Baltic 83 Custom
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Grabau International
Regno Unito
| Marca | Baltic |
|---|---|
| Modello | 83 Custom |
| Anno | 1987 |
| Stato | Usato |
| Prezzo | €600.000 |
| Tipo | Vela |
| Classe | Sloop |
| Lunghezza | 25.37 m |
| Tipo di carburante | Diesel |
| Materiale scafo | Vetroresina |
| Ubicazione | Elba Island, Livorno |
| Status fiscale | Tasse incluse |
| Lunghezza totale | 25.37 m |
|---|---|
| Lunghezza al galleggiamento | 20.88 m |
| Baglio | 6.15 m |
| Pescaggio massimo | 3.4 m |
| Pescaggio minimo | 3.4 m |
| Tipo di chiglia | Deriva |
| Dislocamento | 45000 kg |
| Zavorra | 17000 kg |
| Tipo motore | Entrobordo |
|---|---|
| {Engine} Marca | Wizeman (Mercedes) |
| {Engine} Modello | WM 240 |
| Tipo di carburante | Diesel |
| Tipo di trasmissione | Direct Drive |
| Propeller Material | 3 Lame |
| Materiale elica | Bronzo |
| Ore di motore | 6500 |
| Coperture/Tendalini |
|
|---|---|
| Equipaggiamenti Elettrici |
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| Elettronici |
|
| Equipaggiamenti interni |
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| Dotazioni Esterne |
|
| Vele |
|
| Designer | Sparkman & Stephens |
|---|---|
| Cantiere | Baltic Yachts |
| Cabine ospiti | 3 |
| Cabine equipaggio | 2 |
| Bagni degli ospiti | 3 |
| Bagni dell'equipaggio | 1 |
| Serbatoio carburante | 2100 litri |
| Serbatoio acqua | 2 |
| Serbatoio acque nere | 1600 litri |
| Forma scafo | Mono scafo |
| Mulinello | Mulinello elettrico |
| Capacità zattera di salvataggio | 12 |
Descrizione
Iconica yacht da crociera oceanica ad alte prestazioni con scafo blu progettata da Sparkman & Stephens, proveniente dai migliori del settore. Progettazione e costruzione completamente personalizzate, offrendo un valore eccezionale sul mercato per una yacht così speciale.
COMMENTI DEL BROKER:
Progettata da Sparkman & Stephens e originariamente lanciata nel 1987 come NAOS, IPERO è una yacht completamente personalizzata costruita secondo i più alti standard da Baltic Yachts in Finlandia.
Il Baltic 83 è stata la prima collaborazione personalizzata tra Baltic Yachts e Sparkman & Stephens, con S&S che si occupava dell'architettura navale, delle linee dello scafo, della chiglia e del timone, mentre l'ufficio di design di Baltic Yachts si occupava dello stile del ponte e degli interni. Il grande successo di questa collaborazione ha aperto la strada a una serie di ulteriori iconiche yacht semi-personalizzate Baltic, tra cui il Baltic 58 e 64.
Un'enorme attenzione è stata dedicata alla fase di progettazione per quanto riguarda i calcoli di peso e strutturali, con l'obiettivo di creare una yacht da crociera mondiale confortevole, sicura e veloce.
Acquistata dal suo attuale proprietario nel 2005, IPERO è stata completata e rifatta da Monaco Marine a Cogolin durante il 2005/6. I lavori hanno incluso una serie di modifiche interne alle cabine (portando alla creazione di una delle migliori suite per armatori su qualsiasi yacht sotto i 100 piedi), nuovi ponti in teak, nuova vernice per lo scafo, attrezzatura ripitturata e ispezionata, nuovo generatore, elettronica, serbatoi, dissalatore, aria condizionata, attrezzature di navigazione e così via. In breve, IPERO è stata rilanciata come una nuova yacht nel 2006. Ulteriori lavori di rifacimento sono stati effettuati nuovamente nel 2017 con l'obiettivo di revisionare tutti i suoi sistemi per una completa affidabilità nella navigazione oceanica.
