni, che affonda 6 piedi; il modello a centroboard, che affonda 4 piedi con il board su e 7 piedi e 8 pollici con il board giù; e la versione a chiglia a ala, che affonda 4 piedi e 6 pollici.

Interni e Sistemi

Il Mark II presentava due interni, uno è un modello con cabina di poppa con un doppio privato a sinistra. La nostra barca di prova aveva la disposizione tradizionale: spostandosi verso poppa dalla cuccetta a V, c'è un bagno e una doccia a sinistra e un armadio a dritta. Nella sala principale, due divani si fronteggiano a un tavolo da pranzo pieghevole. La cucina a forma di U è a poppa a sinistra, di fronte alla stazione di navigazione e a una cuccetta per piloti doppia.

La barca ha un'altezza di 6 piedi e 3 pollici in gran parte dell'interno, e tutte le cuccette sono lunghe 6 piedi e 4 pollici, anche i divani, che diventeranno buone cuccette con l'aggiunta di teli di protezione. La ventilazione della cabina è buona con due boccaporti e quattro aperture dorade - elementi essenziali per la navigazione in mare che sembrano essere stati dimenticati in molti design contemporanei.

Sebbene il volantino originale preveda due portelli apribili, la barca che abbiamo testato ne aveva sei. Settanta-sei galloni di acqua dolce in due serbatoi e un serbatoio di raccolta da 30 galloni offrono un'autonomia adeguata per la navigazione costiera, ma l'acqua e il diesel (20 galloni) dovranno probabilmente essere integrati per crociere più lunghe. Lo spazio di stivaggio è adeguato e l'accesso al motore - parzialmente bloccato sul lato sinistro - è valutato come equo o buono dalla maggior parte dei proprietari che abbiamo intervistato.

C'è un eccesso di rifiniture in teak in tutta la barca, e essendo costruita in stick - in cui i componenti dei mobili sono costruiti nello scafo singolarmente piuttosto che inseriti come una grande forma pre-moldata, come è la norma oggi - c'è più spazio per la personalizzazione da parte del proprietario.

Il fornello originale era un fornello Shipmate a due fuochi a alcool; un fornello CNG era opzionale. Poiché il CNG è difficile da reperire, in particolare quando si naviga nelle isole, molti proprietari hanno effettuato la conversione relativamente semplice al propano. (Sabre ha finito per sostituire i Shipmate difettosi per molti proprietari senza lamentele.) I ripostigli scorrevoli offrono spazio per piatti e cibi in scatola. Il frigorifero è ben isolato, anche se la sua posizione accanto alla sala macchine significa che deve lavorare di più rispetto alla maggior parte. Un tagliere pieghevole aggiunge spazio di lavoro. È una cucina compatta, ma funzionale per una barca di queste dimensioni.

La propulsione standard è un Westerbeke da 27 cavalli (marinizzato Mitsubishi) con una elica a due pale. L'elica offset non protetta, che esce a sinistra del timone con un angolo, è stata citata da alcuni proprietari come una preoccupazione in aree con molti trappole per aragoste. Alcuni proprietari hanno menzionato che gli mancava il vantaggio di poter utilizzare il wash dell'elica per manovrare a basse velocità.

Tutti i passaggi attraverso lo scafo sono in bronzo e messi a terra alla chiglia. Il sistema elettrico standard includeva due batterie da 100 ampere-ora, sufficienti per le modeste esigenze di crociera. L'accesso al motore è stata la lamentela numero uno, in particolare la scatola di tenuta, che può essere raggiunta solo attraverso un armadietto del pozzetto. In generale, i proprietari di lunga data hanno valutato la facilità complessiva di manutenzione dei sistemi come equa o buona.

In Coperta

Il pozzetto a forma di T del Sabre 34 è più adatto per la navigazione diurna che per la crociera a lungo termine. Non c'è posto per un pisolino. L'equipaggio ha abbastanza spazio per reclinarsi contro il pozzetto, e il timoniere ha una vista chiara per governare lontano dal trambusto - un aspetto positivo che emerge nelle regate PHRF.

Alcuni velisti solitari si sono lamentati che né la scotta del genoa né la vela principale sono facilmente accessibili dal timone, ma hanno aggiunto che un pilota automatico ha risolto quel problema.

Le murate sono abbastanza basse, buone per uscire e entrare nel pozzetto, e abbastanza larghe per sedersi nelle sezioni anteriori. Due contenitori multifunzione, un armadietto per i piatti (a dritta) e un armadietto profondo (a sinistra), così come un'area di stoccaggio profonda a poppa, offrono spazio adeguato per riporre le cime e i fender. Un alto ponte di coperta e solide tavole in teak mantengono il pozzetto asciutto. Non c'è una murata stampata per un dodger o un sprayhood, ma molti proprietari sono stati in grado di aggiungere dodger funzionali senza troppi problemi.

