C&C 61
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Seattle Yachts - Anacortes
Stati Uniti
| Marca | C&C |
|---|---|
| Modello | 61 |
| Anno | 1974 |
| Stato | Usato |
| Prezzo | US$319.500 |
| Tipo | Vela |
| Classe | Cutter |
| Lunghezza | 18.64 m |
| Tipo di carburante | Diesel |
| Materiale scafo | Vetroresina |
| Ubicazione | Roche Harbor, Washington, Stati Uniti |
| Lunghezza totale | 18.64 m |
|---|---|
| Baglio | 4.6 m |
| Pescaggio massimo | 2.51 m |
| Tipo di chiglia | Deriva |
| Dislocamento | 62000 lb |
| Tipo motore | Entrobordo |
|---|---|
| {Engine} Marca | Volvo |
| {Engine} Modello | TMAD 40 |
| Tipo di carburante | Diesel |
| Motore | 136 hp |
| Tipo di trasmissione | Direct Drive |
| Posizione motore | enums.engine-location.center |
| Ore di motore | 520 |
| Serbatoio carburante | 240 gal (Alluminio) |
|---|---|
| Serbatoio acqua | 3 |
Descrizione
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C&C 61 Kohinoor Questo C&C 61 personalizzato è stato originariamente costruito per Herbert Von Karajan, il direttore d'orchestra dell'Orchestra di Berlino. Il nome originale di questo yacht era "HELISARA" ed è stato ampiamente regatato nel Mediterraneo. È stato venduto a un avvocato dell'ammiragliato francese che ha continuato a regatarlo nel Mediterraneo. L'attuale proprietario ha acquistato questo yacht nel gennaio 1984 e lo ha navigato in quel momento attraverso l'Atlantico fino ad Antigua. È stato regatato nella settimana delle regate di Antigua
1984 e poi è navigato a nord verso Bermuda e infine verso i grandi laghi, Kohinoor è stato regatato occasionalmente nei laghi fino al 1992, momento in cui ha subito un restauro di 10 anni in cui quasi tutto è stato aggiornato o sostituito. È tornato nei laghi nell'autunno del 2002 e spedito a Seattle nell'autunno del 2003. Ha subito una completa riverniciatura delle parti superiori e del fondo in quel momento ed è stato ormeggiato a Roche Harbor nel 2004, è rimasto a Roche fino al 2006 quando è stato nuovamente messo in secca fino all'autunno del 2010.
Sono stati spesi più di $1.200.000 per il completo restauro di questo splendido yacht. È solo con grande sacrificio che questo yacht è ora in vendita. Il design è stato originariamente commissionato da Tom Fisher di Detroit il cui obiettivo era un crociera veloce capace di gestire i 12 metri dell'epoca su base imbarcazione per imbarcazione. In particolare, aveva idee di essere costantemente il primo a finire nelle crociere del New York Yacht Club, il che significava ovviamente arrivarci prima dei
12. Tuttavia, poiché le sue acque di casa dovevano essere il Lago St. Clair, impose la rigorosa restrizione di pescaggio di otto piedi. A lungo termine, sperava di fare campagna per lo yacht a livello internazionale - da qui il suo nome. Il signor Fisher non procedette con la costruzione poiché si presentarono "complicazioni" con l'equipaggio. A quel tempo (1969), questa azienda, C&C Yachts Limited, stava venendo
"assemblata" da quattro piccole aziende e prendemmo la decisione di procedere con gli attrezzi per il 61 - per quanto ne so, il più grande yacht in vetroresina prodotto all'epoca. Questo scafo ha 15 strati di vetroresina con un doppio nucleo di balsa nelle aree sollecitate. Come uno dei primi maxi regatanti, lo scafo è estremamente sostanziale. Tutti i raccordi attraverso lo scafo sono stati sostituiti con valvole a sfera in bronzo/SS. Il fondo è stato completamente sabbiato e sigillato con
