Custom LICOR 43-LAISVE -BAZAN 57

LICOR 43

Il sloop in alluminio di 60 piedi è stato costruito in Spagna, nel cantiere navale E.N.Bazan di Cartagena nel 1981. Architetti: J. Coello, P. Morales. Costruttore: EMPRESA NACIONAL BAZAN (Cartagena). È stato progettato e costruito per la Whitbread Race del 1982. Ha partecipato alla gara come rappresentante della Spagna Liquor 43. Successivamente è stato trasformato in un crociera veloce e utilizzato come barca a noleggio fino al 1991 in Spagna. Nel 1992 ha partecipato alla Columbus Race verso gli USA (4° posto), nel 1993-5 ha completato una circumnavigazione. Nel 2003-4-2025 ha subito un importante refitting e aggiornamenti, inclusi lavori sullo scafo e riverniciatura, lavori interni. La barca si trova attualmente a Riga, che è in Lettonia. La barca è registrata in Lituania a Klaipeda e attualmente è sotto bandiera lituana.

I MAGGIORI LAVORI SONO STATI EFFETTUATI NEGLI ULTIMI 2 ANNI

NUOVO INTERNO

NUOVA ELETTRONICA

VELA NUOVA/USATA

QUASI PRONTA PER IL PROSSIMO ORC 2027

Costruttore: Bazan Cartagena

Progettista: Joaquin Coello & Pedro Morales

Cantiere: Navantia

COSTRUITO PER WHITBREAD 1981 MAXI COME LICOR 43 ORA, BARCA PERFETTA PER ESPEDIZIONI ARTICHE A NOLEGGIO.

MOTORE

Motori: Volvo TMD31a

Ore del motore: 970

Elica: 3 pale

Velocità di crociera: 11 nodi

NOTE: Motore dopo revisione

Volvo Penta TMD31A, con solo 970 ore.

Modifiche:

La pompa dell'olio, tutti i cuscinetti, le candele e il turbocompressore sono stati sostituiti, e il radiatore dell'olio è stato ricondizionato.

Non ci dovrebbero essere problemi con il motore per i prossimi 10 anni.

SERBATOI

Carburante: 2 serbatoi da 700 litri

Acqua: 1000 l

Due pompe di sentina manuali e il sistema di sentina ha il proprio cablaggio, più sei pompe elettriche (due nelle aree del motore chiuse).

CUCINA

Sistema idrico: Tubazioni

Note: Condizioni della cucina: 2 grandi lavandini in 316L molto solidi,

STRUMENTI DI NAVIGAZIONE

VHF: lowrance link 6

Compasso: sì

Radar: Kelvin&Huges

NUOVA ELETTRONICA COMPLETA

Sistema 12v, tutti i cavi sono nuovi inclusi nel progetto.

VHF Lowrance Link 6 al momento.

ATTREZZATURA DEL DECK

Winch: Lewmar

NOTE: Il ponte è appena stato verniciato, tutti i winch sono stati serviti e funzionano bene.

• Winch da 16 pollici.
• La maggior parte sono Lewmar 48-65.
• Le scotte della vela principale sono azionate da due argani e un Lewmar 90, un motore automatico per il boma costruito su misura.
• Molti winch Lewmar autoavvolgenti, vengono regolarmente serviti.
• Condizioni dei sistemi dei winch: Tutti funzionanti

VELA SAPARS&RIGGING

• Ci sono molte vele disponibili.
• 2 vele principali: una nuova di zecca, mai usata.
• Nuova vela principale.
• Circa 5-7 vele avvolgibili di prua e di poppa.
• 2 spinnaker (lato sinistro).
• Ci sono anche alcune vele di tempesta.
• Tutte le vele sono in ottime condizioni, ma sono molto pesanti.

Attrezzatura: Frazionale

Albero: Marechal

Boma: Marechal

Vang: meccanico

Palo dello spinnaker: 1

Sistema di avvolgimento: Furlex X2; stay di prua e stay interno Furlex Tipo D+Tipo C

NOTE:

• Albero: L'albero è ancora originale ma in buone condizioni.
• Albero e Boma: attrezzatura frazionale Marechal 7/8 con 3 spreader.
• I due sistemi di avvolgimento, tipi C e D, sui due e tre stay di prua sono nuovi. Pertanto, sono richiesti sei stralli verticali. Questi saranno sostituiti nei prossimi mesi.
• Boma di 10 metri
• Boma dello spinnaker di 6 metri
• Ci sono due furlex per lo stay di prua e l'interstay.
• attrezzatura di sostegno: dati
• Attrezzatura continua: 1x19 2
• furlex davanti (uno è facilmente rimovibile)

ELETTRICO

Batterie: 3 2x140 1x100

Caricabatterie: Avviatore

NOTE: NUOVO

• La maggior parte dei cavi sono 2.5 mm², ma in luoghi dove è richiesto fino a 75 mm² (per avviamento, ecc.). Sono stati installati due sistemi 12V indipendenti.
• Tutte le luci sono LED con grado di protezione IP69+. Abbiamo anche luci da albero da 60W che illuminano tutta l'attrezzatura di notte, e una luce da ponte da 35W.
• Generatore: Appena acquistato, poco usato, generatore marino da 6kw, deve essere installato

SICUREZZA

Estintori: 1

Epirb: sì

Zattera di salvataggio: sì

NOTE: 2 zattere di sicurezza 6p (scadute, devono essere rinnovate),

COSTRUZIONE

Chiglia: piombo

CHIGLIA: la chiglia non è rimovibile, la chiglia è saldata allo scafo in fabbrica.

SCAFO: fibra di vetro Lo scafo è stato isolato con polistirene espanso ignifugo da 70 mm. L'interno è principalmente realizzato in compensato marino, che è più leggero del solito, e presenta uno strato ignifugo di 2 mm sotto il ponte. Ogni pannello non è semplicemente compensato, ma un sandwich con polistirene tra i pannelli (poiché abbiamo avuto un inverno a -31°C qui a Riga e siamo stati in grado di lavorare grazie all'isolamento). Di conseguenza, la barca è molto calda in inverno

e non troppo calda in estate (oltre 30°C). Lo scafo è verniciato con vernice poliuretanica. Sott'acqua, ha un primer di zinco speciale con agente antifouling (Trilux 33); questa combinazione è molto buona secondo l'Istruzione Internazionale.

• Asse: entrambi i cuscinetti sono nuovi.
• Il ponte è stato verniciato l'anno scorso (un altro grande progetto).
• Il ponte è verniciato con vernice antiscivolo International e una doppia mano di primer epossidico.
• La chiglia è saldata allo scafo ed è parte integrante della barca; non è rimovibile né rivettata. La chiglia saldata in fabbrica è un serbatoio di carburante di riserva da 450 litri. Il peso del zavorra è di circa 7,5 tonnellate (secondo i calcoli del precedente proprietario).
• Spessore e stato dell'alluminio
• Da 6.5mm a 11.3
• Il fondo della barca è di fabbrica 12mm, il più basso che ho trovato vicino alla chiglia era 11.3
• Freeboards 6.5
• Ponte 5mm

ACCOMODAZIONI

Numero di cuccette: 14

Numero di cabine: 6

Altezza della cabina: 2.03 m

Doccia: sì

Riscaldamento: riscaldatore da 8kw, installazione in corso

Note: Nuovo interno completo