Registrata a poco meno di 24 m come imbarcazione da diporto, IPERO si colloca nella fascia alta delle yacht che possono essere navigate dal suo proprietario per piacere, ma naturalmente, ha sempre beneficiato di un equipaggio professionale per mantenerla in ottime condizioni.
COMMENTI DEL MANIFATTURIERE:
Questa crociera ad alte prestazioni di 83 piedi è stato il primo progetto personalizzato su cui Baltic Yachts ha lavorato in collaborazione con i famosi architetti navali americani, Sparkman & Stephens.
Sebbene le linee dello scafo, il design della chiglia e del timone fossero di S & S, l'alloggio e lo stile del ponte erano dell'ufficio design di Baltic Yachts. C'è stata una cooperazione particolarmente stretta tra S & S e Baltic Yachts sui calcoli di peso e strutturali.
Il progetto è stato sviluppato per un cliente dell'Europa centrale e l'obiettivo principale era quello di garantire una crociera mondiale confortevole, veloce e sicura dalla base della yacht nel Mediterraneo.
COMMENTI DI PG JOHANSSON:
Molti dei progetti che abbiamo realizzato nel corso degli anni hanno lasciato ricordi preziosi nel nostro archivio. Abbiamo fatto di tutto, dalle gare estreme, ai progetti di crociera ad alte prestazioni, con un ampio risparmio di peso per raggiungere gli obiettivi dei clienti e i nostri. Abbiamo anche realizzato progetti in cui le prestazioni estreme non erano l'obiettivo principale, ma si poneva maggiore enfasi sul comfort in crociera. Uno dei progetti più orientati alla crociera che abbiamo realizzato a metà degli anni '80 è stato un crociera ad alte prestazioni di 83 piedi. Il nostro agente italiano, all'epoca, Roberto Fabbri, ha contattato un cliente dell'Europa centrale che mostrava interesse per la costruzione di una yacht di oltre 80 piedi. Abbiamo visitato il cliente in Svizzera e parlato della sua visione per il suo nuovo progetto e, sulla base di ciò, sono tornato in Finlandia con un pacchetto informativo come base per creare disegni preliminari, layout, specifiche, studi di peso e calcoli di prezzo. Questo era, all'epoca, uno dei nostri progetti più grandi, quindi per quel periodo della nostra storia è stata una sfida. Il nostro personale di ingegneria interno attendeva con grande entusiasmo la sfida. Nelle discussioni con il potenziale cliente, avevamo toccato le basi delle alternative per l'architettura navale. Il cliente si stava orientando verso Sparkman & Stephens e, sulla base di questo, abbiamo contattato S&S chiedendo se fossero disposti a produrre linee di scafo preliminari per il progetto. Sulla base delle linee ricevute da S&S, abbiamo prodotto layout e stili del ponte, così come alternative per il layout interno. Ci sono stati numerosi layout e suggerimenti che circolavano tra il cliente e noi e, dopo alcuni mesi di lavoro, avevamo un pacchetto di design pronto per la presentazione. Con questo pacchetto più una proposta di contratto preliminare nella mia valigetta, ho incontrato, insieme a Roberto Fabbri, il cliente. Dopo una giornata intera di discussioni, sono volato di nuovo in Finlandia con un contratto firmato e una bottiglia di vino della vigna del cliente. È stata una buona sensazione sapere che mesi di lavoro di squadra, da parte nostra, avevano portato a un contratto molto buono. Per tua informazione: non ho mai assaggiato un vino migliore. Abbiamo immediatamente avviato il progetto. Il nostro primo progetto con Sparkman & Stephens e il nostro progetto più grande all'epoca.
Come accennato in precedenza, l'enfasi principale per questo progetto era il comfort in crociera. Tuttavia, le buone caratteristiche di navigazione non erano escluse, quindi lo scafo e il ponte erano in costruzione a sandwich e fibre unidirezionali. Anche l'interno è stato costruito piuttosto leggero. Il risultato è stata una yacht da crociera molto confortevole ma con ottime caratteristiche di navigazione. L'interno era molto dettagliato con telai e superfici in legno freddo in tutte le direzioni. Il nostro capo designer, all'epoca, Tor Hinders, ha portato le cose all'estremo, quindi i nostri falegnami interni hanno affrontato una sfida. Ma come si può vedere dalle immagini allegate, hanno superato più che bene la sfida.
