Custom Morri & Para BRAVA

Progetto BRAVA I-10300
Pasquale Landolfi è uno dei regatanti più competitivi d’Italia e vanta un lungo curriculum di regate all’Admiral’s Cup. La sua Brava precedente, un altro progetto di Vallicelli, ha raccolto uno dei massimi punteggi nelle regate dell’Admiral’s del 1983. Se l’italia
avesse schierato una squadra con una terza barca del calibro di Brava e Almagores, la Coppa avrebbe forse preso un’altra via.
In quello che praticamente è stato un trionfo per barche dal rating minimo, Brava, con un rating di 32.2 piedi, si è classificata al
terzo posto a pari merito con Pinta dietro ad Almagores e Sabina, ciascuna delle quali aveva tre punti di vantaggio. Landolfi ha
impiegato tre anni per portare Brava al massimo del suo rendimento. Si è di nuovo rivolto ad Andrea Vallicelli per la sua barca
successiva che doveva essere un One-Tonner dato che voleva partecipare all’Admiral’s Cup. Gli One-Tonner veloci sono caratterizzati da un attrezzatura frazionata, il che significava un modo completamente diverso di affrontare le regate per Landolfi e il
suo equipaggio sempre altamente competitivo.
Per la nuova Brava si è rivolto al cantiere Morri e Para di Rimini che ha costruito uno scafo di legno con una coperta di materiale
composito. È stata varata all’inizio del 1984 e ha fatto parte della squadra italiana per la Sardinia Cup classificandosi al terzo
posto assoluto. L’anno successivo era bene a punto per l’Admiral’s Cup e si è dimostrata facilmente la migliore della squadra
italiana che quell’anno era piuttosto debole.
Luigi Morri e Dino Para, amici e collaboratori,
diedero vita al Cantiere Morri & Para nel lontano
1952, definito “Il liutaio” da Andrea Vallicelli.
Facendosi promotori delle piu` recenti tecnologie
nella lavorazione del legno, che allora cominciavano ad essere disponibili, iniziarono per primi in Italia la costruzione artigianale di una serie di Flying
Junior in legno lamellare. Seguirono Beccacini e
Flying Dutchman, e poi, barche d’altura, da regata
e da crociera, dei piu` noti progettisti. Santo Stefano I, Oro Fino, Pioniere, BRAVA, Arlecchino, Pierrot, Astra e Rimini-Rimini hanno ottenuto i primi
posti in importanti regate.
In 50 anni di attività hanno realizzato le più prestigiose imbarcazioni a vela da regata e da crociera
concepite dai più famosi progettisti del mondo.
Ha partecipato alle più famose regate internazionali nella classe IOR quali la mitica Admiral’s Cup del 1985,
la Sardinia cup del 1984, la famosissima Regata dl S.O.R.C. del 1985 in America, le regate internazionali di Alassio del 1984,
la One Ton Cup del 1985/86/87/88/89 distinguendosi sempre con vittorie e ottimi piazzamenti.
Originali, non modificati, da regata/crociera, wc nautico separato, forno basculante, fornello con termocoppie, lavello inox,stipetti,
cassetti, frigo portatile, tavolo da carteggio fisso tradizionale con sedile, n.8 cuccette basculanti con materasso,interno dello scafo a
legno a vista rifinito, bellissimo, barca dell’anno 1985. Tender con remi, tavolo per pozzetto.
L’imbarcazione è regolarmente immatricolata , perfettamente a punto, pronta alla boa. Refitting 2025 completo a scafo, coperta, motore, boccole timone, piastre volanti, acciai, winch, rotaie e tutte le componentistiche hardware.

English
BRAVA I-10300 Project
Pasquale Landolfi is one of the most competitive racers in Italy and boasts a long curriculum of regattas at the Admiral's Cup. His previous Brava, another Vallicelli project, garnered one of the highest scores in the 1983 Admiral's regattas. If Italy
had lined up a team with a third boat of the caliber of Brava and Almagores, the Cup would perhaps have taken another path.
