Endeavour 42

L'Endeavour 42 non è affatto un crociera d'acqua blu, ma è stata prestata maggiore attenzione alle prestazioni montando alberi più alti, spostando le piastre della catena all'interno e passando a coperture in balsa. Circa 257 di queste barche sono state costruite tra il 1985 e il 1991, e sono considerate crociere confortevoli e di buon valore per coloro che godono dello stile di vita a bordo.

Lo scafo è stampato come una costruzione a sandwich con un nucleo di balsa da 1” tra laminati (strati) di resina poliestere e fibra di vetro tessuta e fibra di vetro a strati multi-direzionali (MCSF). La chiglia è stampata integralmente con lo scafo, e tutto il peso è contenuto all'interno. (Anche se non confermato, riteniamo che lo scafo sotto la linea di galleggiamento sia in FRP solido, sia in balsa sopra la linea di galleggiamento, e che le aree del ponte siano o in FRP solido o rinforzate con compensato marino.)

La finitura esterna è in gelcoat pigmentato stampato sulla fibra di vetro. La striscia di boot e sheer è spruzzata con un rivestimento di vernice Imron.

Il ponte e il pozzetto, come lo scafo, sono stampati come un'unità unica di una combinazione di resina poliestere e fibra di vetro tessuta e MCSF. Il rinforzo in compensato è incorporato tra gli strati di fibra di vetro nel tetto della cabina, nel ponte e nelle aree del pavimento del pozzetto per dare ulteriore rigidità. Tutte le superfici esterne del ponte sono stampate con un gelcoat pigmentato sulla fibra di vetro.

Tutto il peso è montato internamente all'interno della chiglia, che è stampata integralmente con lo scafo. Pezzi di piombo fuso sono posizionati nello scafo, incapsulati in una resina di legame in poliestere, e poi coperti con uno strato di fibra di vetro tessuta per formare un cappuccio in fibra di vetro. Una volta finito, il peso diventa una parte strutturale dello scafo.

Il timone è stampato come un pezzo unico di schiuma ad alta densità solida con una pelle protettiva in fibra di vetro e una finitura in gelcoat. Il materiale in schiuma è di grado strutturale ad alta resistenza e ha un'eccezionale robustezza. Il palo del timone, stampato integralmente con il timone, è in acciaio inossidabile solido, saldato a una lama in acciaio all'interno del timone. Dove il palo del timone passa attraverso lo scafo, la tenuta all'acqua è garantita tramite un box di tenuta.

Il sistema di sterzo a piedistallo funziona con cavi in acciaio inossidabile che ruotano un quadrante radiale fissato e chiavettato al palo del timone. I cavi passano attraverso un condotto attaccato a un massiccio telaio di supporto in acciaio al timone e al supporto del motore, quindi al piedistallo dove sono legati a una catena in acciaio inossidabile che corre su un pignone sull'albero del volante.

Tutti i pali (albero, boma e crocette) sono in alluminio estruso lega 6061-T6, con un rivestimento protettivo su tutte le superfici esterne. L'albero del 42 è montato attraverso il tetto della cabina sulla chiglia.

Il stay di prua si attacca al fitting della testa dello scafo a prua. Questo è realizzato in acciaio inossidabile saldato ed è fissato allo scafo con piastre di supporto. Tutti gli altri stay e le crocette sono attaccati alle piastre della catena al bordo della casa della cabina.

Queste piastre della catena sono attacchi in acciaio inossidabile, fissati tramite bulloni al bulkhead principale o fissati alle barre. Ulteriore rinforzo in fibra di vetro è inserito nello scafo in tutte le aree delle piastre della catena.

Tutti i sartiame fissi sono attaccati alle piastre della catena con tiranti regolabili che consentono di regolare la tensione del sartiame.