Prout Snowgoose 37

Prout Snowgoose 37 - Costruita nel 1979 e dotata di un motore diesel inboard Beta 20hp. I seguenti dettagli sono stati compilati dal proprietario.

In secca a Bangor

Panoramica del Proprietario

Con un certo rammarico mettiamo in vendita il nostro Prout Snowgoose 37 “Mother Goose”. In condizioni di navigazione è una barca incredibile per famiglie/viventi a bordo, e un pezzo di storia britannica dei multiscafi.

 

Attualmente si trova a Bangor, nel Galles del Nord e richiede alcuni lavori (dettagliati di seguito) prima di poter essere rilanciata. Speriamo che il prezzo sia attraente per un progetto e per metterla nelle mani di qualcuno che possa farla navigare di nuovo.

 

Storia

Mother Goose è lo scafo 1 di Snowgoose, costruito nel 1979. Nei primi anni della sua vita è stata la barca personale della famiglia Prout e anche un dimostratore per il nuovo modello. C'è una foto di lei durante la proprietà dei Prout e appare anche nel volantino originale di Snowgoose:

 

Nel 1981 è stata venduta a un ufficiale navale in pensione (la fattura originale e una lettera dei Prout a lui sono tra i documenti della barca). È stata rinominata "Cavalier" e lui e la sua famiglia l'hanno navigata da Poole Harbour per i successivi 37 anni.

 

C'è un altro proprietario tra la documentazione di nome ‘Keeley’ che l'ha registrata nel 2018 prima di venderla nel 2019.

 

Nell'agosto 2019 è stata acquistata dai precedenti proprietari, che l'hanno trasferita a Glasson Dock nel Lancashire, ristrutturato l'interno e ridipinto esternamente dal suo originale marrone cioccolato al grigio attuale. C'è un documento tra i documenti della barca che descrive il lavoro svolto.

 

L'abbiamo acquistata alla fine del 2021 e le abbiamo restituito il suo nome originale, prima di trascorrere l'estate del 2022 vivendo a bordo come famiglia di quattro persone mentre navigavamo nel Mare d'Irlanda. Verso la fine di questo periodo, abbiamo iniziato a vedere movimenti tra i setti e lo stampo dello scafo mentre navigavamo. Speravamo di riportarla a casa nell'estuario del Severn, ma poiché i problemi con i setti sono diventati evidenti, abbiamo scelto di alzarla dove ci trovavamo piuttosto che farla passare attraverso altri 300 miglia di navigazione.

 

Da allora, ho lavorato lentamente per sistemare i setti in modo che potesse essere rilanciata, ma con la barca a 180 miglia da casa e molte altre richieste sul mio tempo, devo accettare che ci sta volendo troppo tempo per riportarla in condizioni di navigazione. Nel frattempo, per una varietà di motivi, non siamo in grado di tornare a navigare vivendo a bordo, quindi è tempo che passi a un nuovo proprietario.

Lavori richiesti Già completati

Ho già sostituito sezioni del setto posteriore esterno su entrambi i lati dove c'era marciume e delaminazione del compensato. Questo sembra essere stato causato dall'ingresso di acqua piovana nel corso degli anni, in particolare quando esposta a pioggia battente da poppa. Sul lato di tribordo la fonte principale sembra essere stata una perdita da un armadietto del pozzetto, che ho ora sigillato. Sul lato di babordo la fonte sembra essere la porta del compagno – vedere sotto.

I setti esterni sono stati tagliati fino a legno buono e asciutto, e sezioni di ricambio realizzate in compensato marino da 18 mm. Le sezioni di ricambio sono state montate in posizione con pezzi di sovrapposizione da 9 mm su entrambi i lati, avvitati e incollati con resina epossidica. L'estremità del nuovo materiale è stata sigillata con resina epossidica per prevenire futuri ingressi d'acqua. Le nuove sezioni sono state quindi riattaccate allo scafo.

Ho sostituito i pavimenti nello scafo di babordo con nuovo compensato marino, rivestito di resina epossidica.

