Pieter Beeldsnijder Gouwzee 3A

Motore di vela completamente restaurato con eccellenti comodità di navigazione e vela

Imbarcazione a vela e motore Horsburgh.

Anno di costruzione (secondo il precedente proprietario) 1978.

Numero di registrazione impresso sul retro della cabina: 17109Z ROT.

L'imbarcazione non è ufficialmente registrata, ma queste lettere e numeri impressi sono unici e non rimovibili.

Per l'assicurazione, questo numero è utile.

Dimensioni: 11x3,5x1,5 metri.

Altezza di passaggio 13,5 metri.

Peso circa 10 tonnellate.

Horsburgh è un famoso faro nei pressi di Singapore. Ogni marinaio ci è passato almeno una volta.

Foto incisione.

Storia:

Horsburgh è un Gouwzee 3A.

Di questa imbarcazione sono riuscito a rintracciare solo 2 navi.

Il design è di Pieter Beeldsnijder di Edam, da cui la designazione Gouwzee. PB non è più in vita, ma ci sono molte (marittime) imbarcazioni del suo design che navigano nel mondo.

Purtroppo, l'atelier di PB è andato a fuoco, quindi tutti i disegni sono andati persi. A bordo non è stato trovato nulla e quindi non è stato possibile risalire a nulla nemmeno tramite l'ufficio di design.

L'imbarcazione è un precursore della Gouwzee Snoopy, costruita in serie (un tipo di nave Gouwzee 4, che differisce in dettaglio solo dalla 3A, è lunga 1 metro in più e naviga charter da Lemmer).

Le foto di una nave di tipo 4 sono state utilizzate come base per ulteriori restauri.

L'imbarcazione stessa è stata costruita da Petersen scheepsbouw di Harderwijk. Purtroppo, anche questa azienda non esiste più.

L'imbarcazione è stata acquistata senza disegni, durante la ristrutturazione sono stati scoperti dettagli tramite internet, e inoltre è stata utilizzata anche la Gouwzee 4.

C'erano alcune cose che erano "storte".

L'obiettivo fin dall'inizio era di recuperare il più possibile l'idea originale di PB, per questo sono stati riutilizzati vari pezzi di legno trovati a bordo.

A partire da uno schema elettrico di una nave simile, è stata ripristinata l'intera attrezzatura elettrica.

Generale:

L'imbarcazione è costruita in acciaio, 5 e 4 mm.

Tutto l'acciaio è stato rimosso, dopodiché è stato applicato uno schema di verniciatura International; 3 strati di primer, 2 o 3 strati di finitura.

L'imbarcazione è blu, con una striscia grigia chiara, il ponte è dipinto dello stesso colore grigio. Tutta la vernice è presente a bordo.

La cabina è bianca. Tuttavia, il tetto della cabina è grigio.

È stata montata una nuova tenda blu.

La cabina posteriore contiene due ampie cuccette singole con un'altezza di 1,75 metri.

Qui si trova anche un po' di spazio per armadi. Sotto le cuccette c'è molto spazio per riporre l'attrezzatura.

La cabina posteriore è in realtà destinata a essere la cabina del capitano. Durante i charter, qui dormivano a turno il capitano e il suo collega, in un sistema di guardia.

Il charterista dormiva o nelle cuccette di prua (2 pezzi) o sulla dinette, da cui può essere realizzata una cuccetta matrimoniale.

Sotto le cuccette di prua si trova una nuova elica di prua marca Vetus.

Con il motore e l'elica di prua, l'imbarcazione è facile da manovrare anche da sola.

L'imbarcazione è un due alberi, con attrezzatura a kit.

Le vele consistono in 1x vela grande e 1x vela di mezzana. Un genoa avvolgibile, un fiocco avvolgibile e un fiocco di tempesta completano le vele principali.

Con il pilota automatico, l'imbarcazione è facile da mantenere in vento, il che consente a un solo membro dell'equipaggio di issare e ammainare le vele. L'imbarcazione è quindi molto adatta per la navigazione in solitaria.

Inoltre, l'imbarcazione è estremamente abitabile, è dotata di un piccolo frigorifero 220V e di un congelatore 12V, un piano cottura a gas a 3 fuochi sospeso su cardano con forno, e sono presenti sia 220V (corrente di terra) in ogni compartimento che 12V.