Il primo maggio 1987, la barca lasciò la Finlandia in direzione di un clima di navigazione più caldo e piacevole. Negli anni '80, l'83 piedi era il nostro progetto più grande fino a quel momento. In una visione internazionale, era anche un grande progetto. Un cliente gentile, buoni subappaltatori, un team di cantiere straordinario, il risultato è stata una yacht da crociera molto bella con ottime caratteristiche di navigazione. Ha rappresentato uno dei tanti traguardi nella storia di Baltic Yachts.
PG JOHANSSON per Baltic Yachts Tell Tales Aprile 2022.
Dettagli completi dell'inventario
CONSTRUCTION
Stato RCD:
• La nostra comprensione è che lo yacht è esente dalla conformità CE poiché era in uso nell'EEA prima di giugno 1998.
Costruzione dello scafo:
• Costruzione sandwich in FRP secondo le massime specifiche, utilizzando roving unidirezionali e resina di alta qualità per sviluppare una struttura estremamente rigida ma leggera e ben isolata.
• Il materiale del nucleo è Balsa di grado aeronautico.
• Tutte le aree ad alta tensione sono specialmente rinforzate con un accumulo di roving unidirezionali orientati nella direzione dello stress.
• Colore dello scafo blu scuro – riverniciato nel 2006
• Interno dello scafo da rivestire di bianco o marrone scuro.
• Le paratie strutturali principali sono costruite con un nucleo in balsa in costruzione sandwich in GRP.
• Antivegetativa Boero – 2025
Costruzione del ponte e della sovrastruttura:
• Fibra di vetro stampata a mano con nucleo in balsa per irrigidimento e isolamento e un rinforzo del nucleo ad alta densità incorporato nelle aree di montaggio di winch e attrezzature. Il ponte ha un elevato rapporto resistenza/peso ed è incollato allo scafo con strati di roving. Il ponte è fissato allo scafo con bulloni passanti.
• Il ponte è verniciato con gelcoat pigmentato di alta qualità resistente all'abrasione – verniciato nel 2023
• Il colore standard è bianco.
• Ponte in teak – sostituito nel 2006 – nuova calafatura nel 2023
Chiglia e timone:
• Chiglia esterna a pinna, colata con alta precisione, in piombo rinforzato con antimonio.
• La forma della chiglia è stata sviluppata con l'accento sulla riduzione del centro di gravità del zavorra il più possibile senza aggiungere resistenza o diminuire la portanza. Il centro di gravità più basso offre maggiore stabilità con maggiore velocità e potenza, ma rende anche la barca più facile da manovrare. Un centro di gravità più basso aumenta anche la resistenza della barca contro i ribaltamenti, rendendo così la barca più sicura e aumentando la navigabilità.
• La chiglia è fissata allo scafo con bulloni in acciaio inossidabile colati.
• Il timone bilanciato semi-ellittico a sbalzo è stampato in Fiberglas e riempito con schiuma PVC. Riempimento in schiuma ad alta pressione in uno stampo specialmente rinforzato.
• Timone rimosso e ispezionato e cuscinetto del timone sostituito – maggio 2021
MACHINERY
Motore e cambio:
• Motore diesel Wizeman WM 240 V8 (basato sul blocco Mercedes OM-422) che produce 280hp @ 2.300rpm
• Cambio a riduzione Twin Disc MG509 1:2.48 con retromarcia
• Motore raffreddato ad acqua dolce.
• Accoppiamento a giunto flessibile supportato da staffa a V
• Controllo del motore a leva singola.