Lavori minimi per il rilancio

Il setto anteriore deve essere riattaccato al lato interno dello scafo su entrambi i lati della barca. I setti stessi sono asciutti e solidi – il fallimento qui è dovuto solo alle limitazioni della resina poliestere degli anni '70 nell'aderire al compensato dopo cinquant'anni. Penso che questo lavoro sia possibile (sebbene complicato) senza smontare i mobili su entrambi i lati.

La parte interna del setto posteriore sul lato di tribordo aveva marciume e delaminazione lungo il bordo inferiore. Ho già tagliato questo fino a compensato buono e ho realizzato una sezione di ricambio e un pezzo di sovrapposizione per fissarlo in posizione. Tutto ciò che è richiesto è avvitarlo e incollarlo in posizione e riattaccarlo allo scafo.

Sul lato di babordo, c'è marciume lungo tutto il fondo della sezione interna del setto che non ho ancora iniziato a trattare. La fonte d'acqua su questo lato è l'ingresso di acqua piovana attraverso la porta del compagno. Se dovessi completare questo, sostituirei l'intero pannello del setto (1 foglio di compensato da 9 mm) e coglierei l'opportunità di realizzare una porta più resistente alle intemperie.

Oltre a ciò, il sartiame è attualmente allentato per togliere il carico dal setto posteriore, quindi dovrà essere ri-tensionato, e ci sarà la consueta rimessa in servizio, manutenzione del motore, ecc. associati al rilancio di qualsiasi barca che è stata a terra.

Problemi/progetti aggiuntivi noti

I seguenti sono problemi di cui sono a conoscenza, ma non impedirebbero il rilancio della barca e il suo spostamento altrove.

• Ci sarà dello lavoro di riparazione da fare sul 'piano di lavoro' della cabina posteriore e sullo stivaggio a cubby su entrambi i lati dove ho dovuto tagliare sezioni per fare il lavoro sui setti (e perché avevano anche marciume), oltre a dipingere le riparazioni dei setti per abbinarle al vecchio e sostituire il rivestimento del pavimento nel passaggio trasversale.
• Il generatore non produce una tensione di carica. Questo è stato il caso per almeno gli ultimi due mesi in cui vivevamo a bordo e navigavamo, ma il pannello solare sui davits ha sempre mantenuto la batteria del motore completamente carica.
• Abbiamo strappato un grande strappo nella vela di strallo nell'ultima settimana in cui eravamo in navigazione. Ce n'è un'altra, che è probabilmente l'originale di quando la barca era nuova. Pianificherei di farne una nuova.
• Ho dovuto interrompere il tubo rigido del gas su entrambi i lati della barca (scaldabagno a babordo, cucina a tribordo) per eseguire le riparazioni ai setti. Questi dovranno essere sostituiti per utilizzare questi sistemi.
• Il gancio per il reef nella J2 deve essere ri-cucito.
• Il sensore del vento in cima all'albero deve essere sostituito. Il display funziona.
• La barca non aveva una luce di navigazione quando l'abbiamo acquistata. Ho installato una luce combinata di navigazione e di prua all'albero e ho fatto scendere il cavo fino alla posizione del timone, ma non ho finito di cablarlo. C'è un nuovo pannello di interruttori installato sotto il timone a cui intendevo trasferire tutte le luci di navigazione.
• Il rivestimento originale è stato rimosso dai precedenti proprietari e sostituito in tutto con pannelli separati avvitati a blocchi di legno incollati allo scafo. L'idea generale è buona, sembra molto bella e rende facile l'accesso alla manutenzione, ma un certo numero di blocchi di legno si sono allentati e devono essere riattaccati con un adesivo migliore.
  
  

In coperta

Grande pozzetto solido con:

 

• Ancora CQR con verricello meccanico. 30 metri di catena, 20 metri di corda.
• Due grandi armadietti:
• Il frontale funge da armadietto per la catena e contiene anche tutti i fender.
• Il posteriore funge da armadietto per le vele
• Punto di ancoraggio per un paio di cinghie di sicurezza (attualmente rimosse e riposte) che portano al pozzetto, una da ciascun lato della linea centrale. Con un guinzaglio di 2 m è possibile raggiungere tutte le parti del ponte, ma impossibile andare oltre la ringhiera.