Gli strumenti del motore, oltre al voltmetro e ai misuratori di livello dell'acqua e del diesel, forniscono tutte le informazioni relative alla situazione attuale.

L'imbarcazione è inoltre dotata di strumenti Raymarine montati originali che forniscono al capitano tutte le informazioni necessarie.

È stato montato un plotter di carte Cmap e c'è anche un radar funzionante, il cui monitor non è attualmente collegato. Tuttavia, questo è molto facile da realizzare.

Il pozzetto dell'ancora è stato sostituito con un pozzetto in poliestere, montato in modo impermeabile, e l'acqua che entra tramite l'asse dell'ancora viene automaticamente drenata attraverso lo scarico a prua a Sb.

Schema di verniciatura dello scafo:

Attenzione Interthane 990 è composto da parte A Epoxy e parte B indurente!

International Intershield 300 Epoxy Primer: intero scafo: 3 strati.

International Inter-Pro rosso antifouling: scafo sott'acqua: 2 strati.

International Interthane 990 Base Ultra Deep Blue: scafo: 3 strati.

International Interthane 990 Base Ultra Light Grey: coperture, fascia dello scafo, pozzetto, tetto della cabina: 2 strati.

International Interthane 990 White: cabina: 2 strati.

International Vernis: tutte le opere in legno.

International Interlac 665 Ral 1013: sportelli, cabina sottocoperta.

International Super Gloss HS Ocean Blue 210 è per i frontali della cucina (e può essere utilizzato per piccole riparazioni allo scafo blu).

Tutto l'interno: utilizzare vernice a base d'acqua a propria discrezione.

È presente un barattolo di Epifanes Black Bottom. Per piccole riparazioni in cui non è possibile utilizzare primer epoxy, questo prodotto può essere utilizzato come base.

Questo assicura che l'acciaio non arrugginisca.

Funzionamento:

WC: sotto il ponte, sotto la porta del WC, si trova la valvola di aspirazione: chiudere in caso di lunga assenza.

La maniglia del WC verso il retro è chiusa, verso il davanti è aperta.

Per lo scarico: spostare la valvola in avanti e pompare, dopo lo scarico spostare la valvola indietro.

La valvola per il serbatoio delle acque reflue o per il mare è chiaramente contrassegnata. La pompa a membrana sulla parete serve a pompare il serbatoio in basso.

Nel WC ci sono acqua calda e fredda. La pompa dell'acqua Seaflo 3,8 l/min è montata nella sala macchine contro il setto posteriore.

Il piano cottura a gas e il forno: la bombola del gas si trova a Sb davanti sotto la panca nel pozzetto.

Tutta l'illuminazione è a 12V. Nella cabina ci sono due lampade a olio funzionanti per emergenze.

Nella cabina di prua sono montate altre due lampade da lettura 12V.

La radio è montata a BB nel pannello sopra il divano.

Il serbatoio dell'acqua ha due collegamenti alla pompa, basso e alto. Il basso viene utilizzato solo per svuotare il serbatoio.

A Sb sotto la panca anteriore è montata una pompa a mano. Essa aspira dall chiglia sotto il motore.

Inoltre, sotto la panca si trovano le scorte di vernice ecc.

A BB vengono riposti tutti i cavi e le cime che non vengono utilizzati. Anche le fender possono essere facilmente riposte qui.

La scala all'ingresso della cabina ospita ancora due spazi per prodotti per la pulizia e l'aspirapolvere (220V).

Nell'angolo sopra il divano a BB contro il setto del WC si trova un regolatore per il congelatore 12V, che è montato sotto il divano.

Accendi il congelatore ruotando il regolatore. C'è un pulsante nel congelatore sull'unità di raffreddamento per ottenere freddo più rapidamente.

Elettricità:

Le connessioni elettriche sono riassunte in 5 disegni, su cui è possibile seguire tutte le connessioni.

Armadio E: accendere l'interruttore nero da 100A e tutti i 12V sono online, la radio inizierà a suonare automaticamente, il filo della memoria è permanentemente collegato alla batteria, proprio come in auto.