In what was practically a triumph for boats with the lowest rating, Brava, with a rating of 32.2 feet, ranked at the
third place tied with Pinta behind Almagores and Sabina, each of whom had a three-point advantage. Landolfi has
It took three years to bring Brava to the top of his performance. He turned again to Andrea Vallicelli for his boat
that he was supposed to be a One-Tonner since he wanted to participate in the Admiral's Cup. Fast One-Tonners feature fractional equipment, which meant a completely different way of approaching racing for Landolfi and the
its crew always highly competitive.
For the new Brava, he turned to the Morri and Para shipyard in Rimini, which built a wooden hull with a deck of material
composite. It was launched at the beginning of 1984 and was part of the Italian team for the Sardinia Cup, finishing third
absolute place. The following year she was well on point for the Admiral's Cup and easily proved to be the best of the team
that year was rather weak.
Luigi Morri and Dino Para, friends and collaborators,
gave life to the Morri & Para Shipyard far back
1952, called "The luthier" by Andrea Vallicelli.
Promoting the latest technologies
in woodworking, which were then beginning to be available, began the first in Italy to build a series of Flying
Junior in laminated wood. Snipe and
Flying Dutchman, and then, offshore and racing boats
and cruising boats, by the most famous designers. Santo Stefano I, Oro Fino, Pioniere, BRAVA, Arlecchino, Pierrot, Astra and Rimini-Rimini obtained the first
places in important regattas.
In 50 years of activity they have built the most prestigious sailing boats for racing and cruising
conceived by the most famous designers in the world.
He has participated in the most famous international regattas in the IOR class such as the legendary Admiral's Cup in 1985,
the Sardinia Cup in 1984, the famous S.O.R.C. Regatta in 1985 in America, the international regattas in Alassio in 1984,
the One Ton Cup of 1985/86/87/88/89 always distinguishing itself with victories and excellent placings.
Original, unmodified, racing/cruising, separate nautical toilet, tilting oven, stove with thermocouples, stainless steel sink, cabinets,
drawers, portable fridge, traditional fixed chart table with seat, n.8 tilting berths with mattress, interior of the hull with
Finished exposed wood, beautiful, boat of the year 1985. Dinghy with oars, cockpit table.
The boat is regularly registered, perfectly fine-tuned, ready to buoy. Complete 2025 refit to hull, deck, engine, rudder bushings, flying plates, steels, winches, rails and all hardware components.

Française
Projet BRAVA I-10300
Pasquale Landolfi est l’un des coureurs les plus compétitifs d’Italie et possède un long programme de régates à la Coupe de l’Amiral. Son précédent Brava, un autre projet Vallicelli, a obtenu l’un des meilleurs scores lors des régates des Amiraux de 1983. Si l’Italie
s’il avait aligné une équipe avec un troisième bateau du calibre de Brava et Almagores, la Coupe aurait peut-être pris une autre voie.
Dans ce qui fut pratiquement un triomphe pour les bateaux ayant la cote la plus basse, Brava, avec une cote de 32,2 pieds, se classa à la
la troisième place à égalité avec Pinta derrière Almagores et Sabina, chacune ayant un avantage de trois points. Landolfi a
Il a fallu trois ans pour amener Brava au sommet de sa performance. Il se tourna de nouveau vers Andrea Vallicelli pour son bateau
qu’il était censé être un One-Tonner puisqu’il voulait participer à la Coupe de l’Admiral. Les One-Tonners rapides sont équipées d’équipements fractionnés, ce qui signifiait une approche totalement différente de la course pour Landolfi et le
son équipage est toujours très compétitif.
Pour la nouvelle Brava, il s’est tourné vers le chantier naval Morri et Para à Rimini, qui a construit une coque en bois avec un pont en tissu
composite. Il a été lancé début 1984 et faisait partie de l’équipe italienne pour la Coupe de Sardaigne, terminant troisième
Absolument un endroit sûr. L’année suivante, elle a été très bien au point pour la Admiral’s Cup et s’est avérée être la meilleure de l’équipe
Cette année-là fut plutôt faible.
Luigi Morri et Dino Para, amis et collaborateurs,
a donné naissance au chantier naval Morri & Para il y a longtemps
1952, surnommé « Le luthier » par Andrea Vallicelli.