epossidico 2001/2002, poi livellato e verniciato, l'ultima vernice per il fondo applicata nella primavera del 2023. È stata installata una piastra di messa a terra extra-large. È stato installato un propulsore di prua americano da 10 hp. Questo è un propulsore elettrico a 24 volt con la propria batteria in vetro matt e sistema di ricarica condiviso con il verricello Muir 3000 a 24 volt. Motori: Il motore principale è stato sostituito con un Volvo TMD 40 turbo diesel da 136 hp nel 1987 e ha un numero minimo di ore e è collegato a un'elica Max a tre pale con un accoppiamento SS senza gocce. Un generatore Westerbeke da 8kw è stato aggiunto nel 1995. Anche questo è diesel. Entrambi i motori si trovano in un compartimento motore completamente ristrutturato, che è stato estremamente ben isolato e ha un sistema di cambio olio Reverso così come un sistema antincendio halon installato. Entrambi i motori hanno avuto nuovi riser in acciaio inossidabile, silenziatori e tubi di scarico installati. C'è un completo sistema di ricarica a 12 e 24. Filtri carburante Racor e nuove valvole carburante sono nel compartimento motore. Nuove pompe di sentina elettriche e manuali Albero: L'albero è stato ricostruito e rinforzato, aggiungendo 9 piedi alla struttura originale. L'intera operazione è stata ingegnerizzata e progettata da 3 architetti navali C&C. È stato costruito da Klacko marine per C&C nel 1990. Le piastre di catena e il sartiame a barre sono stati rinforzati e sono stati aggiunti nuovi corridori. Una guida Harken è stata installata nel 2000 per la nuova vela principale consegnata nel 2002, portando l'albero a un'imponente lunghezza totale di 92 piedi, con tripli spreader che le danno una nuova altezza di ponte di 91 piedi. Il boma è stato
rifatto con un ulteriore 3 piedi di lunghezza. Nuove paratie doppie epossidate. Nuovi serbatoi di carburante, entrambi di oltre 200 galloni. Sostituiti i contenitori delle vele e inserito un grande letto a V per ulteriori sistemazioni. Tutto l'interno in teak. Porte in teak massiccio. Scale curve in teak. Cucina completamente nuova. Aggiunte nel 2002: Frigorifero più grande. Nuovo sistema di refrigerazione. Tutti i nuovi passaggi attraverso lo scafo. Tutti i nuovi cablaggi sovradimensionati. Nuova idraulica. Tre serbatoi d'acqua dolce per un totale di 300 galloni. Riscaldatore Webasto Thermos
a 5 stadi. Pompa di calore per aria condizionata. Condizionatori elettrici. Winch elettrici a poppa a due velocità. Tutto il nuovo sistema idraulico per il boma, il vang, il backstay e l'outhaul. Sostituiti i winch manuali. Nuovo verricello Muir. Nuova catena da 400 piedi. Nuovo ancoraggio Spade. Pompa di lavaggio dell'acqua. Due maceratori. Due teste Vacuflush. Due docce a mano. Tavolini e piani in marmo. Cuscini interni in pelle. Due serbatoi di raccolta da 45 galloni. Nuovo albero e sartiame laterale a barre
rinforzato. Piastre di catena rinforzate. Strumenti Raytheon collegati in tutta la barca. Nuovo pilota automatico Raytheon. Nuove batterie AGM. Tre caricabatterie intelligenti.
HULL
Questo scafo ha 15 strati di fibra di vetro con un nucleo di balsa doppio nelle aree sollecitate. Essendo uno dei primi maxi racer, lo scafo è estremamente sostanziale.
Tutti gli accessori dello scafo sono stati sostituiti con valvole a sfera in bronzo fuso e acciaio inossidabile. Il fondo è stato completamente sabbiato e sigillato con resina epossidica nel 2002, quindi livellato e verniciato. L'ultima vernice per il fondo è stata applicata nella primavera del 2023. È stata installata una piastra di messa a terra extra large.
È stato installato un propulsore di prua americano da 10 hp. Questo è un propulsore elettrico da 24V con la propria batteria a mattonella di vetro e sistema di ricarica condiviso con il verricello Muir 3000 24V.