 

Spazioso pozzetto con:

 

• Postazione di comando con:
• Timone idraulico
• Raymarine Smartpilot
• Plotter Garmin
• Sonar di profondità
• Sensore del vento (display funzionante, sensore in cima all'albero da sostituire)
• Compasso
• Pannello e controlli del motore
• Controllo del timone della gamba di trasmissione.
• Winch e cime per le drizze alla base dell'albero
• Winch e cime per il genoa sul retro del pozzetto
• Armadi su entrambi i lati del pavimento del pozzetto
• Ampio scomparto sotto il centro del pavimento con serbatoio del diesel e bombola del gas (nota che il sistema del gas non può attualmente essere utilizzato come descritto altrove).

 

 

Grande ponte posteriore dietro il pozzetto con:

 

• Accesso aggiuntivo al compartimento del motore.
• Davits e pannello solare da 100W.
• Scala di poppa
• Supporto per il motore del gommone sulla ringhiera posteriore
• Generatore eolico Rutland attualmente non funzionante ma possibilmente riparabile – il palo di montaggio è fallito da quando è stata a terra, e ha rotto parte del rotore di plastica quando è caduto sul ponte.

 

Le ringhiere di protezione sono rete tutto intorno.

 

Sartiame e Vele

Sartiame a cutter con le seguenti vele:

 

• Genoa J1 di dimensioni complete, abbastanza vecchio ma con ancora molto utilizzo in condizioni di vento leggero.
• Genoa J2/vela di lavoro di taglio yankee di circa 2/3 delle dimensioni del J1, relativamente nuova e in buone condizioni. C'è un punto di reef installato che la riduce a circa 1/3 delle dimensioni del J1, o le stesse del J3. Il gancio per il reef deve essere ri-cucito.
• J3 di circa 1/3 delle dimensioni del J1.        Necessita di hanks (ha occhielli per essi).
• Randa con due punti di reef.        Abbastanza stanca e riparata in diversi punti, probabilmente farebbe un'altra stagione ma non partirei per un oceano con essa.
• Spinnaker asimmetrico con sacco.

 

Come notato sopra, abbiamo strappato un enorme strappo nella vela di strallo nelle ultime settimane di navigazione. Probabilmente non vale la pena ripararla, quindi ne servirebbe una nuova.

 

Ci sono duplicati più vecchi della maggior parte delle vele sopra, probabilmente gli originali di quando la barca è stata costruita.

 

Ho sostituito il stay di prua all'inizio del 2022. Il resto del sartiame è di età sconosciuta. Quasi tutto il sartiame mobile è stato sostituito da noi o dai precedenti proprietari (quindi dal 2019).

 

Quando ho sostituito il stay di prua, ho preso la decisione deliberata di non reinstallare il vecchio avvolgifiocco a linea continua, e ho fatto convertire il J1 e il J2 in hanks. Non me ne sono mai pentito in diverse centinaia di miglia di navigazione (e spesso di fatto di navigazione singola) della barca. Il pozzetto è così grande che il genoa atterra sempre sul ponte, e non è un problema andare avanti per il cambio di vela occasionale. Il genoa viene issato dalla posizione del timone, e se è necessaria una rapida riduzione della vela, può essere abbattuto sul ponte con una mano e senza sforzo fisico mentre si continua a governare la barca sotto randa e strallo con l'altra.

 

Ho installato linee di discesa sulle drizze di randa, genoa e strallo che portano al pozzetto, ma in pratica le vele di prua cadono quasi sempre da sole. Significa che è impossibile perdere una drizza sull'albero, però.

 

Abbiamo realizzato una borsa personalizzata per il J2, e è rimasta sempre hanksata mentre eravamo a bordo. Quando è stato necessario il J1 più grande, l'abbiamo semplicemente hanksata sopra il J2 abbassato in pochi minuti.