Promouvoir les dernières technologies
dans le travail du bois, qui commençait alors à être disponible, fut la première en Italie à construire une série de Flying
Troisième en bois stratifié. Bécassine et
Flying Dutchman, puis les bateaux offshore et de course
et des bateaux de croisière, réalisés par les concepteurs les plus célèbres. Santo Stefano I, Oro Fino, Pioniere, BRAVA, Arlecchino, Pierrot, Astra et Rimini-Rimini ont obtenu le premier
des places dans des régates importantes.
En 50 ans d’activité, ils ont construit les voiliers les plus prestigieux pour la course et la croisière
conçue par les créateurs les plus célèbres du monde.
Il a participé aux régates internationales les plus célèbres de la classe IOR, telles que la légendaire Admiral’s Cup en 1985,
la Coupe de Sardaigne en 1984, la célèbre régate S.O.R.C. en 1985 en Amérique, les régates internationales à Alassio en 1984,
la One Ton Cup de 1985/86/87/88/89, se distinguant toujours par ses victoires et ses excellents classements.
Originaux, non modifiés, de course/croisière, toilettes nautiques séparées, four basculant, cuisinière avec thermocouples, évier en acier inoxydable, placards,
tiroirs, réfrigérateur portable, table à cartes fixe traditionnelle avec siège, n.8 couchettes basculantes avec matelas, intérieur de la coque avec
Bois apparent fini, magnifique, bateau de l’année 1985. Annexe avec rames, table de cockpit.
Le bateau est régulièrement enregistré, parfaitement réglé, prêt à bouyer. Remise à niveau complète en 2025 sur la coque, le pont, le moteur, les bagues de gouvernail, les plaques volantes, les aciers, les treuils, les rails et tous les composants matériels.

Deutsch
BRAVA I-10300 Projekt
Pasquale Landolfi ist einer der wettbewerbsfähigsten Rennfahrer Italiens und verfügt über ein langes Programm an Regattas beim Admiral's Cup. Sein vorheriges Brava, ein weiteres Vallicelli-Projekt, erzielte eine der höchsten Punktzahlen bei den Admiral's Regatten 1983. Wenn Italien
hätte man ein Team mit einem dritten Boot vom Kaliber von Brava und Almagores aufgestellt, hätte der Cup vielleicht einen anderen Weg eingeschlagen.
Was praktisch ein Triumph für Boote mit der niedrigsten Bewertung war, wurde Brava mit einer Bewertung von 32,2 Fuß auf dem Rang der
Dritter Platz lag geteilt mit Pinta hinter Almagores und Sabina, die jeweils einen Vorsprung von drei Punkten hatten. Landolfi hat
Es dauerte drei Jahre, bis Brava an die Spitze seiner Leistung gebracht wurde. Er wandte sich erneut an Andrea Vallicelli, um sein Boot zu holen
dass er ein One-Tonner sein sollte, da er am Admiral's Cup teilnehmen wollte. Fast One-Tonners verfügen über fraktionierte Ausrüstung, was eine völlig andere Herangehensweise an das Rennen für Landolfi und die
die Crew ist immer sehr wettbewerbsorientiert.
Für die neue Brava wandte er sich an die Morri- und Para-Werft in Rimini, die einen Holzrumpf mit Materialdeck baute
zusammengesetzt. Er wurde Anfang 1984 eingeführt und war Teil des italienischen Teams für den Sardinien-Pokal, wo er den dritten Platz belegte
Absoluter Ort. Im folgenden Jahr war sie auf dem Niveau für den Admiral's Cup und erwies sich mühelos als die Beste des Teams
Dieses Jahr war eher schwach.
Luigi Morri und Dino Para, Freunde und Mitwirkende,
hat der Morri & Para Werft vor langer Zeit Leben eingehaucht
1952, von Andrea Vallicelli "Der Geigenbauer" genannt.