Il pulsante della pompa dell'acqua potabile è impostato su on di default. Si sente la pompa funzionare fino a quando l'interruttore di pressione la spegne.

Il pulsante della pompa dell'olio per il riscaldamento non è collegato, per l'uso quando verrà collegato un riscaldatore a diesel (le tubazioni per un riscaldatore a diesel nella sala macchine sono ancora presenti).

Ci sono 14 gruppi di 12V, di cui il 14° non viene utilizzato. Vedi i disegni allegati per la panoramica.

L'interruttore per la pompa a membrana si trova anche nell'armadio E.

Ci sono tre batterie montate, una batteria di avviamento, una batteria di servizio, entrambe nella sala macchine, e una batteria per l'elica di prua sotto i letti nella cabina di prua.

Ci sono due caricabatterie permanenti montati, vedi dopo.

Ci sono due pannelli solari, ciascuno con il proprio inverter. Gli inverter sono collegati separatamente, ma le loro uscite sono montate insieme.

L'interruttore di selezione per la ricarica delle batterie tramite pannelli solari è montato nell'armadio E: 1 = batteria di avviamento, 2 è la batteria di servizio.

In fondo all'armadio E c'è la parte 220V.

Ci sono 4 interruttori che attivano il 220V: in alto a sinistra c'è il caricabatterie della sala macchine, in alto a destra c'è il caricabatterie della zona di prua, in basso a sinistra c'è per la cabina posteriore, in basso a destra c'è per il pozzetto.

Un interruttore differenziale e un interruttore di terra sono montati sulla guida.

Dietro la porta inferiore si trova un isolatore galvanico che elimina la differenza di potenziale tra banchina e nave. Tutti i fili di terra sono collegati qui e questo è anche collegato con lo scafo in acciaio.

Qui c'è anche un grande interruttore di selezione nero che può eventualmente collegare la batteria dell'elica di prua / dell'asse dell'ancora alla rete. Vedi i disegni per questo.

Ci sono 220V permanenti sulle seguenti prese (wcd) tramite il collegamento a terra: nell'armadio E, in cucina, nella cabina di prua a BB.

Motore:

Tutti i manuali sul motore e sul giunto di inversione sono a bordo.

È stato montato un serbatoio del carburante nuovo in plastica che ha sostituito quello in acciaio vecchio.

Finestre di restauro:

Questo è un punto debole di questo design. Le finestre incassate lasciavano sempre acqua nella scanalatura.

Le scanalature sono state completamente stuccate, livellate e riparate, quindi le finestre sono ora di nuovo in ordine. Tuttavia, rimane un punto di attenzione.

In ogni caso, l'acqua non può più rimanere, la parte inferiore di ogni scanalatura è ora inclinata in modo che l'acqua scorra via da sola.

Strumenti:

Il misuratore di profondità ST40 funziona bene. Sotto la chiglia si trova nella scatola circa 0,8 metri.

Il ST50 Tri-Data funziona bene, ma la profondità non viene indicata su di esso, passa tramite il ST40.

Chiaramente i dati del ST40 non sono compatibili con il Tri-Data.

Il misuratore di vento ST50 non funziona più.

C'è un strumento ST50 GPS repeater. Se dovesse essere utilizzato, deve ricevere dati dal ricevitore GPS che si trova sopra il tavolo delle carte nella cabina.

Il pilota automatico ST50 è separato e facile da montare contro il timone. Il cavo è rintracciabile nella postazione stessa.

Il plotter di carte C70 funziona bene, se tutti i connettori sono collegati riceve dati dagli altri strumenti. Una scheda CD-rom è nel plotter e mostra l'area di navigazione.

Attenzione la mappa è obsoleta, è sempre buona pratica utilizzare la carta nautica cartacea attuale.

Attraverso un aggiornamento, questo plotter può ricevere un 'overlay' dal radar. Purtroppo, non ha mai funzionato bene, quindi Raymarine ha disattivato questa funzione di default.

Su internet è possibile trovare come eventualmente riattivarla.

A bordo è presente un vero schermo radar. Non è stato utilizzato ma funziona. Un cavo di alimentazione può essere unito a quello del plotter di carte e il radar è facilmente utilizzabile.

Tutti i manuali sono a bordo.

Telecomando presente ma non collegato.

Radio presente non collegata.