La posizione dei winch è abbastanza convenzionale per il suo tempo, con winch per le drizze sull'albero. Ci sono due primari montati sulle murate (Lewmar 42C) per il genoa, un secondario a dritta del passaggio (Lewmar 30C) per l'uscita, e il winch della scotta principale a sinistra del passaggio (Lewmar 16C). Le drizze del genoa, della scotta principale e dello spinnaker sull'albero (tutti Lewmar 16C) sono servite da clutch per le corde. La scotta principale 6:1 porta a un viaggiatore a metà albero, davanti al pozzetto, dove non interferirà con un grande bimini. La maggior parte delle barche ha i primari auto-tailing opzionali; alcuni proprietari hanno aggiornato a primari più grandi - non è una cattiva idea.

Due binari per il genoa - uno sulla murata, uno interno, incassato sul ponte - consentono un'ottimale regolazione sia di bolina che di poppa. Le piastre di catena sono ben interne, consentendo angoli di scotta stretti, anche quando la scotta è portata all'esterno dei sarti. Il passaggio a prua e a poppa è buono con maniglie in teak che si estendono appena davanti all'albero.

Formidabili scotta in acciaio inossidabile da 10 pollici gestiscono le linee di ormeggio a prua e a poppa, anche se non ci sono scotta dedicate a metà nave per le linee di primavera. Il gavone dell'ancora offre ampio spazio per crociere prolungate. Anche se la nostra barca di prova è arrivata con un attacco in fusione per servire due ancore, questo non è standard in alcuni modelli precoci.

La maggior parte delle barche è stata dotata di attrezzature di avvolgimento Profurl, un prodotto utilizzabile che ora è superato da attrezzature molto più affidabili. Un sistema di avvolgimento del boom Profurl era anche un'opzione, ma non è qualcosa che raccomanderemmo.

Prestazioni

Alla fine della giornata, il motivo per considerare il Sabre 34 è duplice: qualità della costruzione e prestazioni. Abbiamo navigato un 34 a pescaggio ridotto in 12-15 nodi di vento vero nella Sarasota Bay, in Florida. Gran parte del lavoro di bolina è stato svolto sotto un genoa parzialmente avvolto (circa il 100%), che ha mantenuto la barca in movimento a circa 6,3 nodi, quando era in bolina. La forma inefficiente della vela ha impattato gli angoli di virata, che si aggiravano intorno ai 53 gradi, una volta considerato il drift.

In una navigazione di traverso, la barca ha proceduto a 7 nodi con controllo a punta di dita, ma con vento in poppa (120-145 gradi), la velocità è scesa a 5,7 nodi - qualcosa che un asimmetrico spinnaker risolverebbe.

La risposta del timone e l'equilibrio sono stati superbi durante la vela - anche quando abbiamo cercato deliberatamente di impartire un po' di timone di poppa - e l'alto albero della barca ha rapidamente tradotto le forze di inclinazione in accelerazione in avanti. Ogni proprietario nel nostro sondaggio ha dato alla barca punteggi elevati per le prestazioni.

In navigazione a motore a poco più di 2.000 rpm, la barca ha navigato a 5,6 nodi. Il rumore del motore era sopra la media. Le vibrazioni erano minime. A velocità più elevate e meno efficienti in termini di carburante, la barca ha navigato a 6 nodi, indicando una riserva di potenza sufficiente per contrastare la maggior parte delle correnti di marea. La manovrabilità a motore, come accennato, è media, migliore di una barca a chiglia piena, ma inferiore a una barca a chiglia a pinna con il centro dell'elica davanti al timone.

Conclusione

La barca che abbiamo navigato era un esempio eccezionale del Sabre 34 Mark II, e poche barche saranno così pulite o avranno così tanti degli aggiornamenti che raccomanderemmo per un modello da crociera - fornello a propano, rulli di prua doppi e winch primari e viaggiatore aggiornati. Tuttavia, anche un Sabre 34 Mark II di serie sarà superiore alle barche nella stessa categoria.

Il lato negativo di avere una barca che vanta l'artigianato del Maine è che viene con un corrispondente prezzo. Tuttavia, il Sabre non ha lo stesso prestigio di un Morris o di un Hinckley, specialmente una volta che ci si allontana dalle regioni del New England e della Chesapeake. Il mercato del Sabre al di fuori di queste regioni non sembra concordare con i prezzi ottimistici dei proprietari.

Attribuiremo a un Sabre 34 ben sondato una valutazione molto buona o eccellente per una coppia o una piccola famiglia in cerca di una barca che li servirà bene nelle regate locali, ma che offrirà comunque la possibilità di fughe estive verso le isole o più lontano, con il giusto investimento in attrezzature. Non è privo di peculiarità, ma i molti aspetti positivi del Sabre 34 Mk II superano di gran lunga i suoi svantaggi.

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