Motore

Motore Beta Marine da 20 hp nel compartimento motore dietro il pozzetto. Installato nuovo nel 2015. Necessita di un nuovo alternatore come descritto altrove. Ultimo servizio alla fine del 2021, circa 15-20 ore di utilizzo durante il 2022, fermo da allora. Il sistema di raffreddamento è stato riempito con una miscela di antigelo glicolico da quando è stata alzata.

Legge di Sillette. Sollevata e abbassata dall'interno del pozzetto. Direzionabile tramite attuatore elettrico dalla posizione del timone.

Sistemi elettrici Batterie e ricarica

La batteria di avviamento del motore si trova nel compartimento motore dietro il pozzetto. È caricata dal pannello solare da 100W sui davits (e naturalmente dall'alternatore se funzionante).

C'è spazio e connessioni per due batterie domestiche nel compartimento motore. Queste sono anche caricate dal pannello solare sui davits e forniscono energia (tramite isolatori separati) all'autohelm e al pannello principale di interruttori nell'area di navigazione nello scafo di babordo.

Ci sono due batterie domestiche AGM da 2x 95aH, nuove nel 2022. Queste sono state tenute a casa e caricate periodicamente da quando è stata portata a terra, e sono state restituite alla barca ora per la vendita. C'è anche una batteria più piccola che ho utilizzato come batteria domestica mentre era ferma.

C'è un pannello solare portatile Renogy ‘Solar Suitcase’ da 200W a bordo. Ha cavi abbastanza lunghi per collegarsi alle batterie da qualsiasi parte del ponte. Di solito lo usavamo disteso e fissato sul ponte posteriore mentre navigavamo, e ovunque fosse la posizione ottimale per la ricarica mentre ormeggiati o ancorati.

Alimentazione da terra

C'è un sistema di alimentazione da terra a 240V. La presa per il cavo si trova vicino alla postazione di comando. C'è una piccola unità di consumo nel vano centrale sul ponte, e uscite nel salone, in cucina, nelle cabine posteriori e nella cabina anteriore di tribordo.

Sistema elettrico domestico

Il pannello di interruttori nell'area di navigazione fornisce energia a:

• Lucie di navigazione
  • Lucciola tricolore e luce di ancoraggio
  • Luci di poppa e laterali a livello del ponte
• Strumentazione alla postazione di comando (a parte l'autohelm)
• Pompe di sentina in entrambi gli scafi
• Pompa d'acqua elettrica nel compartimento dei servizi igienici
• Illuminazione a LED in tutta la barca. La cucina e l'area di navigazione si accendono tramite interruttori, il resto è sensibile al tocco individualmente.
• Prese USB in tutta la barca
  
  

Aggiornamenti in corso

Il sistema elettrico come descritto è perfettamente adeguato per la navigazione diurna e brevi viaggi, ma ha alcune carenze quando si vive a lungo sulla barca. Il problema principale era che quando abbiamo aggiornato il frigorifero dal precedente frigorifero elettrico, era sottotensione durante il funzionamento a causa del lungo percorso del cavo dal compartimento motore in avanti al pannello di interruttori nell'area di navigazione e di nuovo al setto principale.

Ho sviluppato un piano per consolidare la maggior parte dei sistemi elettrici domestici nel vano centrale sul setto posteriore, aggiornandoli man mano che procedo. Finora, ho installato connessioni per una delle batterie, barre di distribuzione e un monitor della batteria Renogy. Il frigorifero è cablato in questo sistema.

Nella barca ma non ancora installato ci sono:

• Abbastanza compensato marino per realizzare una mensola per la seconda batteria e una porta per il vano in cui potrebbero essere installati interruttori, monitor della batteria, ecc.
• Isolatori per entrambe le batterie
• Cavi e accessori per la seconda batteria.
• Vari altri interruttori, portafusibili e altri componenti.
• Bobine di cavi di qualità marina a singolo e multi-core

Ho selezionato i componenti assumendo che le due batterie AGM sarebbero eventualmente sostituite con batterie al litio della stessa dimensione. Questo darebbe 400aH di capacità e la possibilità di aggiungere sistemi come un inverter o un fornello a induzione. Pertanto, i cavi, gli isolatori e il monitor della batteria sono dimensionati per prelevare 200A da ciascuna batteria.