• Motore revisionato con controlli di alternatore, avviamento, sistema di raffreddamento e scarico – 2015
• Ore di funzionamento del motore 5.830 nel 2022 – stima di circa 6.500 nel 2025 (il contatore delle ore del motore è fuori servizio)
Propulsione e Sterzo:
• Ritchfield 300R 16hp retrattile idraulico bowthruster – completamente revisionato ottobre 2023
• PTO del bowthruster sul motore
• 2x eliche a pale a 3 lame Luke, 1 servita nel 2024 installata
• L'albero dell'elica è realizzato in acciaio resistente alla corrosione AISI 329
• Lo sterzo è fornito da un volante "tipo distruttore" leggero. Il volante è rivestito in pelle ed è realizzato in acciaio inossidabile, saldato e altamente lucido.
• Piedistallo personalizzato Baltic Yachts.
• Attuatore dell'autopilota idraulico
SISTEMI ELETTRICI
Sistemi di tensione:
• Sistemi domestici 24vDC con 220vAC tramite alimentazione da terra e avviamento motore 24vDC, inverter o generatore
Batterie:
• 2x batterie di avviamento 12vDC - 2023
• Batteria di servizio 24vDC con batterie GEL 12vDC 2v - 2023
• 1x batteria di avviamento generatore 12vDC - 2023
Caricabatterie:
• 2x caricabatterie automatici Mastervolt Mass 24/100 100Amp - 2020
Generatore:
• Generatore Onan 11kw – installato nuovo nel 2023
• Motore circa 1186 nel 2025
Inverter:
• Inverter 220v/24v 4kw - 2017
Alternatore:
• Alternatore montato sul motore 12v per batterie di avviamento
• Alternatore secondario 24v per batteria di servizio
Altro Elettrico:
• Baltic Yachts personalizzato con interruttori automatici di sicurezza. Sono forniti diodi di indicazione, amperometri, voltmetri e misuratori di livello serbatoio. Un 12 V DC per il sistema di avviamento, 24 V DC per il sistema di servizio.
• Sistema di alimentazione da terra 220vAC / 50Hz
IMPIANTI IDRAULICI E A GAS
Acqua Potabile:
• Scaldabagno fornito tramite 2 scaldabagni, riscaldati dall'acqua di raffreddamento del motore e dall'alimentazione da terra – scaldabagni sostituiti nel 2001
• Sistema di pressione dell'acqua con uscite nei bagni e nella cucina. Pompa con interruttore di pressione automatico.
• Doccia tipo telefono, rubinetto per acqua fredda e calda pressurizzata.
• Pompa di emergenza per acqua dolce e salata azionata a pedale in cucina, pompa di acqua dolce azionata a pedale nei bagni.
Desalinizzatore:
• 2x Tecnicomar MD 1000 200 litri all'ora 220vAC desalinizzatori a osmosi inversa
• Desalinizzatori completamente revisionati – ottobre 2017
Pompe di sentina:
• 3x pompe di sentina elettriche
• 1x pompa di sentina manuale
• Ogni bagno con pompa di sentina elettrica automatica per la cabina doccia
SERBATOI
Carburante:
• Capacità di carburante di 2.100 litri in serbatoi in acciaio inossidabile – sostituiti nel 2006
• Valvole di chiusura del carburante
Acqua Potabile:
• Capacità di acqua di 1.600 litri in 2x serbatoi in acciaio inossidabile – sostituiti nel 2006
Serbatoi di raccolta:
• Capacità del serbatoio di raccolta delle acque nere di 190 litri – sostituito nel 2006
• Capacità del serbatoio di raccolta delle acque grigie di 250 litri – sostituito nel 2006
• Sistemi di monitoraggio dei serbatoi Tankmaster 4 e Tankwatch 4
NAVIGAZIONE E ATTREZZATURA DI COMUNICAZIONE
• Tutti i nuovi strumenti B&G
