Cape George Cutter

Alloggi e Layout

V berth con inserto insieme a un set di cassetti, armadio a muro e bagno che comprendono una "suite del proprietario" a prua, scala a poppa verso il salone con divano dritto a sinistra, divano a forma di L a destra. Proseguire a poppa verso un grande tavolo da navigazione in piedi e un letto a murata a sinistra, corridoio centrale e la cucina a forma di J a destra.

Nota la bellissima falegnameria in teak massello e il pavimento in teak massello e olmo, tutto impeccabile. Altezza di 6'2".

Cucina

Lavello doppio in acciaio inossidabile con acqua calda/fredda a pressione (scaldabagno da otto galloni, alimentato da AC e motore) con rubinetto designer a un tocco con filtro pre-cartridge Ametek per tutta l'acqua e filtro ceramico Dalton per acqua potabile, ghiacciaia pesantemente isolata con refrigerazione a piastra di mantenimento Technautics Coastal 12V (compressore raffreddato ad aria con opzione integrata di aggiungere raffreddamento ad acqua), cucina a gas Force 10 a tre fuochi con forno (2024), piccolo microonde integrato (2021).

Testa elettrica Raritan con serbatoio di raccolta, maceratore e tubi (tutto installato nel 2020)..

Elettrico

110V AC / 12V DC. Servizio di alimentazione da banchina da trenta ampere con isolatore galvanico Guest 2433, inverter/charger Heart EMS da 1800 watt/65 amp con pannello remoto, regolatore di tensione programmabile Ample Power, alternatore a doppia cinghia Ample Power da 155 amp. Banca di casa composta da quattro batterie da 6V (2022), più batteria di avviamento del motore dedicata (2021) su scaffale dedicato fabbricato e installato su misura (2014).

Elettronica

Chartplotter/radar a colori Raymarine Axiom (2019), più EV-100 P70 TillerPilot (questo è il pilota da barra più pesante disponibile), i50 Tri Data con trasduttori in bronzo, i60 Wind System, backbone Raymarine SeaTalk, più radio VHF Icom IC-MO6 con microfono remoto in pozzetto e antenna Shakespeare da palo (tutto riportato installato nel 2014).

Vele e Attrezzatura

Albero in alluminio con chiglia a gradini e gradini pieghevoli, binario per il palo dello spinnaker e nuovo albero e attrezzatura nel 2020, l'albero è stato riportato, controllato dall'alto verso il basso e ristrutturato, poi reinstallato con un nuovo gradino in alluminio personalizzato nel 2007, randa Hood (2019) su boma in alluminio con vang e binario per randa Tides System (2019). Genoa Hood (2019) su avvolgifiocco Harken MK IV (entrambi nuovi nel 2016).

Due winch autoviranti in acciaio inossidabile Cathay Industries #26, due winch autoviranti in acciaio inossidabile Cathay Industries #24, due winch autoviranti Barient #21, due winch Cathay Industries #16.

Imbarcazione a sloop come presente ma molto semplice da convertire di nuovo in rig a cutter...

Coperta e Scafo

Scafo a chiglia piena in FRP solido pesantemente costruito (strato di 1/2" che aumenta a 1" alla chiglia, gelcoat di 1/8") con schiuma isolante in PVC di 1/2" incollata all'interno dello scafo e poi sovrapposta con fibra di vetro, zavorra in piombo incapsulata e ponti in teak su compensato marino, timone esterno appeso al trasom con sterzo a barra.

Nota che l'imbarcazione ha subito due importanti rifacimenti presso il cantiere Cape George (nel 2014 e nel 2007) inclusa la sostituzione del lavoro di finitura e un bellissimo coperchio della botola del lazerette ridisegnato e ricostruito (2014) e il "lavoro delle murate", il tetto della cabina verniciato, un bellissimo dodger offshore pesante installato e un nuovo spritz di prua costruito e installato (2007).

Il fondo è stato rimosso nel 2014, eventuali vesciche sono state trattate (levigate e riempite con riempitivo in vinilestere) poi il fondo è stato primerizzato e verniciato, nuovo attacco in bronzo per bobstay fabbricato e installato.

Il Cape George Marine Works è uno dei migliori cantieri dell'intera costa occidentale.

Ancora CQR da 45 lb. su pulpito per ancora in acciaio inossidabile a doppia barra con catena ancorata Triple B galvanizzata da 120' 3/8" e 150' di corda in nylon intrecciata, bellissimo verricello per ancora in acciaio inossidabile lucidato e pompa per lavaggio ponte Groco. Quattro bitte da ormeggio e palo Sampson, stanchioni in acciaio inossidabile lucidato pesante con doppie linee di vita in acciaio inossidabile (2014, inclusi tutti i terminali, cancelli e ganci pelicani), palo per motore fuoribordo in acciaio inossidabile lucidato, bella scala telescopica in acciaio inossidabile per risalire a bordo sulla rotaia del genoa a dritta a metà nave.

Monitor windvane installato magnificamente (2021, e sì, ci sono tutti i pezzi!).

Motore e Meccanica

Motore diesel Mercedes-Benz/Nanni a quattro cilindri raffreddato ad acqua dolce montato su supporto flessibile con controllo della trasmissione/throttle Morse singolo. Nuovo gomito di scarico e scambiatore di calore (incluso un nuovo alloggiamento in alluminio), tutti i nuovi tubi del sistema di raffreddamento e servizio completo completato nel 2014, momento in cui è stata installata anche una nuova trasmissione Hurth e un piatto flessibile. Eccellente accesso al motore sia dal basso che tramite un grande "hatch" commerciale impermeabile da pescatore installato (2014) nel pavimento della cabina (con una bellissima griglia in teak personalizzata sopra).