L'alimentazione esistente dalle batterie nel compartimento motore al pannello di interruttori nell'area di navigazione passa sotto questo vano, quindi interrompere e riconnettere sarebbe un facile passo intermedio prima di potenzialmente spostare tutti gli interruttori in questo vano.

Quando abbiamo acquistato la barca, non era installata una luce di navigazione. Ho installato una nuova luce combinata di navigazione e di prua all'albero e ho fatto scendere il cavo fino al livello del ponte, ma non sono riuscito a cablarla poiché non ci sono interruttori di riserva sul pannello esistente. Il mio piano era spostare tutte le luci di navigazione nella posizione del timone. Ho acquistato e installato un nuovo pannello di interruttori impermeabile sotto il timone, ma non è stato ancora fatto alcun cablaggio.

Tutti i sistemi elettrici (a parte la luce di navigazione) sono utilizzabili nella configurazione attuale collegando una batteria al nuovo sistema per alimentare il frigorifero e una batteria nel vano motore per alimentare tutto il resto. Abbiamo navigato con la barca per un paio di mesi in questo modo, utilizzando il ‘solar suitcase’ Renogy per caricare la batteria che ne aveva bisogno.

Interni

Gli interni sono stati completamente ristrutturati dai precedenti proprietari. Hanno sostituito il rivestimento originale con un certo numero di pannelli individuali con isolamento dietro. Hanno anche dipinto i setti di bianco. In combinazione, questo fa sentire lo spazio abitativo davvero luminoso e arioso rispetto alla maggior parte delle barche. Come notato altrove, alcuni dei punti di montaggio per i nuovi pannelli di rivestimento si sono allentati, ma sarebbero facilmente rettificabili con un adesivo migliore.

 

Abbiamo aggiunto tende per tutte le finestre del salone e delle cabine posteriori, non per i servizi igienici o la cabina anteriore di tribordo (perché l'abbiamo sempre usata solo per lo stoccaggio).

 

Salone del ponte

C'è un letto matrimoniale a grandezza naturale nella parte anteriore del ponte, con vari spazi di stoccaggio intorno. Questo è un ottimo posto per dormire, ed era anche spesso dove i bambini si trovavano durante il giorno.

 

Il pozzetto centrale si estende sotto il letto, quindi questo spazio potrebbe essere convertito per creare un enorme salone (alcuni Snowgeese sono stati costruiti in questo modo). Così com'è, il pozzetto è accessibile per lo stoccaggio, e c'è anche (superficiale) stoccaggio sotto i lati del letto.

 

C'è un piccolo TV montato sopra il letto. La presa dell'antenna è rotta e penso che anche il lettore DVD integrato fosse un po' difettoso. Può ancora essere collegato a un laptop, ma è tutto qui.

 

Posti a sedere e tavolo del salone a metà nave. Stoccaggio superficiale sotto il sedile di tribordo (babordo ha il tavolo delle carte sotto).

 

Porta del compagno e passaggio trasversale dietro.

 

L'Icom VHF (nuovo nel 2022) è montato sul setto posteriore, dove può essere accessibile dalla posizione del timone tramite un piccolo sportello di apertura.

 

C'è un frigorifero a compressione Vitrifrigo 12/240V (nuovo nel 2022) che attualmente si trova su uno dei sedili del salone. Normalmente si adatterebbe nello spazio sotto il VHF, tra il setto posteriore e i gradini verso lo scafo di tribordo.

 

C'è un vano centrale che penso sia destinato a un vano umido ma è troppo piccolo per riporre realmente attrezzature (abbiamo usato i ganci all'esterno di questo setto invece). La mia intenzione era di consolidare tutta l'elettricità (incluso le batterie domestiche) in questo spazio, e questo è stato avviato - vedere ‘Elettricità’.

Servizi igienici

Spazioso compartimento servizi igienici nella parte anteriore dello scafo di babordo.