Förderung der neuesten Technologien
im Holzhandwerk, die zu diesem Zeitpunkt zunehmend verfügbar wurden, begann die erste in Italien mit dem Bau einer Reihe von Flugmaschinen
Junior im laminierten Holz. Snipe und
Flying Dutchman und dann Offshore- und Rennboote
und Kreuzfahrtboote der berühmtesten Designer. Santo Stefano I, Oro Fino, Pioniere, BRAVA, Arlecchino, Pierrot, Astra und Rimini-Rimini erhielten den ersten Platz
Plätze in wichtigen Regatten.
In 50 Jahren Tätigkeit haben sie die renommiertesten Segelboote für Rennen und Kreuzfahrten gebaut
entworfen von den berühmtesten Designern der Welt.
Er hat an den bekanntesten internationalen Regatten der IOR-Klasse teilgenommen, wie dem legendären Admiral's Cup 1985.
den Sardinia Cup 1984, die berühmte S.O.R.C. Regatta 1985 in Amerika, die internationalen Regatten in Alassio 1984,
der One Ton Cup von 1985/86/87/88/89 zeichnete sich stets durch Siege und hervorragende Platzierungen aus.
Originale, unveränderte, Renn-/Kreuzfahrt-, separate nautische Toilette, Kippofen, Herd mit Thermoelementen, Edelstahlspüle, Schränke,
Schubladen, tragbaren Kühlschrank, traditioneller fester Kartentisch mit Sitz, N.8 Neigungskojen mit Matratze, Innenraum des Rumpfes mit
Fertig, freiliegendes Holz, wunderschön, Boot des Jahres 1985. Beiboot mit Rudern, Cockpittisch.
Das Boot ist regelmäßig registriert, perfekt eingestellt und bereit zur Boje. Komplette Überholung 2025 an Rumpf, Deck, Motor, Ruderbuchsen, Flugplatten, Stahl, Winden, Schienen und allen Hardwarekomponenten.

Español
Proyecto BRAVA I-10300
Pasquale Landolfi es uno de los corredores más competitivos de Italia y cuenta con un extenso currículo de regatas en la Copa del Almirante. Su anterior Brava, otro proyecto de Vallicelli, obtuvo una de las puntuaciones más altas en las regatas de los Almirantes de 1983. Si Italia
si hubiera alineado un equipo con un tercer barco del calibre de Brava y Almagores, la Copa quizás habría tomado otro camino.
En lo que fue prácticamente un triunfo para los barcos con la calificación más baja, Brava, con una clasificación de 32,2 pies, se situó en el
el tercer puesto empató con Pinta por detrás de Almagores y Sabina, cada una con una ventaja de tres puntos. Landolfi ha
Fueron necesarios tres años para llevar a Brava a la cima de su rendimiento. Volvió a dirigirse a Andrea Vallicelli para su barco
que se suponía que iba a ser un One-Tonner porque quería participar en la Copa del Almirante. Los One-Tonner rápidos cuentan con equipamiento fraccionado, lo que supuso una forma completamente diferente de abordar las carreras para Landolfi y la
su tripulación siempre es muy competitiva.
Para el nuevo Brava, recurrió al astillero Morri y Para en Rímini, que construyó un casco de madera con una cubierta de material
compuesto. Se lanzó a principios de 1984 y formó parte del equipo italiano para la Copa de Cerdeña, terminando tercero
Un lugar absoluto. Al año siguiente estuvo muy acertada para la Admiral's Cup y demostró ser fácilmente la mejor del equipo
Ese año fue bastante flojo.
Luigi Morri y Dino Para, amigos y colaboradores,
dio vida al astillero Morri & Para hace mucho tiempo
1952, llamado "El luthier" por Andrea Vallicelli.
Promoción de las últimas tecnologías
en la carpintería, que entonces empezaba a estar disponible, comenzó la primera en Italia en construir una serie de Flying
Tercer curso de madera laminada. Snipe y
Holandés Volador, y luego, barcos de alta mar y de regatas
y barcos de crucero, de los diseñadores más famosos. Santo Stefano I, Oro Fino, Pioniere, BRAVA, Arlecchino, Pierrot, Astra y Rimini-Rimini obtuvieron el primero
lugares en regatas importantes.