Thruster elettrico Lewmar 185TT 6kW 12V installato nel 2007, valvola di sicurezza Groco (che consente al motore di pompare acqua fuori dalla sentina) installata nel 2014 insieme a tutte le nuove valvole Groco in bronzo in tutto il sistema (eccetto i drenaggi del pavimento della cabina perché le Groco non si adattavano) e tutte le valvole inutilizzate rimosse e sigillate con vetro.

Bluewater Boats Descrizione del Cape George 36

Per coloro che amano l'aspetto tradizionale, la navigabilità e le grandi capacità di navigazione del Bristol Channel Cutter ma necessitano di qualcosa di più grande, il Cape George 36 potrebbe essere una grande scelta. Queste barche molto amate, basate sui principi di design collaudati nel tempo del compianto William Atkin, sono solide, ben comportate, confortevoli e veloci.

Il Cape George 36 è stato concepito da Cecil Lange, un neozelandese che aveva un'ottima reputazione come costruttore di barche. Con l'aiuto del designer Ed Monk, il 36 è un'adattamento in fibra di vetro degli anni '70 del Tally Ho Major degli anni '30 di Atkin, un cutter tradizionale con grandi maniere di navigazione e una buona dose di velocità. Oggi Cape George ha derivato altri quattro fratelli dallo stesso design e godono di un seguito fedele da parte dei proprietari, con il cantiere che ha guadagnato un nome come il posto dove andare per riparazioni e refitting.

Molti sono catturati dal suo aspetto, con alte murate e ampi ponti, una casa bassa ed elegante e un pozzetto spazioso e sicuro, una dolce curvatura e un trasom a bicchiere di vino, e un enorme timone appeso a poppa, raro da vedere in un design di Atkins, ma un favorito per la loro semplicità e facilità di manutenzione.

Come ci si aspetterebbe da una barca di quest'epoca, le sue linee sono conservative. Ha una chiglia a lunghezza piena senza alcun taglio a prua che era uno sviluppo popolare nella seconda metà del XX secolo, questo le conferisce un'eccellente stabilità direzionale, grandi maniere di auto-pilotaggio e una manovrabilità prevedibile in tutte le condizioni di mare. Ricordando le tradizionali barche pilota, lo scafo ha sporgenze corte e una lunga linea di galleggiamento, che estendono la sua velocità di scafo, mentre le sue sezioni a bicchiere di vino profonde le conferiscono un movimento facile e gentile che i proprietari amano, per non parlare di una capacità di carico molto utile.

Completamente caricate per la crociera, queste barche rientrano nella categoria del pesante dislocamento, eppure con un sano rapporto tra area velica e dislocamento, il Cape George 36 è notevolmente veloce, navigano bene in aria leggera e sono nel loro elemento quando il vento si alza.

Il cantiere Cape George si trova nella piccola città costiera di Port Townsend, WA, appena a sud del confine tra Stati Uniti e Canada, ed è stato fondato nel 1974 da Cecil Lange, un nativo della Nuova Zelanda.

Lange aveva acquisito un'apprezzamento per il lavoro di William Atkin, designer statunitense di yacht a vela tradizionali negli anni '30 e '40. Di particolare interesse per Lange era un cutter in legno chiamato African Star; basato sull'Atkin 34, stava vincendo molte regate nell'area di Puget Sound.

Lange commissionò al designer Ed Monk di adattare il design per la costruzione in fibra di vetro, dando così vita al Cape George 36. Negli anni successivi, Cape George ha evoluto altri design basati sul 36, inclusi cutter di 31, 34, 38 e 40 piedi.

Ai tempi in cui le barche erano in piena produzione, se fossi passato dal cantiere di Lange avresti visto proprietari vivere in camper mentre costruivano le loro barche tra la compagnia di altri che facevano lo stesso con la fabbrica proprio davanti alla loro porta.

Lange si ritirò nel 2000, e il piccolo cantiere che aveva fondato rimase tranquillo fino al 2004 quando Todd Uecker, che aveva precedentemente lavorato per Lange per 10 anni negli anni '90, e suo fratello Tim acquistarono il cantiere e ripresero la produzione come nuovi proprietari, rinominando il cantiere in Cape George Marine Works. Negli anni successivi hanno acquisito la linea Sam Morse di design di Lyle Hess – il cutter di Bristol Channel di ventotto piedi e il cutter di ventidue piedi Falmouth Cutter

Le barche venivano offerte a vari stadi di completamento, da uno scafo nudo a uno yacht completo. Pertanto, gli esempi sul mercato oggi possono variare ampiamente nella qualità di costruzione e nella disposizione interna. Molti erano costruiti in casa e le barche complete della fabbrica erano di natura semi-personalizzata. Ogni singolo Cape George 36 dovrebbe essere considerato come un pezzo unico, inclusi gli esempi costruiti in fabbrica.

Lange menziona di avere preoccupazioni che alcune versioni costruite in casa non fossero adeguatamente zavorrate come avrebbe voluto. Ispezionare attentamente il teak sui ponti in compensato, alcune barche hanno problemi e il compensato marcio può essere difficile da individuare sotto il teak.

Un'area problematica tipica erano le murate in fibra di vetro rivestite in legno che erano un facile punto di ingresso per l'acqua. Tipicamente, la murata bagnata si gonfia, sollevando il capotavola in teak che poi aggrava il problema delle perdite. Nel tempo, le perdite possono causare marciume sia nel ponte che nelle travi del ponte, portando a riparazioni costose. Il design è stato superato a metà degli anni '90 con costruzioni in fibra di vetro solida e successivamente in schiuma/fibra di vetro che hanno risolto il problema. Todd Uecker commenta che una grande parte del loro lavoro oggi consiste nel ricostruire e convertire le barche con murate rivestite in legno in schiuma e fibra di vetro.

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