Ho sostituito il WC marino con un WC compostabile Simploo perché può ancora essere utilizzato in luoghi in cui non puoi scaricare i rifiuti in mare – in un porto, asciugato su una spiaggia, ecc. Particolarmente importante con i bambini che non ti danno necessariamente abbastanza preavviso per portarli a qualche centinaio di metri lungo un pontile verso le strutture.

I rubinetti per un WC marino convenzionale sono ancora presenti.

C'è un scaldabagno a gas in questo compartimento, che alimenta i rubinetti caldi qui e in cucina più un soffione doccia. Non abbiamo mai usato lo scaldabagno, e avrebbe bisogno di ripristinare la sua fornitura di gas prima di poter essere utilizzato.

Pompa d'acqua elettrica è in questo compartimento.

Davanti al compartimento servizi igienici c'è un ampio spazio di stoccaggio che si estende fino alla prua e parzialmente sotto il ponte anteriore.

Area di navigazione

A metà nave nello scafo di babordo c'è un tavolo da carte a grandezza naturale sul lato interno. e molto stoccaggio (cassetti, armadietti, nicchie) più ulteriore spazio di lavoro all'esterno.

Il pannello di interruttori si trova attualmente in quest'area, anche se stavo facendo lavori preparatori per consolidare tutta l'elettricità in un unico vano sul ponte (vedere ‘Elettricità’)

Il pavimento qui è stato appena sostituito, compensato marino completamente sigillato con resina epossidica.

Sotto il pavimento, nel chiglia è uno dei serbatoi d'acqua (con uno corrispondente a tribordo). Accesso tramite botole e coperture a vite anteriori e posteriori.

Cabina posteriore di babordo

La cabina posteriore sul lato di babordo ha un ampio letto singolo (o un doppio molto amichevole), cassetti e armadietto appesi sul lato esterno, e un grande ripiano/superficie di lavoro sul lato interno.

C'è una finestra apribile nel pozzetto.

Il rubinetto per l'acqua del motore si trova sotto il letto su questo lato. C'è anche accesso al collegamento dello sterzo rimuovendo il pannello di rivestimento all'estremità di poppa. 

Questa cabina ha anche un nuovo pavimento.

Cabina anteriore di tribordo

Più o meno della stessa dimensione e configurazione delle cabine di poppa. Ulteriore stoccaggio in avanti verso la prua e parzialmente sotto il ponte anteriore.

Cucina

A metà nave nello scafo di tribordo. Lavello con rubinetti alimentati da pompa elettrica nel compartimento dei servizi igienici. Forno a gas e piano cottura a due fuochi (nota attualmente nessuna fornitura di gas come discusso altrove). Spazio di lavoro su entrambi i lati interni ed esterni con stoccaggio sottostante.

Serbatoio d'acqua sotto il pavimento come sul lato di babordo.

Cabina posteriore di tribordo

Più o meno un'immagine speculare della cabina di babordo, con disposizioni di stoccaggio leggermente diverse.

I sensori del log e del sonar di profondità si trovano sotto il letto su questo lato.

Altre attrezzature

 

• Ancora in alluminio Fortress su catena da 8 m/linea di ancoraggio da 42 m. Nuova nel 2022, ha trascorso circa 4 giorni totali in acqua.
• Gommone Seago, motore fuoribordo Tohatsu da 5 hp, serbatoio di carburante, remi.
• Funi – 100 m di nuova corda di ormeggio nel 2022, divisa in 2x10m, 2x20m, 1x40m, oltre a varie linee più vecchie.
• Fender
• Maniglie per winch
• Gancio da barca
• Giubbotto di salvataggio
• Droghe
• Cono del motore
• Palla di ancoraggio
• Kit di emergenza per tappi
• Antenna VHF di ricambio, nuova nel 2022
• Tubo per riempire acqua
• 2x cavi di alimentazione da terra e adattatore UE
• Pannello solare Renogy da 200W, nuovo nel 2022
• Linee e drizze di ricambio
• Battoni di ricambio per randa
• Filtri dell'aria, dell'olio e del diesel di ricambio, olio motore, cinghia dell'alternatore.