Express 30

Vele

• Jib #3
• Jib #1 medio pesante
• Genoa leggera #1
• Genoa #2 Mylar
• Spinnaker #1
• Genoa #1
• Spinnaker #2
• Jib #4
• Vela principale in Kevlar
• Vela principale

Canadian Yachting Review

L'Express 30 è stato progettato da Steve Killing come una "barca di 30 piedi che avrebbe avuto prestazioni, comfort e grazia". Non sorprende che l'Express 30 abbia un forte accento sulle prestazioni, e il suo interno ordinato, accentuato dal calore del teak oliato, fornisce effettivamente un'aria pulita e funzionale di comfort e grazia.

Killing ha portato la sua esperienza come progettista di yacht IOR ad alte prestazioni sull'Express 30. Il suo design assistito da computer include una chiglia a pinna relativamente profonda (con un pescaggio di cinque piedi e sei pollici), un timone a pala di buone dimensioni e una prua fine che si allarga verso le sezioni posteriori con una chiglia relativamente piatta. L'albero a testa di 41 piedi ha doppie crocette per migliorare le prestazioni di bolina.

L'Express 30 è stato originariamente progettato da Killing per Goman Boat nel novembre 1981, e da giugno 1982 Express Yachting ha prodotto gli yacht nel suo stabilimento di Midland, Ontario. Express Yachting ha 27 dipendenti nello stabilimento situato sulle rive della Georgian Bay, producendo l'intera gamma di yacht Express progettati da Killing — il 20, il 30, il 30M e il recentemente progettato 35. Dal 1981, circa 60 scafi di Express 30 sono stati completati.

Abbiamo portato l'Express 30 sul Lago Ontario in una giornata ventosa a fine settembre con venti di circa 18 nodi che soffiavano fino a 25 nodi e un moderato mare da due a quattro piedi. Con una randa a una sola reef e un genoa numero tre, abbiamo trovato che fosse un buon performer in generale. L'Express è ben bilanciato e relativamente stabile su tutti i punti di vela. Lavorando di bolina, siamo rimasti colpiti dalle sue prestazioni poiché puntava bene e gestiva facilmente il mare. Il bordo libero relativamente alto offre una navigazione comodamente asciutta. Un timoniere meno esperto potrebbe aver accorciato un po' la vela per evitare una tendenza a inclinarsi e a girare in caso di raffiche più forti. Tuttavia, con un tocco sensibile al timone e regolazioni sulla scotta e sul viaggiatore, si poteva mantenere in piedi e muoversi rapidamente.

La costruzione è in fibra di vetro su uno scafo e un ponte a nucleo pieno di balsa. L'unione scafo-ponte ha una battuta passante sopra un'estrusione in vinile speciale per produrre una connessione forte e impermeabile. La chiglia in piombo da 3.500 libbre è saldamente fissata con sei grandi bulloni della chiglia a membri del pavimento rinforzati con roving in fibra di vetro unidirezionale. Le catene sono discretamente ma solidamente passanti dietro i cuscini della panca a un paratia in compensato e fibra di vetro.

L'albero dell'Express 30 è un'estrusione in alluminio di fabbricazione francese che viene completata qui in Canada. Sembrava ben rifinito con uscite per le drizze in posizioni convenienti. Il sartiame in acciaio inossidabile è standard. Abbiamo trovato l'albero adeguatamente flessibile, in modo che la forma della vela possa essere regolata in base alle condizioni del vento alterando la tensione sul backstay e sul jackstay. Tuttavia, chi non è attento dovrebbe fare attenzione, poiché durante una virata il gancio sul sistema di regolazione del jackstay si è sganciato, portando a un'inversione momentanea dell'albero. Abbiamo rapidamente legato il jackstay in modo più sicuro.

Il modello che abbiamo navigato era dotato del pacchetto prestazioni opzionale che include sartiame e attrezzature per regolare il backstay, il jackstay e il vang. A un costo aggiuntivo di $2.000, il pacchetto prestazioni sarebbe un must per chiunque non sia il più occasionale dei regatanti. Inoltre, la nostra barca era attrezzata con un Head Foil II a doppia scanalatura che consente di alzare la nuova vela di prua prima di abbassare quella vecchia durante il cambio dei genoa.

Andando in poppa, la barca si governava facilmente e accelerava rapidamente con colpi di vento o surfando giù per le onde. La nostra barca era dotata dell'opzione di timoneria a ruota da 36 pollici, che era sensibile e comoda da usare. Un timone è standard e sarebbe più familiare a chi passa da yacht più piccoli.