• Display multifunzione B&G Zeus 3S con antenna GPS
• Antenna radar a scansione B&G Halo 20
• 2x display grafici B&G H5000
• 2x display digitali B&G Triton 2
• Bussola di governo Suunto
Attrezzatura di comunicazione:
• Simrad RS86 VHF al tavolo da carteggio con unità portatile in pozzetto - 2006
• Telefono satellitare Motorola SCN 3052A Iridium - 2006
• Antenna satellitare Aston G6 – 2006
• Antenna Starlink
ATTREZZATURA DOMESTICA
Cucina:
• Stufa a gas Alpes Inox girevole con 4x bruciatori e forno – servita nel 2022
• Microonde Siemens 900w 220vAC
• 2x frigoriferi Frigonautica
• 1x congelatore Frigonautica
• Lavastoviglie Electrolux
• Macchina per il ghiaccio Raritan
Lavanderia:
• Lavatrice Bosch Maxx5
• Asciugatrice Electrolux
Bagni:
• 4x WC elettrici Tecma a scarico 24vDC
• Forniture di acqua calda e fredda pressurizzata con doccia nei bagni
Riscaldamento e Ventilazione:
• Sistema di climatizzazione a ciclo inverso Condaria 220vAC con output di 70.000BTU
• Climatizzazione revisionata ottobre 2017
Intrattenimento:
• TV Samsung nel salone
• Sistema home cinema e DVD Bose
• TV LCD Sharp nella cabina principale
• Stereo Ayton DV1805 con altoparlanti
ACCOMMODATION
Riepilogo dell'Accoglienza:
• IPERO offre 7 posti letto per gli ospiti in tre cabine nella sezione poppiera dell'imbarcazione, ognuna con bagno privato
• L'alloggio dell'equipaggio si trova nella sezione anteriore con 4 posti letto in due cabine doppie più un bagno condiviso.
• Tutti i rivestimenti sono in teak. Le paratie strutturali principali sono in costruzione sandwich in GRP con nucleo in balsa e compensato marino rivestito in teak. Altre paratie sono in compensato rivestito in teak.
• Pavimenti con impiallacciatura in teak. Accesso alla sentina fornito dove pratico. Raccolta della polvere con griglia in teak davanti alla scala d'ingresso principale.
• Soffitto rivestito con pannelli morbidi removibili.
• Rivestimento in pelle sostituito - 2014
Sezione Anteriore:
• Il vano di stivaggio e la cambusa si trovano nella sezione di prua.
Cabina Equipaggio Sinistra:
• Cabina fornita di letti superiori e inferiori.
Cabina Equipaggio Destra:
• Cabina fornita di letti superiori e inferiori.
Bagni Anteriori
• Davanti alla cucina a sinistra.
• Bagno, lavandino e doccia.
• Griglia per doccia in teak.
Mess per l'equipaggio
• Di fronte ai bagni anteriori a destra.
• Posti a sedere a forma di L con tavolo.
Cucina
• Davanti al salone e a sinistra.
• Piano di lavoro a forma di U.
Salone Principale
• Salone principale con area pranzo a sinistra e divano lounge con tavolino a destra.
Stazione di Navigazione
• Area di navigazione a poppa dell'area salone a destra.
Cabina VIP Ospiti Sinistra a Poppa:
• Una cabina con letto matrimoniale si trova a sinistra, di fronte al corridoio.
Cabina Ospiti Destra a Poppa:
• Nel corridoio che va dalla cabina del proprietario al salone c'è una cabina con letti a castello, superiore e inferiore con bagno privato
Suite del Proprietario:
• C'è una grande cabina del proprietario a poppa con due letti separati su ciascun lato (uno matrimoniale e uno singolo) e un bagno privato con doccia separata. Un ingresso indipendente consente al proprietario di accedere al ponte senza passare attraverso il salone principale.