En 50 años de actividad han construido los veleros más prestigiosos para regatas y cruceros
concebida por los diseñadores más famosos del mundo.
Ha participado en las regatas internacionales más famosas de la clase IOR, como la legendaria Admiral's Cup en 1985,
la Copa de Cerdeña en 1984, la famosa Regata S.O.R.C. en 1985 en América, las regatas internacionales en Alassio en 1984,
la One Ton Cup de 1985/86/87/88/89, siempre destacándose por victorias y excelentes posiciones.
Original, sin modificar, de regata/crucero, baño náutico separado, horno basculante, cocina con termopares, fregadero de acero inoxidable, armarios,
cajones, frigorífico portátil, mesa de cartas fija tradicional con asiento, literas basculantes n.8 con colchón, interior del casco
Madera terminada al aire, preciosa, barco del año 1985. Bote con remos, mesa de cabina.
El barco está registrado regularmente, perfectamente ajustado, listo para flotar. Reforma completa 2025 del casco, cubierta, motor, casquillos del timón, placas voladoras, aceros, cabrestantes, raíles y todos los componentes de hardware.

Nederlands
BRAVA I-10300 Project
Pasquale Landolfi is een van de meest competitieve racers van Italië en heeft een lang programma van regatta's tijdens de Admiral's Cup. Zijn vorige Brava, een ander Vallicelli-project, behaalde een van de hoogste scores tijdens de Admiral's regatta's van 1983. Als Italië
als er een team was opgesteld met een derde boot van het kaliber van Brava en Almagores, zou de Cup misschien een andere weg zijn ingeslagen.
In wat praktisch een triomf was voor boten met de laagste rating, stond Brava, met een rating van 32,2 voet, gerangschikt op de
derde plaats gedeeld met Pinta, achter Almagores en Sabina, die elk een voorsprong van drie punten hadden. Landolfi heeft
Het duurde drie jaar voordat Brava op de top van zijn prestaties kwam. Hij wendde zich opnieuw tot Andrea Vallicelli voor zijn boot
dat hij een One-Tonner moest zijn omdat hij wilde deelnemen aan de Admiral's Cup. Fast One-Tonners zijn uitgerust met fractionele uitrusting, wat betekende dat Landolfi en de de races een totaal andere manier van benaderen van racen betekenden
de bemanning is altijd zeer competitief.
Voor de nieuwe Brava wendde hij zich tot de Morri and Para scheepswerf in Rimini, die een houten romp bouwde met een dek van materiaal
composiet. Het werd begin 1984 gelanceerd en maakte deel uit van het Italiaanse team voor de Sardinië Cup, waar het derde werd
Absolute plek. Het jaar daarop was ze goed op de hoogte voor de Admiral's Cup en bleek ze gemakkelijk de beste van het team te zijn
Dat jaar was nogal zwak.
Luigi Morri en Dino Para, vrienden en medewerkers,
heeft lang geleden de Morri & Para Scheepswerf nieuw leven ingeblazen
1952, door Andrea Vallicelli "De vioolbouwer" genoemd.
Het promoten van de nieuwste technologieën
in houtbewerking, die toen al beschikbaar begon te komen, begon het eerste in Italië om een serie vliegende vliegtuigen te bouwen
Junior in gelamineerd hout. Snip en
Vliegen met Dutchman, en daarna offshore en racen boten
en cruiseboten, van de beroemdste ontwerpers. Santo Stefano I, Oro Fino, Pioniere, BRAVA, Arlecchino, Pierrot, Astra en Rimini-Rimini behaalden de eerste
plaatsen in belangrijke regatta's.
In 50 jaar activiteit hebben ze de meest prestigieuze zeilboten gebouwd voor races en cruisen
bedacht door de beroemdste ontwerpers ter wereld.
Hij heeft deelgenomen aan de beroemdste internationale regatta's in de IOR-klasse, zoals de legendarische Admiral's Cup in 1985.
de Sardinia Cup in 1984, de beroemde S.O.R.C. Regatta in 1985 in Amerika, de internationale regatta's in Alassio in 1984,
de One Ton Cup van 1985/86/87/88/89 onderscheidde zich altijd met overwinningen en uitstekende klasseringen.
