Columbia Yacht 50

IN VENDITA: Columbia 50, Yellowbird (Scafo #32) Porto di registrazione: Marina del Rey, CA. 90292

Venditore motivato e IDEALE possibilità di "VIVERE A BORDO". Comfort superiore durante il restauro dell'imbarcazione.

Grande cabina principale di 11 piedi di larghezza × 17 piedi di lunghezza. Vista panoramica dell'attività del canale principale di Marina del Rey dalla cabina posteriore aperta.

Parcheggio con permesso ad alta sicurezza. ULTRA-PRIVATO! (Posto barca extra-largo di 60 piedi per il tuo natante ausiliario in acqua) ......

Competendo nella Baia di San Francisco, Yellowbird è presente sulla copertina di tutti i brochure originali della Columbia 50 (Vela#8532). Il suo colore originale dello scafo era giallo senape.

Yellowbird è stata commissionata nel 1967 per Frank Druding, pioniere dell'aerospaziale/elettronica/tecnologia della Bay Area e ormeggiata allo St. Francis Yacht Club. L'architetto navale Bill Tripp, Jr. l'ha progettata per le regate in condizioni di maltempo nella Bay Area e ha specificato un tonnellaggio extra di zavorra e un albero più corto, che potrebbe essere unico per tutte le Columbia 50!

Il secondo proprietario, Scott Foster, ingegnere elettrico, insieme alla moglie Pam e alla figlia Erika, istruita a casa, ha viaggiato verso porti chiave nel Sud Pacifico/Oceania.

Il proprietario attuale, l'architetto/sviluppatore Gary Neville (Santa Monica/Venice) ha acquistato Yellowbird nel 1978 e l'ha ormeggiata a Cabrillo Marina (San Pedro), Ritz Carlton Hotel Charter Dock (MDR) e Dolphin Marina Main Channel (MDR). All'inizio della sua proprietà, Neville ha avviato la sostituzione e il redesign di elementi usurati o obsoleti, iniziando prima con un interno della cabina in teak solido ispirato a uno Swan degli anni '80 (sopra il rivestimento originale in FG della cabina) e la sostituzione del pannello strumenti e di tutti i cablaggi elettrici a norma in tutta l'imbarcazione. Nel 1997, sono state fornite modifiche in acciaio inossidabile personalizzate (pulpito di prua, rullo di prua, portelli delle finestre, attrezzatura per aste, corrimano sulla parte superiore della cabina) oltre a nuove attrezzature di ancoraggio e alberi (albero scorrevole e spreader in alluminio). Infine, la striscia di bordo è stata riempita e lo scafo è stato verniciato di bianco con striscia rossa (2013).

Particolarmente unici per Yellowbird sono due elementi: 1) un'assemblaggio di rullo di prua/montaggio/pulpito di prua "integrato in acciaio inossidabile"; e, 2) un sistema di doppia pompa di sentina elevato (posizioni asciutte): pompa a diaframma a goccia (perdite normali - pompa montata sotto il pavimento della cucina) + pompa centrifuga H.D. di catastrofe/interruttore galleggiante - montata su tubi in acciaio inossidabile recuperabili e piattaforma (7” dal fondo).

STATO ATTUALE:

Qualche anno fa, circostanze impreviste hanno impedito il completamento del previsto redesign completo da parte del proprietario.

È necessaria una ricostruzione del motore (o sostituzione con Westerbeke o Perkins). I danni sono stati causati da un'immersione del motore di 2 ore a causa di un raccordo di scarico in nylon "sotto la linea di galleggiamento" rotto e di una scarsa salatura. (Nota: Ore del motore =400 (dalla ricostruzione del Boatswain's Locker nel 1983). Il motore è pronto per la rimozione per il laboratorio di riparazione. Tutti gli accessori del motore sono stati imballati e contrassegnati per una facile reinstallazione. I tubi di scarico (90 gradi Wrinklebelly al riser) sono conservati e pronti per l'installazione nell'armadietto di prua.

LE BUONE NOTIZIE: Ciò che è più importante è che Yellowbird è un'imbarcazione solida e robusta senza nascondere o conoscere problemi strutturali. Non è necessaria alcuna ricostruzione strutturale. Solo un uso leggero negli ultimi 46 anni.

Il venditore sarà disponibile per consulenze tecniche, se le circostanze lo permettono. Le note e i diagrammi tecnici del venditore saranno forniti all'acquirente.

NUOVO LAVORO (Dal venditore):