Macchinari
Il motore principale è stato sostituito con un Volvo TMD 40 turbo diesel da 136 hp nel 1987. Ha poche ore di utilizzo ed è collegato a un'elica massima a tre pale con un accoppiatore in acciaio inossidabile senza gocce. Un generatore Westerbeke da 8 kW è stato aggiunto nel 1995. Entrambi i motori si trovano in compartimenti motore completamente ristrutturati, che sono stati estremamente ben isolati. Sono accompagnati da un sistema di cambio olio Reverso e da un sistema antincendio Halon installato. Entrambi i motori hanno avuto nuovi riser, silenziatori e tubi di scarico in acciaio inossidabile installati. C'è un sistema di carica completo da 12V e 24V. I filtri del carburante e le nuove valvole del carburante si trovano nel compartimento motore. Nuove pompe di sentina elettriche e manuali.
Mast
Il palo è stato ricostruito e rinforzato aggiungendo 9 piedi alla struttura originale. L'intera operazione è stata ingegnerizzata e progettata dagli architetti navali C&C. È stato costruito da Klacko Marine per C&C nel 1990.
I piatti della catena e il sartiame a barra sono stati rinforzati e sono stati aggiunti nuovi corridori. La guida Harkin è stata installata nel 2000 per la nuova vela principale consegnata nel 2002. Il palo è ora lungo 92 piedi in totale con tre spreader. Il boma è stato rifatto con un ulteriore 3 piedi di lunghezza. C'è un sistema idraulico NAVtech che controlla la tensione del backstay, la tensione dell'out haul e la tensione del vang. Il sartiame di corsa è stato principalmente sostituito con halyard in spectra e spin sheets. Un stay di prua avvolgente Hood è stato aggiunto nel 1990.
Attrezzature di coperta
Due grandi winch elettrici Anderson a due velocità con auto avvolgimento sono stati installati nel 2002 per sostituire i vecchi mulini. Ci sono 18 winch Barient, incluso un grande winch per la vela principale a tre velocità con auto avvolgimento. La pista di scorrimento della vela principale è stata rifatta quando è stato aggiunto il nuovo boma. È stata aggiunta una testa d'albero in alluminio pressofuso e acciaio inossidabile con un nuovo verricello e un'ancora a pala da 65 libbre. Questa è stata l'ancora giudicata la migliore per l'ancoraggio in qualsiasi condizione. Tutti i sostegni sono stati sostituiti così come quasi tutte le pulegge e i blocchi del ponte. Sono stati installati diversi piccoli boccaporti nel 2002. È stata installata una pompa per il lavaggio del ponte. È stato realizzato un armadietto per la catena dedicato.
Il pozzetto di poppa è stato completamente rifatto con un sedile curvo in teak su misura, oltre a tutta l'elettronica più recente e un nuovo timone più grande da battaglia. Il pozzetto centrale ha nuove finestre portanti in acciaio inossidabile installate e un'installazione completa per l'involucro convertibile del pozzetto centrale è stata aggiunta.
Sotto coperta
Tutti i seguenti interventi sono stati eseguiti e messi in servizio a partire dal 2002.
Due nuovi serbatoi di carburante in alluminio da oltre 200 galloni. Sono stati sostituiti anche tre serbatoi d'acqua in plastica e fibra di vetro. Un sistema di computank elettrico indica i livelli di tutti i serbatoi.
Tutti i setti sono stati sostituiti e riattaccati con resina epossidica. Tutti i cablaggi sono stati sostituiti con cavi di dimensioni maggiorate in tutto il sistema.
La tubazione è stata completamente sostituita, comprese le tubazioni e le cinghie. È stata installata una lavatrice-asciugatrice Bendix di fronte alla stazione NAV. Sono stati installati anche due serbatoi di raccolta più grandi con maceratori.