Origineel, ongewijzigd, race/cruise, apart nautisch toilet, kanteloven, fornuis met thermokoppels, roestvrijstalen gootsteen, kasten,
lades, draagbare koelkast, traditionele vaste kaarttafel met zitplaats, n.8 kantelbare bedden met matras, binnenkant van de romp met
Afgewerkt, blootliggend hout, prachtig, boot van het jaar 1985. Bootje met riemen, cockpittafel.
De boot wordt regelmatig geregistreerd, perfect afgesteld, klaar om te boeien. Volledige refit in 2025 aan romp, dek, motor, roerbushings, vliegplaten, staal, lieren, rails en alle hardwarecomponenten.

Русский
Проект BRAVA I-10300
Паскуале Ландольфи — один из самых конкурентоспособных гонщиков Италии и обладает обширной программой регат на Кубке адмирала. Его предыдущий проект Brava, ещё один проект Валличелли, получил один из самых высоких баллов на регатах Адмирала 1983 года. Если Италия
Если бы команда собрала третью лодку уровня Брава и Альмагор, Кубок, возможно, выбрал бы другой путь.
В практически триумфе для лодок с самой низкой оценкой, Brava с рейтингом 32,2 фута заняла рейтинг
третье место разделило с Пинтой, позади Алмагорес и Сабина, у каждого из которых было преимущество по три очка. Ландольфи
Потребовалось три года, чтобы вывести Браву на вершину его выступлений. Он снова обратился к Андреа Валличелли за своей лодкой
что он должен быть One-Tonner, так как хотел участвовать в Кубке адмирала. Быстрые однотонные автомобили оснащены дробным оборудованием, что означало совершенно иной подход к гонкам для Landolfi и
Её экипаж всегда был очень конкурентоспособен.
Для нового Brava он обратился к верфи Morri and Para в Римини, которая построила деревянный корпус с палубой из материала
составной. Он был запущен в начале 1984 года и входил в состав итальянской команды на Кубок Сардинии, заняв третье место
Абсолютное место. В следующем году она была уверенной в борьбе за Кубок адмирала и легко доказала, что является лучшей в команде
Тот год был довольно слабым.
Луиджи Морри и Дино Пара, друзья и соавторы,
дал жизнь верфи Morri & Para в давние годы
В 1952 году Андреа Валличелли назвал «The lutier».
Продвижение новейших технологий
в деревообработке, которая тогда уже начала появляться, началась первая в Италии, построившая серию летающих моделей
Джуниор по ламинированному дереву. Снайп и
Летающий голландец, а затем — оффшорные и гоночные лодки
а также круизные лодки самых известных дизайнеров. Санто Стефано I, Оро Фино, Пиониере, БРАВА, Арлеккино, Пьерро, Астра и Римини-Римини получили первые
Места в важных регатах.
За 50 лет деятельности они построили самые престижные парусные лодки для гонок и круизов
задумано самыми известными дизайнерами мира.
Он участвовал в самых известных международных регатах класса IOR, таких как легендарный Кубок адмирала в 1985 году,
Кубок Сардинии в 1984 году, знаменитая регата S.O.R.C. в 1985 году в Америке, международные регаты в Алассио в 1984 году,
Кубок One Ton 1985/86/87/88/89 годов всегда отличался победами и отличными результатами.
Оригинальный, немодифицированный, гоночный/круизный, отдельный морской унитаз, наклонная духовка, плита с термопарами, раковина из нержавеющей стали, шкафы,
ящики, переносной холодильник, традиционный стационарный стол с сиденьем, наклонные койки с матрасом No8, интерьер корпуса с
Готовая открытая древесина, красивая, лодка 1985 года. Шлюпка с веслами, стол в кабине.
Лодка регулярно регистрируется, идеально настроена и готова к букированию. Полный ремонт корпуса, палубы, двигателя, втулок руля, летающих пластин, стали, лебёдок, рельсов и всех компонентов фурнитуры 2025 года.