1. Interno della cabina in teak solido progettato/ridisegnato su misura + pavimento in teak-ash solido da 1/2”.
2. Cabina principale a due livelli di 17 piedi con layout di una sola cabina di prua (Altezza soffitto: Superiore=6’-3”/ Inferiore=6’-7”).
3. Hatch Bomar 8”x14” (sopra la stazione di navigazione).
4. Letto per bambini a tutta larghezza (cabina di prua, include motore dell'ancora in posizione asciutta).
5. Centro di intrattenimento a sinistra (rimozione del letto superiore).
6. Bagno a destra: Jabsco Manual Head in posizione doccia (nuovamente installato, ma difettoso fuori dalla scatola).
7. Bagno a sinistra: funzionante attraverso lo scafo (disponibile per il bagno e/o serbatoio di raccolta e/o utilizzo come officina).
8. Vanità/sink in granito brasiliano a destra con lavandino profondo in acciaio inossidabile lucidato.
9. Pulpito di prua in acciaio inossidabile personalizzato.
10. Rullo di prua in acciaio inossidabile HD personalizzato con piastra di montaggio saldata in acciaio inossidabile integrata.
11. Winch per ancore Maxwell 2200 VHS in acciaio inossidabile (separato da parete=serbatoio catena vs. motore asciutto in cabina).
12. Catena dell'ancora (300’ 5/16’ in acciaio inossidabile Hi-Test) V.I.F. Lunghezza.
13. Nuovo ancoraggio "grande" Danforth (peso =TBV) Nota: Rullo di prua progettato per ancoraggio a aratro.
14. Corrimano sulla parte superiore della cabina in acciaio inossidabile personalizzato (tutti i corrimano in teak rimossi).
15. Telai delle finestre in acciaio inossidabile personalizzati (finitura esterna lucida a filo con attacco a dado a ghianda interno).
16. Vetro laminato verde scuro ad alta resistenza (3/8” portelli laterali / 1/2” portelli anteriori).
17. Roller-furler per genoa Profurl.
18. Attrezzatura per aste Seatek.
19. Albero scorrevole Seatek.
20. Vela principale Doyle StackPack (leggermente usata).
21. Varie vele/spinnaker (vela genoa a rullo mancante).
22. Spreader in alluminio Seatek.
23. Vang rigido Garhauer.
24. Traveler/Blocchi Garhauer.
25. Ventilatori rotondi in acciaio inossidabile lucidato ABI (2- 8” montati su Dorade + 2- 6” montati sul ponte Lazarette).
26. Riser di scarico del motore personalizzato (posizione di facile accesso tramite armadietto di prua).
27. Sedia del timoniere pieghevole in teak con raggio di 6”.
28. Pannello elettrico Marinetics (Mod. 650).
29. VHF Sailor.
30. Strumentazione del pannello del motore del 1983 (condizione da verificare).
31. Pannello secondario del bagno a destra.

ATTREZZATURA ORIGINALE:

1. Dislocamento =34.000 lbs. Scafo in fibra di vetro "sopra progettato" di prima generazione.
2. Scafo a clessidra, chiglia a pinna H.D. e timone a pala.
3. Zavorra =16.600lbs. Zavorra in piombo fusa in fabbrica (Nota: 2000 lbs. di zavorra aggiuntive).
4. Albero accorciato in fabbrica (albero corto per regate in condizioni di vento forte nella Baia di San Francisco).
5. Fibra di vetro della cabina/deck= 1-1/8” costruzione a sandwich con nucleo in balsa da 1/2”. (Il ponte potrebbe essere 1” /TBV).
6. Winch in acciaio inossidabile Barient (35 primari + 28 secondari + vari Barient (albero + ponte)).
7. Winch per cime di albero in acciaio inossidabile Barient.
8. Pali per spinnaker (2).
9. Hatch a farfalla a metà ponte (teak-acrilico mantenuto per effetto soffitto a cattedrale interno).
10. Hatch di prua (32” x 32”).
11. Westerbeke 4-107 (blocco Perkins 40) con Borg Warner Velvet Drive (trasmissione a sinistra).
12. Elica a tre pale (sinistra) (Diam.=TBV).
13. Serbatoi in acciaio inossidabile (rimovibili: 2=100 galloni di carburante) (3=100 galloni d'acqua).
14. Batteria: 2-banche (2-90A. Wet Cell ciascuna) + 1-90A. Cellula ausiliaria umida.
15. Caricabatterie automatico: Mastervolt Chargemaster 12/50-3.
16. Refrigerazione: 11 piedi cubi con 2 piastre fredde in acciaio inossidabile—(compressore da 110 volt sotto il sedile (solo alimentazione da terra).
17. Hatch a farfalla a metà ponte (mantenuto per spazio di soffitto a cattedrale interno).
18. Cabina principale a due livelli di 17 piedi con layout di una sola cabina di prua (layout per vivere/coppie).
19. SS Barient 35 primari / SS Barient secondari + vari Barient altrove (attrezzatura originale).
20. Fornello gimbaled a tre fuochi Seaward + forno.

NOTA: Specifiche di fabbrica della larghezza =12.03’ =12.36’ =12’-1/3”. Attenzione per scopi di trasporto, 12’ è la larghezza consentita senza incorrere in costi per carico largo. (CALDOT Trasporto interstatale Max. Ht.=14’-6”).

Yellowbird è altrettanto adatta per essere un'attrazione nei yacht club e/o un'imbarcazione per passaggi in condizioni di maltempo. Ha un livello di comfort, caratteristiche di maneggevolezza e dettagli normalmente associati a imbarcazioni più grandi di quella generazione. Una volta che Yellowbird sarà restaurata e di nuovo in forma, un nuovo proprietario avrà una navigazione sicura e relativamente "tranquilla", indipendentemente dallo stato del mare o dal vento--inizia a trovare il suo ritmo a 20-25 nodi.

BUON VENTO