Custom VERONESE ketch

CAPITAN LIPARI è un ketch ispirato a un design pre-bellico, rielaborato da Bruno Veronese e dall'ingegnere Castellini del cantiere navale di Recco, dove è stato costruito subito dopo la guerra. Testimonianze orali e fotografie datano il varo al 1947.
Lo scafo è stato costruito in rovere di Tizzano, un legno ligure noto per la particolare lunghezza e resistenza delle tavole ricavate dai tronchi delle sue querce. Le fiancate sono state realizzate in pino marittimo, l'interno in legno di ciliegio. I lavori di restauro effettuati negli anni '90 hanno portato alla ricostruzione del ponte in teak e dei pali in abete Douglas.
Tra aprile 2018 e giugno 2019, la barca ha subito un restauro completo presso Tecnomar a Fiumicino, seguito da una costante manutenzione.

Progettata da Bruno Veronese prima della Seconda Guerra Mondiale per un banchiere francese, è stata costruita solo nel 1947 e acquistata dalla famiglia Giorgini di Firenze con il nome di Donna Michela.
All'inizio degli anni '60 è stata venduta all'Istituto Nautico di Carloforte in Sardegna e ha acquisito il suo attuale nome di CAPITAN LIPARI, fondatore dell'istituto nel 1906.
Nel 1991 è stata acquistata dal suo terzo proprietario, nuovamente fiorentino, che le ha fatto un restauro completo presso il Cantiere Francesco Del Carlo. I pali sono stati ricostruiti nel 1995 dal Cantiere Pezzini di Viareggio.

Tra aprile 2018 e giugno 2019, la barca ha subito un restauro completo presso Tecnomar a Fiumicino sotto la attenta supervisione dell'ingegnere Stefano Rossi, i cui punti salienti sono: recupero delle tavole e della struttura con la sostituzione di ogni tavola danneggiata, sostituzione di tutti i capstans metallici e dei perni di zavorra, ricostruzione del timone, sostituzione del vecchio motore con due nuovi Yanmar, e creazione di una sala motore funzionale.

La sostituzione e riposizionamento dei sistemi idraulici ed elettrici, insieme alla costruzione di tutti i serbatoi d'acqua in polietilene, hanno permesso di ripristinare la barca al suo assetto originale. Il piano del ponte è stato modificato con la costruzione di un cockpit funzionale.
Alla fine dei lavori, l'imbarcazione ha ottenuto la certificazione di classe RINA.
Nell'inverno del 2022, è stato effettuato un ulteriore aggiornamento all'attrezzatura, completa riverniciatura dei pali e installazione di guide Antal con carrelli personalizzati in finitura argento.

CONSTRUZIONE
Il potente yacht è stato costruito solidamente con tavole di rovere su telai di rovere sotto la linea di galleggiamento, e con tavole di pino sulle fiancate.

INTERNO
Cabina armatoriale: 1 ½ cuccetta + 1 cuccetta singola con possibilità di reintegrare la cuccetta superiore
Cabine ospiti: a metà nave a dritta, 1 cabina singola con possibilità di reinstallazione della cuccetta superiore; a prua a dritta, 1 cabina singola
1 bagno
Ampio salone
Ampia e ben attrezzata cucina
Cabina equipaggio a prua: 2 letti con bagno
Ponte di comando

2 MOTORI Yanmar 110 hp ciascuno

ELETTRONICA Raymarine
Log, ecoscandaglio, vento, pilota serie i70, 2017
Plotter esterno Axiom 9, 2019
Plotter interno Hybridtouch 12 e radar, 2017
3 telecamere Cam300 (vista prua, passerella di poppa e sala AM) VHF e impianto stereo, 2019

Generatore 6Kw, 2019
Dissalatore 120 L/h, 2017
2 frigoriferi + congelatore
Piano cottura a induzione + forno elettrico e a vapore, 2017
Aria condizionata, 2019

VELI
Superficie velica 215 mq
Dacron Marblehead
Randa, mezzana, yankee, fiocco, 2017 Sailorwear
Jib topsail, b1Sails ricondizionato 2017
Gennaker, 2018 Sailwear
Mezzana fiocco, 2019 Sailwear (mai usato)

Serbatoio acqua dolce 900 lt
Serbatoio acque nere 130 lt
Serbatoio diesel 350 lt più due serbatoi giornalieri nel motore 200+200 Tot 750 lt