La qualità dell'hardware del ponte dell'Express è molto alta, con marchi rinomati per le loro pedigree di regata. Siamo stati particolarmente colpiti dal sistema di scotta ben ordinato e facile da usare, con un rapporto sei a uno per la regolazione fine sotto carico pesante e un rapporto tre a uno per le regolazioni macro. Con la scotta numero tre ben avanzata, abbiamo giudicato l'angolo dal conduttore del genoa al winch un po' scomodo, e abbiamo considerato che un blocco di rinvio a poppa potrebbe essere una buona idea. Le drizze sono tutte interne, portate a poppa dalla base dell'albero verso il pozzetto sotto una porzione coperta del ponte e fissate sul cabintop con fermagli Easylock.

Per le regate, si raccomanda un equipaggio di almeno quattro o cinque persone. Se le condizioni di regata sono competitive, con molta azione ravvicinata, tanto lavoro con il gennaker e cambi di vela, probabilmente saranno necessari cinque; altrimenti il timoniere dovrebbe probabilmente gestire la randa mentre cerca di concentrarsi sulla navigazione. Alcuni Express 30 stanno regatando con sei o addirittura sette membri dell'equipaggio poiché trovano che il peso extra sulla barra sia utile in aria più pesante. Tuttavia, per la crociera la barca dovrebbe essere facilmente gestita da due, poiché tutte le drizze sono portate a poppa e l'abbondanza di cime e fermagli significa che sono necessarie meno mani. Questo presuppone, ovviamente, che non si crociera normalmente con un gennaker!

Tornando al molo a motore, abbiamo scoperto che l'elica pieghevole Martec opzionale, come di solito accade, funziona meglio in avanti che in retromarcia. Il vantaggio della resistenza inversa mentre si naviga sul percorso di regata deve essere bilanciato contro la ridotta manovrabilità in angoli stretti sotto motore. Altrimenti, abbiamo pensato che l'Express 30 rispondesse bene sotto motore e avesse una buona velocità in marcia avanti.

Internamente, l'Express 30 è aperto e ordinato. La cucina è a poppa di un ampio salone principale con un tavolo fisso. Il bagno è a prua della paratia principale sul lato di tribordo con un armadio appeso di buone dimensioni di fronte. La cuccetta a V a prua è comodamente spaziosa a sei piedi e sei pollici, ma non è chiusa dal compartimento del bagno. Lo stoccaggio facilmente accessibile nell'area anteriore e nel bagno è limitato, con due ripiani lungo i lati della "V" e un piccolo armadietto nel bagno. Quest'ultimo ci ha sorpreso poiché sembra esserci spazio dietro il pannello per un'area di stoccaggio leggermente più grande. Tuttavia, rimuovendo i cuscini della cuccetta a V si apre un armadietto di buone dimensioni adatto per riporre forniture e un'ancora di riserva.

Oltre ai normali letti a panca nel salone principale (il lato di sinistra si espande in un letto matrimoniale), c'è una cuccetta pilota corta e stretta sopra il letto a panca di tribordo. Pensiamo che sei persone a bordo di una barca di 30 piedi siano una densità di popolazione troppo alta in qualsiasi circostanza ragionevole, quindi preferiremmo vedere quest'area dedicata a armadietti o ad altro stoccaggio. C'è una mensola di stoccaggio dietro la panca di sinistra, e tutti i letti (inclusa la cuccetta pilota) hanno grandi armadietti sotto di essi. Tuttavia, a parte lo stoccaggio delle bottiglie nel mezzo del tavolo, abbiamo notato una carenza di stoccaggio compartimentato o strutturato come mensole per libri, armadietti con porte e slot per tenere bottiglie o bicchieri.

Internamente, l'Express 30 che abbiamo navigato era di colore chiaro con un pavimento e rifiniture in teak accentuati da coperture per cuscini a quadri blu e bianchi puliti e moderni. Tutti i cuscini sono di un comodo spessore di quattro pollici di schiuma ad alta densità, e le pareti laterali della cuccetta a V sono rifinite in un tessuto tweed chiaro, un tocco caldo e accogliente. Il tavolo ha spazio sufficiente per quattro e ha foglie abbattibili su entrambi i lati per una maggiore libertà di movimento.

La cucina ha un buon spazio di lavoro ed è disposta in modo sensato nella parte posteriore della cabina con il lavello e il fornello a sinistra e il frigorifero a destra. La parte superiore del frigorifero funge anche da tavolo da carteggio. La nostra barca era dotata di un impressionante fornello e forno a propano (un'opzione da $1.100) invece del normale fornello a alcool. Poiché consideriamo un fornello a propano installato correttamente più sicuro e notevolmente superiore all'alcool per cucinare, preferiremmo il fornello a propano per crociere prolungate o per vivere a bordo. Il propano è conservato in due compartimenti con coperchio a cerniera a poppa del pozzetto, anche convenienti per riporre binocoli o una giacca.