ATTREZZATURA DEL PONTE
Attrezzatura:
• Alberi in lega di alluminio Rondal – verniciati di bianco nel 2006 e serviti nel 2022
• Attrezzatura a palo con ponte a tre set di crocette
• Sistema di avvolgimento in albero
• Attrezzatura controllata e servita – giugno 2017 e 2023
• Avvolgimento idraulico Rondal per il stay di prua e gli stay interni
• Tensioni del backstay idraulico Navtec e boom-vang – revisionati maggio 2017
• Backup manuale per tutti i sistemi idraulici
• Attrezzatura di rigging in acciaio inossidabile Navtec – parzialmente sostituita in base a ispezioni regolari
• Attrezzatura da ponte Rondal e Harken
• I – 29,59m, J = 8,95m, P = 27,49m, E = 8,31m
Winch:
• Pacchetto winch Lewmar – Tutti i winch revisionati giugno 2017
• 2x winch primari elettrici autoventilanti a 3 velocità 110SST
• 2x winch secondari elettrici autoventilanti a 3 velocità 70SST
• 2x winch manuali autoventilanti a 2 velocità 68SST
• 2x winch autoventilanti a 3 velocità per la scotta principale 70SST
• 4x winch manuali autoventilanti a 2 velocità 68SST per le drizze
• 1x winch elettrico autoventilante a 2 velocità 65SST per l'uscita
• 1x winch manuale autoventilante a 2 velocità 46SST per il sollevamento del gennaker
• 2x winch manuali autoventilanti a 2 velocità 52SST per le linee di controllo
Vele:
• Tutte le vele servite nel 2023
• Randa avvolgibile in Mylar – 2017
• Genoa in Dacron – 2016
• Staysail in Dacron - 2016
• Gennaker
Generale:
• Un pulpito e un pozzetto di alta qualità in tubo di acciaio inossidabile sono montati a prua e a poppa.
• Le doppie linee di vita sono installate passando attraverso i sostegni in acciaio inossidabile con filo in acciaio inossidabile e impostate con tiranti all'estremità posteriore.
• Il pulpito è dotato di luci di navigazione e il pozzetto di una luce di poppa.
• Scala da bagno
• Passerella in fibra di carbonio di 3,5 m – 2013
• Compressore d'aria Cevik 2hp
• 9 x ventilatori dorade con barre di protezione
• 2 x ventilatori con barre di protezione
• 16 x hatches / aperture di ventilazione in acrilico con telaio in lega
• Oblo sostituiti - 2017
Coperture e Tela:
• Telo di protezione beige
• Bimini in tela beige su telaio in acciaio inossidabile per il pozzetto di poppa
• Cuscini per pozzetto
Ancora e Ormeggio:
• Winch elettrico per ancore Lofrans – servito nel 2023
• Ancora principale con catena di 100m
• Ancora secondaria con catena di 60m
• Fender e cime
Gommone e motore fuoribordo:
• Gommone Lomac 4,60m
• Motore fuoribordo Yamaha 40hp 4 tempi
ATTREZZATURA DI SICUREZZA:
Nota generale sull'attrezzatura di sicurezza: Qualsiasi attrezzatura di sicurezza come zattere di salvataggio, Epirb, estintori e razzi, ecc. è solitamente personale per l'attuale proprietario(i) e se lasciata a bordo come parte della vendita di un'imbarcazione usata potrebbe richiedere manutenzione di routine, sostituzione o modifica per soddisfare le esigenze specifiche di un nuovo proprietario.
• 2x zattere di salvataggio per 6 persone
• EPIRB 406MHZ
• Sistemi di estintori automatici e manuali
Avvertenza
Grabau International Italia offre i dettagli di tutte le imbarcazioni in buona fede, ma non può garantire o garantire l'accuratezza di queste informazioni né garantire le condizioni di alcuna imbarcazione e i dettagli non costituiscono parte di alcun contratto. Un acquirente dovrebbe istruire i propri agenti o i propri periti a indagare su tali dettagli come desidera che siano convalidati. Tutte le imbarcazioni sono offerte soggette a vendita precedente, variazione di prezzo o ritiro senza preavviso. Grabau International Italia fornisce un servizio professionale di trasferimento di yacht e trasferimento legale di proprietà per tutti gli yacht secondo il Codice di Pratica ABYA, con tutti i pagamenti di deposito e i pagamenti finali elaborati tramite conti client dedicati e sicuri esclusivamente per tale scopo. I nostri conti client dedicati sono scritti in fiducia presso Natwest Bank e siamo completamente assicurati.
Presentato da:
Grabau International
Regno Unito
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