Il pavimento della cabina è stato sostituito con tavole di teak e frassino massiccio. Una scala curva personalizzata è stata sostituita insieme a nuove porte e corrimano in teak massiccio. Sono stati costruiti diversi buffet curvi con piani in marmo in diverse cabine. Ci sono ampi utilizzi di intarsi e curve compound in questo interno completamente personalizzato. Il divano e il principale divano nell'area lounge sono stati realizzati in bellissimo cuoio verde scuro. È stata progettata e costruita una nuova stazione principalmente in teak massiccio.
La cucina è stata spostata e ha un piano di lavoro in Corian con cassetti solidi e porte con vetro antico. Il propano è stato completamente eliminato e è stato installato un piano cottura elettrico Mile con forno a microonde a convezione.
Tutti i corpi illuminanti sono in ottone placcato oro di grado marino con un set completo di luci notturne con lente rossa e luci di cortesia. L'hardware delle porte è in ottone massiccio con fermaporta magnetici in ottone.
Sono stati installati due bagni, entrambi con sistemi di scarico a vuoto. Il bagno ha un piano di lavoro in marmo e pareti in teak con vanità solide. C'è una doccia separata a prua, che è stata vetrata in posizione e rifinita con awl grip. Il bagno di poppa è stato completamente vetrato in posizione, rifinito con awl grip e dotato di piano di lavoro in marmo.
C'è un grande boccaporto a prua per il cambio delle vele o l'uscita di emergenza e questo è stato completamente ristrutturato.
È stato installato un forno a diesel Webasto per un sistema di acqua riscaldata con termostati in ogni cabina. Sono state installate anche due unità di condizionamento d'aria Cruise air con i controlli dei termostati sopra. Il frigorifero in acciaio inossidabile è stato ingrandito e ora è un frigorifero e un congelatore separato. È stato installato un nuovo scaldabagno in acciaio inossidabile da 10 galloni. La cabina di poppa ha aggiunto un divano e una scrivania mentre ingrandiva il letto. Tutti i materassi sono su misura con lenzuola personalizzate, piumoni e copriletti.
Elettrico
Due nuovi pannelli bassi alla stazione NAV controllano le luci e l'elettronica.
Due nuovi pannelli elettrici bassi con interruttori illuminati sono stati installati per i sistemi a 110 V e 12 V.
Tutte le batterie sono a manutenzione zero in vetro mat con nuovi interruttori per le batterie in tutto il sistema. Un trasformatore isolante magnetico 10 KVSGS previene cortocircuiti di alimentazione a terra direttamente nelle acque circostanti. Un caricabatterie inverter pro siene 3000 KW a onda sinusoidale gestisce la ricarica delle batterie.
Due nuovi caricabatterie intelligenti aggiunti nel 2023 per il sistema a 24 V.
Servizio da 30 amp e 50 amp.
Elettronica
Completare l'elettronica Ray Marine con 6 strumenti ST 60 al timone di poppa, oltre a un plotter cartografico da 7 pollici, ripetitore radar/sonar nuovo e 2024. Uno schermo plotter Raymarine da 10 pollici e 4 strumenti ripetitori ST 60 alla stazione NAV. Controlli del pilota automatico Benmar 2000 e joystick bowthruster americano al timone insieme alla capacità remota del pilota automatico. Due radio VHF a bordo, una al timone e una alla stazione NAV. Polo Edson con radar Ray Marine 4K W, luci di cockpit, ricevitore GPS.
Vele
Nuova vela principale da crociera 2022 con meno di 10 ore di utilizzo.
Nuovo Dazy Staysail.
Genova numero due
Jib numero due
Spinnaker da tre quarti di oncia
Avvertenza
La Società offre i dettagli di questo mezzo in buona fede, ma non può garantire né garantire l'accuratezza di queste informazioni né garantire le condizioni del mezzo. Un acquirente dovrebbe incaricare i propri agenti o i propri periti di indagare su tali dettagli che l'acquirente desidera convalidare. Questo mezzo è offerto soggetto a vendita precedente, variazione di prezzo o ritiro senza preavviso.
Presentato da:
Seattle Yachts - Anacortes
Stati Uniti
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