In generale, l'interno dell'Express 30 dà un'impressione pulita e ariosa di design funzionale. Ci sono un numero adeguato di apparecchi di illuminazione, e le finestre sono di dimensioni superiori alla media. L'hatch principale in plexiglass e l'hatch anteriore forniscono ventilazione e aggiungono luminosità, così come l'hatch opzionale a metà cabina principale. Questa barca dovrebbe essere facile da mantenere, sia all'interno che all'esterno. L'esterno ha un minimo di teak esposto e evita angoli e fessure scomode. All'interno è pulito e ordinato, di nuovo con un minimo di angoli e fessure. C'è un buon accesso al motore attraverso i vani del pozzetto e dall'interno della cabina rimuovendo i gradini della scala. L'apparecchio di illuminazione nel compartimento del motore è un tocco premuroso. Le batterie sono anche comodamente posizionate accanto al motore.

Il pannello elettrico dello yacht è posizionato in modo sensato a poppa sul lato di tribordo, ha un paio di posizioni di riserva ed è dotato di interruttori invece di fusibili, entrambi vantaggi. Tuttavia, il retro del pannello sembra inutilmente esposto, con cablaggi e connessioni che sporgono non protetti nello spazio del vano del pozzetto. Un altro pericolo in quest'area sulla barca che abbiamo navigato erano i lunghi bulloni che pendevano sotto i fissaggi del ponte. Abbiamo anche notato che le cime erano montate con piastre di supporto anche se i winch non lo erano.

L'Express 30 è uno yacht soddisfacente per coloro che hanno un interesse attivo nella regata di uno yacht progettato principalmente per buone prestazioni, ma senza sacrificare gli elementi di base del comfort civile. Per il regatante intransigente, Express Yachting ha recentemente presentato il 30M. Costruito per competere più direttamente con il J/29 e il Kirby 30, l'Express 30M sacrifica l'altezza del soffitto e gli arredi interni per ridurre i bordi liberi, abbassare la cabina e risparmiare peso. L'interno del 30M è tipico di un "regatante IOR spogliato" con quattro cuccette a tubo, un lavello da un lato, un tavolo da carteggio dall'altro, un bagno a prua e poco altro! Anche il motore diesel è un'opzione extra. La mancanza di altezza del soffitto e la cucina minimale renderebbero difficile fare molto più che campeggiare a bordo del 30M, ma per il regatante serio il focus sarà sulle prestazioni migliorate. Il 30M ha anche il vantaggio di un prezzo più basso, con un prezzo base di $34.400 rispetto a $48.500 per il 30. L'opzione del motore rappresenta circa $5.000 di questa differenza.

Per il proprietario che desidera regatare in un comfort ragionevole, o che desidera almeno riservare l'opzione di una crociera occasionale, l'Express 30 fornisce un regatante-crociera sufficientemente sofisticato da essere intrigante e stimolante. Soddisfa anche il requisito che uno yacht di 30 piedi dovrebbe fornire spazio e comfort sufficienti per diversi adulti per intraprendere almeno brevi viaggi in modo civile. Ognuno dei proprietari con cui abbiamo parlato aveva posseduto yacht più orientati alla crociera prima dei loro Express 30. Man mano che diventavano più interessati alla regata, si sono rivolti all'Express 30 per prestazioni migliorate, e la nostra esperienza ha indicato che può certamente soddisfare le loro esigenze.

Pubblicato originariamente nel numero di dicembre 1983 di Canadian Yachting.

SPECIFICHE:
Lunghezza totale: 30 piedi
Linea di galleggiamento: 24 piedi 6 pollici.
Larghezza: 10 piedi
Dislocamento: 8.200 libbre.
Zavorra: 3.500 libbre.
Pescaggio: 5 piedi 6 pollici.
Altezza: 6 piedi
Cuccette: cinque a sei
Serbatoio dell'acqua: circa 25 galloni.
Serbatoio del carburante: circa 15 galloni.
Serbatoio di raccolta: circa 20 galloni.
Motore: Yanmar a 2 cilindri, 15 hp diesel
Superficie velica: 462 piedi quadrati

Avvertenza

La Società offre i dettagli di questo mezzo in buona fede, ma non può garantire né garantire l'accuratezza di queste informazioni né garantire le condizioni del mezzo. Un acquirente dovrebbe incaricare i propri agenti o i propri periti di indagare su tali dettagli che l'acquirente desidera convalidare. Questo mezzo è offerto soggetto a vendita precedente, variazione di prezzo o ritiro senza preavviso.

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Pacific Coast Yacht Sales non garantisce né garantisce la presenza o la validità dell'attrezzatura di sicurezza sulle barche che vendiamo.

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